Кроссовер Мерседес-бенз GLK идеален
Маленькой кроссовер Мерседес GLK не преподнес сюрпризов. Породист. Тих. Стоит как два японских. Покупателям Мерседес не надо никаких обстоятельств, чтоб приобрести автомобиль этой марки. Приверженность к трехлучевой звезде передается по наследию, через гены.
По другому никак не разъяснить, почему с таким упорством компания держится за непонятные ценности, милые сердечку неизменных клиентов.
А ПОТРЕБИТЕЛИ ПРОТИВ
На презентации Мерседес GLK, устроенной в Германии, я в конце концов задал вопросы человеку, отвечающему за интерьер в Daimler AG. «Почему вы не избавитесь от неловкого в воззвании и перегруженного функциями подрулевого переключателя света и дворников?» – «Мы желали, но потребители, которые издавна к ним привыкли, против». – «Кто-нибудь у вас ведет тему кнопок управления, чтоб они в конце концов стали эргономичнее и их не надо было находить напряженным взором? Ведь для вас знаком опыт Chrysler, применившей слепой способ управления магнитолой?» – «Мы ориентируемся на поклонников марки, они не требуют».
Отлично устроился. Работа не пыльная. Зато человек, в первый раз усевшийся в Мерседес GLK, должен опустить голову под руль, чтоб включить поворотник вкупе с омывателем, но все равно попадает на круиз-контроль либо в наилучшем случае на регулировку руля по высоте и вылету.
Экстаз ДЛЯ ВСЕХ
Что такое GLK? Сначала это угловатый кузов. Немцы подчеркивали красоты нового дизайна с огромным энтузиазмом. «Наши клиенты не желают круглого. Им нравится, что есть родство новинки с Gelаndewagen. Выступающий подбородок, мускулистая задняя часть – он приводит в экстаз не только лишь женщин…» – так переводили на российский слова продакт-менеджера GLK Рубенбауэра Маркуса на пресс-конференции перед тест-драйвом.
Продольное размещение мотора и коробки. Основной привод на заднюю ось. Одним словом, нестареющая классика
В компании Daimler AG убеждены, что Мерседес GLK – самый неопасный джип в собственном классе.
Угловатость для вэдового автомобиля – тема беспроигрышная. Это я к слову, пусть формы дискуссируют в дамских журнальчиках. Нам увлекательнее будет выяснить, что углы заезда/съезда у данного кузова не самые нехорошие посреди одноклассников-кроссоверов – 23/25 градусов. Дорожный просвет тоже достойный – двести один мм. Только глубина преодолеваемого брода маленькая – всего триста мм. Может, естественно, кроссоверу больше и не надо, но, меж иным, у прямого соперника, Бмв X3 – 500 мм.
Для GLK предлагают на выбор три мотора. Два бензиновых 3.5 л и три л, плюс дизельный 3-литровый. Я сходу сел на GLK 350, так как дизельный 320-й нам обещают исключительно в будущем году, а пока будут доступны только бензиновые версии.
Успешная развесовка, минимум вибраций, плавность хода – все это снова же следствие кропотливой проработки традиционной конструкции. Не «Жигули», естественно, но ездить можно
Амплитудозависимое демпфирование. Надеюсь, не нужно разъяснять, что это значит процесс конфигурации упругих черт амортизаторов зависимо от дорожных критерий
При умеренном стиле езды вне дорог рессоры смягчаются, а при резких маневрах на трассе становятся жестче, гарантируя наивысшую устойчивость
ОН НИЧЕГО НЕ Гласит
Вот я сажусь за руль новинки, выезжаю на дорогу, ведомую из Дюссельдорфа в пригород, и равномерно понимаю, что написать эту статью влегкую не получится. Тяжело тестировать Мерседес на дорогах Германии. Ты можешь пересечь всю страну и остаться без воспоминаний. Немцы не играют на собственных дорогах в казаки-разбойники, не устраивают разборок. Не греют друг дружке фонарями «зад», не дуются, если их опередили. Прощают ошибки.
Может быть, дело не только лишь в гладких дорогах. Новый кроссовер едет прекрасно, внушительно, без излишних наклонов, но как-то очень ровно. Сядьте в Митсубиши Аутлендер XL – и вы почувствуете, как он разговаривает с вами. Заведите Бмв X3 – и он выполнит заявки еще до того, как вы подумаете, а Мерседес GLK молчком и идеально доставляет тебя в пункт B. Приятно, естественно, но все таки малость не по для себя. Долголетняя культура. Как в производстве пива. Они сохраняли породу. И у их вышло. Мерседес сначала комфортен, тих и не раздражает водителю. Едет с достоинством. Руль и подвеска адаптивные, меняют свойства зависимо от скорости и дорожного покрытия. Автомобиль сохраняет маленькую дистанцию от водителя, но только потом, чтоб его не тревожить. Боюсь, это главное, что можно сказать о новеньком кроссовере, по другому придется разбирать конструкцию адаптивных амортизаторов, которые не просто переставили сюда с С-класса, да и прирастили им объем, чтоб масло не вскипало при долговременной езде по нехорошему покрытию.
Отлично И ГРУБОВАТО
На 2-ой денек тест-драйва нас пригласили на рафинированное германское бездорожье.
Давлю на магическую кнопку и пищу на препятствия. Немцы предложили несколько подъемов и участков с перепадами грунта для диагонального вывешивания. Грунт, как обычно на презентациях, был сухой и поэтому неинтересный. Но вывешенных колес GLK не ужаснулся. Все участки проехал. Правда, перед тестом все машины были переобуты в резину класса AT. Хитрецкий ход.
Полный привод вместе с противобуксовочной системой работает отлично. Но грубовато. Поначалу система душит мотор. Позже задумывается. Собирает информацию с датчиков. Разобравшись, отпускает обороты. Начинается движение, вступает в дело «антибукс», подтормаживающий висячие колеса. Подергиваясь, автомобиль выходит из плена.
Устройство центрального дифференциала GLK было показана нам в разрезе. Обычный 4-matic с легковой модели С-класса, с отвечающим за степень передачи вращающего момента двухдисковым сцеплением.
ОЛЕГ, ДАВАЙ!
Хотя дизельную версию Мерседес GLK с 3-литровым мотором пока приобрести нельзя, я все равно не удержался. Пересев с бензинового GLK триста 50 на 320-й, получаешь кайф от более бодренького старта. Педаль газа как будто оживает. А на больших скоростях, которые у нас все равно запрещены, дизель при обгоне уже скисает, и опять вспоминаешь про бензин.
Какую бы версию вы ни предпочли, брать ее нужно с офф-роудным пакетом. Не считая 17-дюймовых дисков, вы получите внедорожную АBS, по другому настроенную подвеску, «внедорожную кнопку» и замечательную защиту днища: металлической лист прикрывает картер, а толстый комбинированный пластик – другие принципиальные агрегаты. На пресс-конференции предложили демонстрационную модель этой защиты, по которой можно было бить молотком. До нас многие журналисты из различных государств пробовали – безрезультативно. Но вот россиянин подошел к щиту, позвал друга с фотоаппаратом («Олег, снимай!») и расхреначил эту защиту совместно со щитом. Было забавно, но отдадим подабающее – пластик все равно очень крепкий.
Недлинные итоги. Стоимость? Очень недешево за обыденный кроссовер. Бензин либо дизель? Дизель, как станет может быть. Умеренное бездорожье? Противопоказаний нет. Асфальт, остальные бытовые мелочи? Порода сохранена, и фанаты Мерседес получат то, на что они вправе рассчитывать.
Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые возможно облюбовать для холодной осени, и это может быть будут крепкие зимние шины. Для весны предлагается купить зимние шины в спб. Возможно В том случае, когда вы захотите использовать колеса на легковых автомобилях, то купить возможно колеса категории SUV в интернет магазине колес с низкими ценами "Зеленая шина". Так же помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволительно избрать для холодной поры, и это возможно будут крепкие зимние покрышки. Для зимы рекомендуем купить новые колеса. Возможно Разве что, вы возжелаете эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить легко шины номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине резины с дешевыми ценами "Колеса 812".