История Land Rover Defender
Провожая величавый Land Rover, мы не могли не упомянуть о его бессчетных двоюродных братьях и сестрах – позабытых и оставшихся в тени
Английский Land Rover, дебютировавший в одна тыща девятьсот 40 восемь году, стремительно стал неописуемо пользующимся популярностью. А так как производственных мощностей для сборки не хватало, Rover охотно продавал поначалу машинокомплекты, а потом и лицензии всем желающим.
Искусство. Интерьер Iveco Massif разрабатывал сам Джуджаро.
Вышло прекрасно, но до эргономичности фургонов Iveco все таки далековато
TEMPO. ПОГРАНИЧНИК
Сначала 1950-х годов прошедшего века германским пограничникам потребовались вездеходы, способные вместить шестерых бойцов. Наспех проведенный конкурс выиграл Land Rover, что было совершенно не умопомрачительно. Германские автоконцерны все еще не отошли от последствий войны. Но британцы не торопились браться за заказ. Фабрики компании Rover и так уже были загружены по самое не могу, и сотня-другая германского заказа погоды бы не сделала.
Пограничники обратились к фирме Vidal und Sohn (торговая марка Tempo), которую они отлично помнили по хорошим довоенным вездеходам и у которой, что самое главное, имелись кое-какие связи с Rover. В итоге был подписан контракт о сборке экспортной версии Land Rover (с левым рулем) в Гамбурге. При всем этом стороны пришли к компромиссу: шасси с базой восемьдесят дюймов (2,03 м) приходило из Великобритании в виде набора «сделай сам», а кузов изготовлялся на месте. При этом заместо алюминия использовалась сталь. Но это было еще не все.
Желаю быть Defender. Santana одна тыща девятьсот восемьдесят три года снаружи напоминала Land Rover.
А вот снутри был совсем уникальный интерьер
Tempo Land Rover получил уникальные рундуки прямо в фронтальных крыльях, дверцы с дизайном как у джипов вермахта времен 2-ой мировой, стандартную печку, радиоприемник и т. д. Не считая того, 1-ая серия к тому же щеголяла плоским ящиком для инструмента, размещенным прямо на капоте заместо запасного колеса.
2-ая серия (150 автомобилей) уже была собрана на новеньком шасси с базой восемьдесят 6 дюймов (2,18 м) и отличалась приемущественно колесом на капоте. Некое, очень маленькое, количество джипов было продано и штатским, а в одна тыща девятьсот 50 девять году история Tempo Land Rover подошла к концу.
Прошлый АРИСТОКРАТ
Малоизвестная бельгийская компания Minerva когда-то очень издавна – в 1920–1930-х годах – выпускала авто, способные посоперничать даже с Rolls-Royce. Как досадно бы это не звучало, вереница неудач, также падение спроса на автороскошь из-за Величавой депрессии довели компанию до очень ничтожного состояния. Одна из последних надежд возлагалась на приличный послевоенный армейский заказ, и тут глава Minerva Ван Рогген поступил очень хитро. Ведя переговоры с Rover весной одна тыща девятьсот 50 один года, он прозрачно намекнул: дескать, если что, то я обращусь к вашим соперникам из Willys. А они уж договор на две тыщи 500 машин точно не упустят. Невзирая на железобетонные аргументы, переговоры проходили трудно, и только летом одна тыща девятьсот 50 два года в Бельгию прибыли 1-ые машинокомплекты. При всем этом кузов (а через некое время и раму) Minerva выпускала без помощи других.
Бельгийский закос. Minerva Land Rover просто отличить
от британского оригинала по необычной форме крыльев
Сначало авто Minerva Land Rover имели 80-дюймовую базу. И только в одна тыща девятьсот 50 четыре году появились модификации восемьдесят 6 и 100 семь дюймов (2,72 м). Кузов, так же как и у Tempo, был металлической. Но при всем этом бельгийцы попытались очень его упростить. Откидной борт отсутствовал, а фронтальные крылья были соответствующей скошенной формы. Снутри появился приличный рундук меж фронтальными сиденьями. Выпускались также бронированный вариант и санитарный автомобиль.
С одна тыща девятьсот 50 три года в продажу пошли и штатские модификации, которые отличались откидным бортом и валом отбора мощности.
Странноватый взор.
Испанский Militar отличался от британского макета
Land Rover Lightweight необычным дизайном передка,
отсутствием бортов и модификацией с длинноватой базой в 100 девять дюймов
СВЯТАЯ АННА
В одна тыща девятьсот 50 6 году управление компании – производителя сельхозтехники Metalurgica de Santa Ana, S.A. собралось расширить создание. И в 1958-м, после длительных и нудных переговоров, Santa Ana начинает собирать Land Rover из машинокомплектов. Испанцы выпускали те же модели, что и британцы, включая Forward Control с кабиной над движком. Выходило у их так отлично, что с одна тыща девятьсот шестьдесят два года Santa Аna, сокращенная для удобства до Santana, стала заниматься продвижением марки Land Rover в Центральной и Южной Америке, также в Северной Африке. Продавались они под маркой Santana Land Rover.
С конца 60-х годов Santana начала заносить некие конфигурации в конструкцию и внешний облик британских джипов. Например, авиадесантный Land Rover Lightweight выпускался под заглавием Militar c одна тыща девятьсот шестьдесят девять года без задних бортов и с 2-мя вариациями длины базы – восемьдесят восемь (2,23 м) и 100 девять дюймов (2,77 м). В то время как «оригинальный» Lightweight выполнялся только с недлинной базой в восемьдесят восемь дюймов.
Отдыхающий. Специально для поездок на пляж
испанцы выпустили штатскую версию армейца Militar – Ligero
Наружность тоже очень отличалась – Santana Militar 2-ой серии конца 70-х смотрелся очень грозно со своими утопленными в глубь крыльев фонарями. А модель восемьдесят восемь Especial была просто смешной, ибо снаружи представляла собой симбиоз 2-ой и третьей серий Land Rover. Фары у нее находились и на крыльях, и на решетке радиатора! Но серьезно «испанцы» от «англичан» стали отличаться только с одна тыща девятьсот восемьдесят три года, когда Land Rover перебежал на новое поколение с ходовой и коробкой от Range Rover (подвеска на пружинах, неизменный полный привод).
Santana доступа к новейшей технологии не получила, потому пришлось модернизировать Land Rover третьей серии по собственному разумению. Дизайн, правда, поменялся только впереди – испанцы попробовали придать новейшей Santana некоторое сходство с Land Rover Defender… А вот панель устройств и вообщем весь интерьер сейчас были свои собственные.
С конца 70-х Santana комплектовали шестицилиндровым 3,4-литровым мотором собственного производства, который выпускался в 2-ух версиях. 1-ая – бензиновая, мощностью 100 четыре л. с., 2-ая – дизельная, девяносто четыре л. с. Ход поршня (88,9 мм) и поперечник цилиндра (90,47 мм) были схожими у обоих движков. Конструктивно же они походили на испытанные английские «четверки», к которым добавили еще два цилиндра.
С одна тыща девятьсот восемьдесят 6 года Santana начала интенсивно сотрудничать с Suzuki и выпускать по лицензии модели Jimny и Vitara. Собственная версия Land Rover также оставалась на конвейере. В две тыщи два году даже появился более совершенный PS-10/Anibal с 2,8-литровым турбодизелем Iveco мощностью 100 20 6 л. с.
В две тыщи семь году Santana в один момент прекращает сотрудничество с Suzuki в пользу Iveco. Итальянцы обещали серьезно модернизировать заслуженного ветерана PS-10/Anibal и отыскать новые рынки сбыта. Вот только не вышло ни того, ни другого. Конфигурации свелись в главном к новенькому дизайну фронтальной части и вправду прекрасной панели устройств работы Джуджаро. Да еще появились новый турбодизель объемом 3,0 л (146–176 л. с.) и шестиступная ручная КПП компании ZF.
В Германии и Испании преуспели в своем «прочтении»
конструкции и дизайна Land Rover. Некие модели
вроде Tempo (на фото слева) сейчас коллекционная уникальность
В остальном итало-испанский Massif (2-ое заглавие – Campagnola) был все этим же старенькым хорошим Land Rover начала 70-х годов – без Абс, с рессорной подвеской, подключаемым фронтальным мостом с ручными хабами, пустоватым салоном с неважной эргономичностью и нехороший звукоизоляцией. Правда, испанские инженеры, в конце концов, отодвинули водителя от двери, исключив контакт его левого локтя со стеклом. Другим преимуществом устаревшей копии перед оригиналом была базисная стоимость в районе 20 один 900 евро.
Но, как досадно бы это не звучало, девиз «Налетай – подешевело» не сработал. В 1-ый год выпуска – как оказывается, единственный успешный – было продано только 6 тыщ 600 девяносто два экземпляра, а в предпоследний, 2010-й, – всего только 769. Ну и то не без помощи итальянской армии и милиции.
Проще некуда.
Santana PS-10 отличалась рессорной подвеской и
железными бамперами. Для 2000-х годов это уже был анохронизм
И не выяснить. В одна тыща девятьсот восемьдесят один году Santana приступила
к производству штатской версии британского Land Rover 110FC
под заглавием «2000» с очень модифицированным дизайном
Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые позволено заказать для лютых морозов, и это по возможности фирменные всесезонные покрышки. Для зимы предлагается купить новые колеса. Вероятно при условии,что вы возжелаете использовать шины на легковых автомобилях, то купить легко шины сегмента класса "внедорожников" в интернет магазине шин с низкими ценами "Колесо Питер". Главное, помните о покрышках, которые позволительно заказать для холодной поры, и это должно быть надежные зимние колеса. Для лета рекомендуем купить летние шины. В прочем при условии,что вы возжелаете использовать колеса на легковых авто, то купить возможно резину номенклатуры SUV в интернет магазине колес с лучшими ценами "Шинсервис".
