Поверьте, выстроить вездеход из стандартного Lexus совсем легко
Что ни гласи, а вся наша жизнь — череда неслучайных случайностей… Ещё совершенно не так давно я был счастливым обладателем праворукой Тоета Mark II и смотрел на вседорожники как на какую-то несуразицу. Ну, вправду, для каких целей он нужен таковой большой? Возить с собой три куба воздуха?
Lexus LX четыреста 50 и Land Cruiser восемьдесят во многом близнецы братья.
Но всё же разница есть
А началось всё со звонка друга юношества: «Выручай», — говорит. — «Есть машина, Lexus LX 450. Возлюбленная! Наилучшая! Легенда! Как досадно бы это не звучало, происшествия вынуждают её реализовать, но мне не охото отдавать такое сокровище кому попало — только тебе». И я, недолго думая, ввязываюсь в авантюру. Три с половиной тыщи км из Москвы в Кемерово на моём седанчике, который там уже ждёт новый владелец, обыденные формальности — и вот я владелец «легенды». По самую крышу загружаем джип всем, что накоплено предшествующим владельцем, и отправляемся в путь. Вобщем, счастье продолжалось недолго, минут пятнадцать, пока я не выехал за город и не набрал скорость под сотку. В общем, я в шоке, жена в слезах, гласит: «Давай вернёмся назад, не нужен нам этот кошмар. Люблю нашего „марковничка“!». А всё так как штатная подвеска на Lexus очень мягкая — ну другими словами совершенно. И в момент набора скорости «за сто» машину начинало разматывать из стороны в сторону (загрузились мы по самые помидоры), до таковой степени, что чуток поперёк дороги не ставило. Последующий сюрприз: на заправке при переезде лежачего полицейского оторвался чудо-глушитель — гордость предшествующего владельца. Дальше — больше. После Новосибирска кончился датчик положения дроссельной заслонки, лямбда и датчик уровня масла в картере (провода сгнили). А ехать нам еще три тыщи километров… Хотя, нужно дать подабающее машине, добрались мы всё-таки своим ходом. Ну хорошо, всё это лирика, но настроение ужаснее некуда, ну и жена, мягко говоря, в печали. Машина еле едет. В некий момент, уже поближе к Казани, захотелось размяться. Пищу, смотрю всюду съезды с дороги. Нашёл гладенький, пологий, совершенно обычной, но глиняный поворот и на своём чудо-внедорожнике, на «легенде», здесь же под уклон скатился в ямку… И всё. Машина встала, наклон на правый борт, супруга в панике, про себя думаю: «Вот же молодец ты, Мишаня, взял так взял! Ещё ведь и должен остался…».
От сдвоенного шарнира Гука прямо-таки веет мощью и утилитарностью
Если забить в поиске «land cruiser 80», то всё, ну либо практически всё, что выдаст поисковая система — это путешествия там, где нет дорог. Так что для обеспечения наибольшей выгоды от рамной конструкции, надёжных мостов, неубиваемых мотора и коробки мне очевидно требовалось произвести доработки. В общем, это и стало тем направлением развития моего, сейчас уж точно боевого, товарища.
Форумы, видео с различных покатушек, отчёты о путешествиях и экспедициях с ролью Тоета LC восемьдесят привели к осознанию того, что необходимо допиливать сначала. Вышел перечень из четырёх пт:
1. Повышение геометрической проходимости и грузоподъёмности.
2. Обеспечение самоспасения.
3. Организация жилого места и автономного отопления салона.
4. Повышение припаса хода.
Итак, первым, чем я озаботился, стала модернизация подвески. Здесь опять нужно возвратиться к фразе про неслучайные случайности. Не помню сейчас, почему я не послушал тех, кто гласил, что для этой машины нужен лифт +4″, 35″ колёса, и будет мне счастье. В общем, я не поверил и замутил лифт +2″, поставил 33″ колёса и практически сходу сообразил, что был не прав. Причём с течением времени (по мере выездов) осознание это только нарастало, оно накрывало меня как лавина — безжалостно и невозвратно. И здесь произошла ещё одна случайность — человек, который спросил: «А для чего для тебя перелифт на +4″? Давай сходу +6″, разница в цены пустячная!». И как-то так он мне это произнес, что я сходу ему поверил. Строительство затянулось года на полтора. Поначалу появились задачи с деньгами, позже оказалось, что не хватает познаний, причём ни у кого из числа тех, кто так либо по другому делал мой автомобиль. Позже начались трудности с комплектующими, потому что конкретно в это время пошла свистопляска с курсом рубля и все поставщики разом закончили что-либо ввозить. В конечном итоге решения принимались по месту и способностям. И в дальнейшем я, вероятнее всего, вернусь к доработке подвески под мои сложные требования, а конкретно: очень удачный автомобиль на скоростях от 0,5 км/ч (в лесу, болоте, снегу) и до 100 50 км/ч на платных магистралях, и чтоб в первом случае не нужно было переобувать башмаки, а во 2-м получить легковую маневренность. Сейчас многие требования уже выполнены. Для этого в подвеске перенесены точки крепления рычагов и тяг для сохранения стандартной геометрии. Фронтальные продольные рычаги изготовлены в единственном экземпляре, непосредственно под мою машину, Ваней «Керосином» с замером выноса моста и высоты подвески. Задние рычаги удлинены. Никаких дроп-боксов и кастор-китов! Сайлент-блоки изменены на полимерные, пружины и рессоры +6″.
Снаружи автомобиль покрыт защитным покрытием — полимочевиной от Z-pro
С самого начала во время поездок в тёмное время суток штатный «американский» свет удручал — обычные галогеновые лампы, да ещё фокусировка 2-мя узенькими пучками. Так что я решил не находить новых приключений на свою задницу и заказал фары у испытанного мастера Александра fox-spb. Причём решил не ограничиваться парой линз и заказал четыре. Донором выступили китайские Depo. Качество пластика нехорошее, точность производства такая же, но всё удалось установить штатно и без переделок. Хотя главный вопрос заключался в нетрадиционном стекле блока фары Lexus. Стекло имеет выштамповку под решётку радиатора. Если демонстрировать схематично, то фары у TLC восемьдесят имеют наклон вовнутрь / |||||| \ а у Lexus наружу \ |||||| /. При том, что корпус однообразный. Было принято решение взять фары от 80-ки, а с решёткой разбираться по месту. В итоге решётку удалось «натянуть» на фары, подрезав кромку, и она встала, хотя и не без усилий, но на родной крепёж. Вышло очень аккуратненько, а главное — удалось сохранить уникальный вид машины. Дополнительный свет не нужен, разве что подсветить вокруг машины, да и это не критично. Что важно, все требования техрегламента выполнены. Установлены штатные омыватели от TLC 80, дополнительный бачок в бампер (объём вышел около 10 л.). Всё испытано в пути, и всё отлично работает.
Усиленные карданные валы — дань массивному бензиновому
движку и грязевым колёсам увеличенной размерности
В 2017-м моему Lexus исполняется 20 один год. Возраст для большинства машин запредельный. Время и московские реагенты разрушают даже мосты, так что без подабающего ухода длительно «легенде» не протянуть. Доктора учат нас, что профилактика — залог здоровья, потому я поехал к друзьям в «Техинком». В течение нескольких часов они промывали раму — сильно много грязищи и песка, но состояние по факту хорошее. Пару дней сушили и залили всё «Раст-стопом». Использовали насадку-распылитель с длинноватым шлангом, пролили трижды. Перед тем как покрыть машину составом Z-Pro, прикупил десятисантиметровые расширители и решил провести ревизию всех укрытых под пластмассовыми накладками поверхностей.
Салон Lexus —образец дизайна и комфортабельной роскоши.
Здесь переделки не потребовались
На боковой панели расположились кнопки
переключения топливных баков и управление лебёдкой
Машина, как вы уже сообразили, досталась мне с бензиновым 4.5 л 1FZ-FE. И это отлично, так как дизель я не люблю. 1FZ-FE — простой, надёжный мотор с цепным приводом механизма ГРМ, с неплохой тягой с низов и практически дизельным рассредотачиванием вращающего момента, но одним огромным минусом — расходом горючего. В штатной конфигурации выходило от четырнадцать до 20 л/100 км, сейчас, на моих колёсах, — 20–25 л/100 км. Штатного бака в девяносто л. хватало лишь на четыреста км, ну и то не всегда. А для экспедиционной машины припас хода — один из важных критериев. Дополнительный бак занял своё место в нише от запасного колеса. Не считая того, оборудованы горловина с переключением на оба бака, два бензонасоса с переключением по кнопке и два уровнемера. Объём дополнительной топливной ёмкости около двести л., так что в совокупы припас хода вырос практически до один 500 км.
В нише грузового отсека спрятался производительный
воздушный компрессор
Единственное, что меня категорически не устраивало, — так это динамика в городке. Потому фактически сходу, после того как поставил 38″ колёса и понижающий кит в редукторы мостов (4,88:1), я стал мыслить об увеличении мощности. Первым и самым обычным вариантом был кит компрессора-нагнетателя, который в своё время выпускался для этих моторов подразделением TRD. Установку можно было произвести фактически самостоятельно — мозги (ЭБУ), все шкивы, патрубки, ремни и даже вентилятор остывания были в комплекте. Цена в три 000 дол. до пляски курсов валют не смотрелась таковой уж сумасшедшей, но сейчас это были уже не те безопасные девяносто тыщ рублей, да ещё и TRD сняла с производства нужные комплекты, что совсем перечеркнуло все планы. И вдруг в феврале я нашёл человека, у которого был в наличии чарджер Eaton — тот же, что и в комплектах TRD, и он как раз занимался их установкой. Два месяца мы прикидывали смету, пока в конце концов ценник не погрузился ниже психической отметки, после которой СВАП мотора уже не казался кое-чем запредельным. Параллельно я собрал много инфы о том, как в TLC восемьдесят ставят движки 2UZ. Читал и про 3UZ, но это печаль на бездорожье. 2UZ неплох, но очень капризный и непростой. 3UZ — вариант для легковых и дорожных машин, так как рабочий спектр после 2,5 тыс. об/мин.
Был построен бескомпромиссный автомобиль,
который идиентично неплох и на тяжёлом бездорожье, и на автомагистрали, и даже в городке.
Например, в этом году среди зимы он полностью удачно доехал до полуострова Рыбачий.
Жена сменила гнев на милость и уже не считает его никчёмным,
равномерно проникаясь духом путешествий.
А я сейчас планирую своё свободное время с учётом
способности далеких поездок…
Параллельно я дорабатывал салон и отреставрировал руль. Уже смонтирован спальный модуль. В планах — восстановить вялые либо повреждённые составляющие обшивки. Ночевать в прохладное время года помогает обогреватель салона Eberspaсher с датчиком температуры и реле автоматического запуска/выключения в спектре +/- четыре градуса от данной. Установлен инвертор на 600 Вт и выведены две розетки — в салон и багажник. Доработана вибро-шумоизоляция салона (пол, крыша, боковые поверхности кузова), установлена пневмосистема с выводами быстроразъёмных штуцеров под капот и под люк бензобака. Ресивер маленький, но для работы инструмента его довольно. Пневмосистема вначале рассчитывалась на 33″ колёса, потому был избран не очень производительный компрессор Viair 450C, который неплох для сокрытой установки и беспрерывной работы, но его производительность для 38″ колёс маловата. Потому его сменил двухпоршневой ARB с производительностью 100 шестьдесят л/мин. Сейчас процесс накачки колёс не вызывает приступов депрессии и боли. Кстати, из практики: те, у кого неловкий либо малопроизводительный компрессор, стараются пореже травить колёса на бездорожье, тем усложняя для себя жизнь.
В конечном итоге был построен бескомпромиссный автомобиль, который идиентично неплох и на тяжёлом бездорожье, и на автомагистрали, и даже в городке. Например, в этом году среди зимы он полностью удачно доехал до полуострова Рыбачий. Жена сменила гнев на милость и уже не считает его никчёмным, равномерно проникаясь духом путешествий. А я сейчас планирую своё свободное время с учётом способности далеких поездок…
Так же помните о шинах, которые позволено предпочесть для ледяной весны, и это быть может крепкие летние покрышки. Для осени рекомендуется купить зимние шины в спб. Так же Раз вы хотите использовать шины на грузовых авто, то купить возможно резину артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с низкими ценами "Зеленая шина". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не запрещается облюбовать для лютых морозов, и это должно быть фирменные зимние колеса. Для весны советуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно при условии,что вы хотите использовать колеса на джипах, то купить лучше покрышки артикула класса "внедорожников" в интернет магазине шин с дешевыми ценами "4 Точки шины".
