Land Rover Discovery 4

Land Rover Discovery 4

О неких вещах английский джентльмен не станет гласить никогда, хотя это не означает, что он о их не задумывается. Но мы с вами, полагаю, можем для себя позволить именовать вещи своими именами. Итак, Land Rover Discovery четыре – воспоминания от первого теста.

Тест Land Rover Discovery четыре устроили конкретно в Соединенном Царстве, а поточнее – в Шотландии.

Воспоминания – сказочные, даром что ездят все не по той стороне дороги. Не считая того, сейчас я знаю, как можно сделать лучше Discovery четыре и почему это сделать нереально.

ЦИФРАМИ НАВЕЯЛО

Как разъяснить для вас всю красота Disco 4, если на самом деле это глубочайшая модернизация предшествующей модели? Если даже снаружи они так похожи, что человек непосвященный может порочным делом поразмыслить о ординарном рестайлинге?

Вот здесь я и позволю для себя неправильные сопоставления – только для полезности дела. Понимаете, некие мужчины – непременно, не джентльмены – с первого взора просто определяют, какого размера у дамы грудь. Меж тем человек неопытный может, например, не отличить 1-ый размер от второго. Но 3-ий номер с прошлыми не спутаешь – это уже достаточно большой бюст. А 4-ый оказывается на виду даже тому, кто делает вид, что ему такие вещи полностью неинтересны. С Discovery – вточности такая же история. Тот, кто не в теме, может не увидеть различия меж первым и вторым поколением, но 3-я генерация Disco верно узнаваема.

А номер 4-ый, хоть они с третьим и похожи – уже совершенно другая история.

Думаю, Land Rover все сделал верно. В сложное для автопрома время, пока другие подумываю о выпуске облегченных версий, англичане занимаются перфекционизмом. Они так отшлифовали Discovery 3, что сейчас с полным правом молвят о новеньком поколении. При этом наружные конфигурации малые – полосы стали чуток строже, фронтальный бампер сделали более обтекаемым. А чтоб модель не путали с предшественником, она получила светодиодные фары и задние габариты. Вживую это действивительно смотрится очень красиво.

 

ВОСЕМЬ Л. НА ДВОИХ

Машины, которые ожидали нас в Эдинбурге, были обустроены новыми движками: дизельным 3.0-литровым с 2-мя турбокомпрессорами либо бензиновым 5-литровым V8. Никогда ранее не ездил я в странах с левосторонним дорожным движением и поэтому поторопился сесть за правый руль, чтоб в корне задушить ростки ужаса. И уже выезжая с парковки, задался вопросом: а что за мотор мне на данный момент достался? Легкие, чуть приметные вибрации позволяли представить, что дизель.

Но на холостом ходу движок работал очень тихо, ну и при разгоне ситуация не очень поменялась. Оказалось, все-же он, 3.0 с 2-мя нагнетателями и адскими 600 Нм вращающего момента. Очень современный, сверхтехнологичный агрегат. Но сказать, что Disco четыре с ним начал летать так же, как Range Rover Спорт c турбодизельным V8, нельзя. И все таки это отлично воспитанный, респектабельный мотор: ровненькая тяга во всем спектре и, как следствие, уверенный разгон на хоть какой скорости. «Сотню» делает за 9.6 секунд, что для большой тяжеленной машины совершенно хорошо.

ГЛАВНОЕ – ТЕМБР

2-ой новый движок, бензиновый V8, показался мне более вдохновляющим. И дело даже не в том, что он разгоняет автомобиль до сотки резвее, за 7.9 секунды. Фокус в звуке: при разгоне этот 5-литровый атмосферник издает приглушенное, но все таки отчеливо различимое великодушное бормотание. Да, это для вас не визг сотен баварских поросят, не вой японского пылесоса – в голосе английского V8 слышна реальная, аристократическая порода. Правда, доведись мне выбирать меж бензином и дизелем, я все равно возьму 2-ое – динамики более чем довольно, а расход горючего/припас хода приметно меньше/больше. К тому же межсервисный интервал у V6 TD 3.0 составляет 20 5 000 км, а предпусковой обогрев заходит в базисную комплектацию, что не может не нравиться.

Вообщем про новые моторы 4-ого Discovery можно говорить длительно. Их техническое описание смотрится как поэма. К примеру, у TD V6 3.0 нет оборотной подачи горючего в бак, так как его система питания поставляет ровно столько горючего, сколько необходимо. Пьезофорсунки же у него утоплены глубоко в блок, чтоб не докучали своими щелчками на холостом ходу. А V8 обустроен прямым впрыском, при этом в каждой форсунке несколько отверстий – чтоб сделать распыление более действенным. И это далековато не все. Так что притормозим и резюмируем: новые движки приносят водителю чувство глубочайшего ублажения, но не адреналин. И это верно.

Да, кстати, у обоих моторов подвесное оборудование и приводные ремни изолированы от попадания воды.

ХОЧЕШЬ ГОНЯТЬ? КУПИ  Спорт

Все в новеньком Discovery настроено на комфорт. Новенькая 6-ступенчатая Коробка автомат и правда работает только мягко. Пневматическая подвеска сейчас заходит в базисную коплектацию, и если не ставить опциопальные 20-дюймовые колесные диски, ход будет достаточно плавным. Но над маневренностью тоже серьезно работали. Тормозная система вправду стала более действенной за счет дисков большего поперечника и плавающих суппортов – двухпоршневых впереди и однопоршневых сзади. За время теста я пару раз резко лупил по тормозам, чтоб не перескочить подходящий поворот, и остался ими очень доволен.

А сейчас о том, что заслуживает критики. Пытаясь одолеть законы физики, английские инженеры гневно колдовали над подвеской. Они уменьшили расстояние меж центром наклона подвески и центром масс автомобиля (на 40 два мм впереди и шестьдесят два мм сзади). Они поставили новый стабилизатор поперечной стойкости, новые рессоры и втулки. Но в стремительных крутых поворотах на узеньких шотландских дорогах Discovery четыре все равно накреняется, напоминая: «Парень, мы тут не за этим. Если хочешь гонять, купи Range Rover Sport».

Непременно, для SUV наклоны не значительны, но сейчас мне не терпится устроить Disco четыре очную ставку кое с кем из соперников. Полагаю, что в поворотах один «немец» полностью может его уделать.

Вобщем, куда увлекательнее другое: сумеет ли кто-то потягаться с новым Discovery на бездорожье.

ВЫШЕ, ЧЕМ ПО ПОЯС

Обычно для Land Rover внедорожная часть теста впечатляла. Что типично, на фото масштабы офф-роуда не отражены и для вас придется поверить мне на слово. Конкретно во время теста вода в реках поднялась и броды были практически по кромку капота, а многие мои не особо вкусившие вкус коллеги с легкостью  допускали и захлестывание капота волной. И ничего, никаких заморочек. Согласно ТТХ глубина преодолеваемого брода беспримерно велика – семьсот мм при наивысшем уровне подъема пневмоподвески. Но меня больше всего поразила глубочайшая, уже раскатанная прошлыми группами глиняная колея с поворотом на подъеме. Я ждал от автомобиля хотя бы легкой задержки, а он прошел это место как ни в чем же не бывало.

При этом обут он был в шоссейную, асфальтовую резину. Если честно, после чего спуск по скользкому склону и переползание через кривобокий бревенчатый мостик с диагональным вывешиванием уже не впечатлили. Здесь, правда, нужно признать, что все эти штуки с неменьшим фуррором могла проделывать и предшествующая модель. И независящая подвеска с пневмоэлементам, и понижающая передача 2.93:1 были у него и ранее. Также внедорожная электрическая система Terrain Response и система помощи при спуске Hill Descent Control. Но две последние усовершенствовали. Напомню, что Terrain Response в отличие от аналогов способна работать в различных режимах – их выбирает шофер зависимо от критерий. Степень допустимой пробуксовки колес, ход педали акселератора, управление движком, уровень подвески – это все ее ведомство. Итак вот, в сегодняшнем поколении ей добавили еще одну позицию – «Песок». А программку «Камни/малый ход» усовершенствовали, чтоб минимизировать вероятнось наклонов при движении по огромным камням. Как досадно бы это не звучало, песка у нас в процессе презентации не было – с этим у скоттов недостаток, а приметных улучшений в программке для камешков я, лгать не буду, не имел достаточной способности почувствовать. Зато явственно следил более эффективную работу Hill Descent Control. Эта система сейчас сама смотрит за плавностью отпускания тормоза. Так как ранее ведь как было? Шофер перед спуском мог очень резко убрать ногу с педали, и до того как электроника начинала подтормаживать колеса, автомобиль успевал мало разогнаться. А сейчас компьютер сам смотрит за тем, чтоб движение вниз начиналось плавненько.

ТАКТИЛЬНАЯ ПАМЯТЬ

Если снаружи 4-ый Disco не очень отличается от третьего, то снутри поменялось очень почти все – фактически все. Кресла, панель устройств, центральная консоль, материалы отделки – все новое. Как утверждает директор LR по дизайну Джерри Макговен (Gerry McGovern), повышенное внимание в сей раз уделили швам и поверхностям, чтоб вывести на новый уровень тактильные чувства от общения с Disco. Вроде бы пафосно это ни звучало, он прав.

Классные пластики, потрясающая кожа. А тот нубук, которым отделан руль, я помню на ощупь до сего времени. Теперь  я вспоминаю его всякий раз, когда мне бывает тяжело, и идея о том, что такие рули бывают на свете, греет мне душу.

По-настоящему шикарный салон, комфортная высочайшая посадка, много места для задних пассажиров: чего еще можно желать от интерьера? Удобства для перевозки грузов? 2-ой ряд сидений складывается в ровненький пол (для особо въедливых объясню, что он делает это и по частям, в пропорции 35/30/35). Большей пассажировместимости? Есть опциональный пакет семь SEAT ценой восемьдесят три 000 руб., в который входят два дополнительных сидения в багажнике, до поры прячущихся в полу, и кондюк для задних пассажиров. Хотя, если честно, я не знаю, для чего необходимы дорогой, шикарной машине семь посадочных мест при полном отсутствии места для вещей. Отправиться большой компанией в концептуальное путешествие налегке? Повстречать в аэропорту деловых партнеров, а для перевозки их чемоданов нанять такси? Но, судя по всему, кому-то эта функция все-же нужна, раз уж она остается в перечне.

Кстати, в качестве опций, а именно, предлагаются также салон с улучшеным вариантом кожаной отделки (85 нуль руб.), охлаждаемый бокс в локотнике (13 нуль руб.), руль с обогревом (5000 руб.) и почти все другое. Но, с другой стороны, масса полезного и приятного заходит в комплектацию стандарт – включая кожаный салон, аудиосистему Harman/Kardon с восемью динамиками, систему открывания дверей и запуска мотора без ключа.

Все это поистине отлично, но вот чего я не понимаю, так это для чего истинному джипу таковой потрясающий салон. Либо предполагается, что экипажу не надо будет покидать машину и мараться, так как она и так проедет всюду, где необходимо? Но мы-то с вами знаем, что так не бывает… 

МОЖНО, НО Не надо

Итак, Land Rover Discovery, бессмертный, как Дункан Маклауд, был явлен нам посреди зеленоватых бугров Шотландии. Но он пришел не один – сразу с ним дали опробовать освеженный Range Rover Спорт, о котором мы поведаем в последующем номере. И вот этот самый Спорт, имея практически такую же подвеску, как герой этой статьи, совсем не накреняется в поворотах благодаря специальной электрической системе. Почему же Disco четыре не оснастили кое-чем схожим, не довели его до совершенства? Да так как он стал бы очень дороже и по ходовым качествам начал бы соперничать с RR Спорт. Так что улучшить автомобиль было можно, но не надо. При этом никому – ни потребителю, ни производителю. Тем паче что он и без того неплох – от этого тест-драйва у меня до сего времени остается приятное послевкусие, как от выдержанного шотланского виски.

Так же помните о шинах, которые не возбраняется приобрести для ледяной весны, и это быть может фирменные зимние колеса. Для осени советуем купить зимние шины в спб. Безусловно В том случае, когда вы хотите эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить лучше колеса сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине колес с лучшими ценами "Вирбак". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые позволено предпочесть для прохладного времени года, и это возможно будут надежные летние колеса. Для лета рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Вероятно Раз вы хотите эксплуатировать покрышки на грузовых авто, то купить без проблем колеса категории Sport Utility Vehicle в магазине шин с лучшими ценами "Шинсервис".