Побеседуем о самом успешном, четвёртом поколении HondaCR-V

Побеседуем о самом успешном, четвёртом поколении Honda CR-V

Сначала нужно сказать, что Honda никогда не позиционировала CR-V как джип. Пусть даже лёгкий. Его заглавие является аббревиатурой – Compact Recreational-Vehicle и предполагает некоторую спортивно-развлекательную составляющую, ну и то, быстрее, в формате перевозчика снаряжения (ещё далее в этом смысле Honda пошла с очень необычным и харизматичным Element, проходимости которого хватало разве что до пляжа и мало по песочку).

При всем этом самыми проходимыми и более адаптированными к жизни числятся 2-ое и четвёртое поколения CR-V. У их и клиренс повыше, и противобуксовочная есть, и полный привод достаточно стремительно работает (к слову, 1-ое поколение было обустроено только вискомуфтой, третье оборудовано таковой слабенькой противобуксовочной системой, что чуть управлялось с заснеженной дорогой, а дорожный просвет 5-ого всего 100 70 мм). По последней мере, такое деление вы можете найти на форумах хозяев. Там же, кстати, упоминается и главное преимущество Honda CR-V – универсальность и сбалансированность черт. Дескать, и в пир, и в мир, и в добрые люди… Хотя очень нередко о тех же преимуществах молвят и обладатели машин других марок. Ну, наверняка, не считая «Буханок». Вобщем, это тоже – глядя где ездить…

 

Мотор очень надёжен!

Можно сказать – полностью надёжен при грамотном и своевременном обслуживании

 

Ремкомплект ГРМ дешевле собрать из деталей различных производителей

 

ПЕРЕХОДЯЩИЙ ПРИЗ

На четвёртое поколение Honda CR-V, которое выстроено на платформе девятого Цивик, перебежали главные агрегаты донора и мало модели Accord (причём с некими в наследие достались не только лишь их достоинства, да и недочеты). Главной же фортуной можно считать двухлитровый движок R20A i-VTEC, остававшийся в политре прямо до рестайлинга две тыщи пятнадцать года. Свойства у него сглаженные, тяга на низких и средних оборотах более чем удовлетворительная, в особенности беря во внимание сравнимо маленький объём. Есть маленькие задачи с эластичностью, но если держать стрелку тахометра подальше от красноватой зоны, то падение мощности, свойственное для мотора SOHC, будет неприметно, а заодно и расход горючего не окажется чрезмерным. На шоссе можно удержать его в границах 10 л. на 100 км, и не веруйте тем, кто гласит про 8,5: они не заводят мотор либо ездят на буксире. В городке тоже ниже тринадцать навряд ли выйдет, в последнем случае – 12,5. Мотор очень надёжен! Можно сказать – полностью надёжен при грамотном и своевременном обслуживании. О ресурсе совершенно точно гласить трудно: может и триста 50 тыщ без серьёзного вмешательства пройти, а может и нет, но неожиданные поломки и отказы неописуемо редки. Его особенность в том, что, в отличие от 2.0 VTEC, у него нет системы регулирования фаз выпуска – только впуска, что возмещено изменяемой геометрией впускного коллектора и уникальной кинематикой ГРМ, когда один из впускных клапанов запирается позднее второго уже на такте сжатия. Его пластмассовая клапанная крышка очень удачна: не скоробливается и не ломается лет 10 точно.

И масло из-под неё не течёт. Стоит направить внимание на регулировку клапанов, дело это в двухлитровой Honda чисто механическое. Зазоры клапанов необходимо инспектировать каждые 50–60 тыщ пробега, а если на машине стоит газовое оборудование, то в два раза почаще. Кстати, не нужно страшиться газа, кто бы что ни гласил. С ним моторы не вырабатывают ресурс резвее, разве что не стоит длительно держать обороты выше четыре тыщи и нужно почаще поменять воздушный фильтр. 

 

С неувязкой проседания задних пружин водители Honda CR-V и

Accord знакомы уже лет 10

 

Работу мотора могут аккомпанировать шумы и вибрации. В большинстве случаев появляется постукивание неотрегулированных клапанов.

Очень изредка, в запущенных случаях, может напомнить о для себя цепь ГРМ.

Подмена цепи с успокоителями и роликами, а заодно и помпой с приводом усилителя обойдётся в 20 тыщ рублей (10 тыщ – набор запчастей и столько же – сама подмена в неофициальном сервисе). В авторизованном – мало дороже. Если появилась вибрация, которая нередко видна лишь на холостых при открытом капоте, то стоит поглядеть левую опору мотора – может быть, ей требуется подмена. Если поменять сходу все опоры, выйдет примерно 10–12 тыщ рублей с работой. Одна опора, да ещё б/у, стоит тыщу на разборке, а за МКАДом и совсем 600 рублей. Задняя – в три раза дороже. Время от времени, вобщем, вибрация после подмены опоры только начинается… Ещё встречаются случаи раннего выхода из строя катализатора, а в более тяжёлых вариантах – и датчика кислорода. Стоит всё это недешево, так что заправляйтесь на испытанных заправках.

 

Передняя панель полностью симметрична и достаточно безлика,

а руль перегружен клавишами и кнопками

 

Зелёная кнопка включает режим Eco Assist.

Не рекомендуется включать её на 2.0-литровых моторах

 

СТАРШИЙ БРАТ

Самый пользующийся популярностью движок в линейке – 2.4-литровый четырёхцилиндровый i-VTEC K24м, мощностью 185–201 л. с. (зависимо от рынка). Версий этих моторов было выпущено огромное количество, и ставились они на добрую дюжину моделей Honda. Движок 2.4 построен на базе известного K20 и сохранил его главные заболевания. Агрегат со схемой газораспределения DOHC, цепной и с технологией регулировки фаз открытия и закрытия клапанов. На CR-V движок разочаровывает хозяев течью масла через фронтальный сальник коленвала, повсевременно плавающими оборотами, резвым износом впускного распредвала и не очень неплохой тягой на верхах, хотя раскрутиться до семь тыщ об/мин ему раз плюнуть. Мотор отлично тюнингуется и не сложен в ремонте.

Клапанный механизм не снабжён гидрокомпенсаторами и просит регулировки зазоров каждые 40–50 тыщ км пробега. Может жужжать механизм i-VTEC при прохладном пуске, в особенности при минусовой температуре, что или лечится подменой масла, или не лечится никак.

Если же игнорировать шум – под подмену скоро пойдут клапана VTEC.

Стоит ремонт порядка двенадцать тыщ рублей. А вот неувязка плавающих холостых оборотов не должна пугать хозяев CR-V. Как и на большинстве других машин, она устраняется очисткой дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Так же, как и на двухлитровом, вибрация может означать скорую подмену подушки, но может быть связана и с цепью, цена подмены которой такая же, как и у «младшего брата». Изредка, но случается ранний выход из строя выпускного распредвала. Поломка начинается со типичного подтраивания, вибрации и ухудшения работы. Восстановленный распредвал стоит порядка 17–18 тыщ рублей, уникальный – от 20 два тыщ.

 

Особенной чертой всех CR-V был тонкий маленький пол и удачный 2-ой ряд

 

Выяснить ПО ПОХОДКЕ

Умопомрачительно, но с неувязкой проседания задних пружин водители Honda CR-V и Accord знакомы уже лет 10. Нечасто, но достаточно часто в сервисы обращаются обладатели CR-V, жалующиеся на стучащую управляющую рейку. Её подмена стоит около 30 5 тыщ рублей, ремонт – 15. Вот только перед тем, как соглашаться на ремонт, а тем паче подмену, удостоверьтесь, что неувязка не в забитой грязюкой направляющей втулке рейки. Может быть, её и поддерживающую пружину довольно легко помыть и создать. Ну и, понятное дело, не должно быть течей в системе усилителя. Передняя подвеска в целом прогуливается длительно. Почаще требуют подмены верхние рычаги (по три тыщи 600 рублей за штуку) и втулки стабилизатора (по восемьсот 50 рублей). Нижние шаровые изменяются раздельно от рычага и стоят по семьсот рублей за штуку. Очевидно, неоригинальные. Вообщем же, на подвеску и ходовую Honda CR-V не сетуют.

Но нужно осознавать, что некие работы можно выполнить исключительно в авторизованном сервисе с применением специального оборудования, так что лучше не рисковать и не обслуживаться где попало. Обычно ходовая нуждается в ревизии не почаще 1-го раза в пару лет, но её состояние очень находится в зависимости от свойства дорог. Внимания могут востребовать диски тормозов. Машина оживленная, и тормоза у неё хваткие. Если пролетать лужи ходом, то можно покоробить фронтальные диски, которые стоят 5,8 тыщи за пару. Коробка, как механика, так и автомат, отказами сервисменов не балует, равно как и полный привод VTM-4 с электронно-механической муфтой в системе подключения задней оси.

 

Ровненький пол не выходит, и столика, как в первых версиях, больше нет

 

НЕ ТАМ ЛЬЁТСЯ

Лакокрасочное покрытие и коррозионную стойкость CR-V можно именовать применимыми. Очевидно, бывают и сколы на капоте, и пескоструй на арках и порожках. Но к возникновению рыжеватых пятен и вспучиванию краски это не приводит – обработка кузова высококачественная. Сетуют обладатели на две противные детали. В непогодицу при открывании пятой двери за шиворот льётся вода. И хотя в две тыщи четырнадцать году добавили уплотнитель, отводящий воду, отводит он её, к огорчению, куда-то не туда. В общем, неувязка как была, так и осталась. 2-ая обидная мелочь – неожиданное прекращение подачи омывающей воды на лобовое стекло. Бачок может быть полон, морозов нет, форсунки чисты. 1-ое, что пробуют сделать обладатели, – всё же прочистить форсунки. К огорчению, нередко это приводит к их поломке. Неувязка же в 2-ух маленьких фильтрах, которые установлены сходу за насосом. Они тривиально забиваются грязюкой, льдом и твёрдыми частичками, выкристаллизовавшимися из самой воды. При всем этом если упорствовать и продолжать подачу омывайки, то может перегореть движок насоса, который на разборке стоит рублей 500.

СКРИПУЧИЙ ПЛАСТИК

Как ни удивительно, но сильно много жалоб на мерзкое качество материалов салона: большие зазоры меж панелями, стремительно вытирающийся велюр и трескающаяся кожа.

С кожей как бы

разобрались на шаге гарантии, а всё прочее осталось в прежнем состоянии.

На 3-ий год эксплуатации перегорает реле климатической установки. Его подмена обойдётся дешево: около восемьсот рублей стоит само реле, а поменять его можно и без помощи других.

Ну либо рублей за триста это сделают в любом сервис-центре, где хоть раз лицезрели Honda. Истинной неувязкой для низкого не очень опытнейшего водителя могут быть перегруженные клавишами управляющее колесо и центральная консоль, также мерзкая обзорность в задней полусфере. У CR-V большой багажник: практически 600 л. в базе. Сидения второго ряда складываются, и багажник растет до одна тыща 600 шестьдесят девять л., но ровненький пол получить, как досадно бы это не звучало, не получится.

ПОКУПАЙТЕ С Мозгом

На русском рынке цена Honda CR-V четвёртого поколения начинается с 1,2 миллиона рублей за живой экземпляр. Меньше миллиона машин фактически нет. При осмотре очень принципиально убедиться, что аварий не было. Направьте внимание на следы заводской сварки панелей и силовых частей кузова под капотом. Бьются Honda достаточно нередко, да и отлично отремонтированных машин много. Также принципиально, чтоб цена автомобиля не была очень высочайшей. В целом же, как и неважно какая Honda, кроссовер CR-V надёжен и вынослив. Единственное, чего не надо с ним делать, так это, воображая, что у вас грозный проходимец, пускаться во все тяжкие на бездорожье.

 

 

Цена ПОДЕРЖАННЫХ АВТО, РУБ. 

Год выпуска: 2012–2015

Honda CR-V 2.0 MT: один 000 000–1 500 50 000

Honda CR-V 2.4 AT: один 150 000–2 нуль 000

 

Цена ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ HONDA CR-V, РУБ.

Колодки тормозные фронтальные, руб: семь тыщ

Диск тормозной фронтальный, руб: 6 тыщ двести

Диск тормозной задний, руб: 5 тыщ семьсот шестьдесят

Ремкомплект ступицы, руб: одна тыща семьсот

Задняя стойка стабилизатора, руб: две тыщи восемьсот

Диск сцепления, руб: 10 113

 

Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые имеется возможность взять для холодной поры, и это возможно будут фирменные летние покрышки. Для осени предлагается купить зимние покрышки. Возможно когда вы пожелаете эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить без проблем резину сегмента Sport Utility Vehicle в магазине резины с дешевыми ценами "Шины Питер". Ну что сказать, помните о резине, которую имеется возможность заказать для холодной поры, и это может быть будут качественные зимние покрышки. Для весны советуем купить в интернет магазине спб шины. Безусловно Раз вы хотите эксплуатировать покрышки на легковых автомобилях, то купить возможно резину категории Sport Utility Vehicle в интернет магазине колес с лучшими ценами "Экспресс Шина".