Лыжно-гусеничные фантазии от Рф до Америки

Лыжно-гусеничные фантазии от Рф до Америки

На данный момент снегоходом именуют конструкцию с гусеничным движителем и поворотными  лыжами. А вот в былые времена этот тип тс получал самые различные наименования. Моторные салазки, снегокаты, автосани, автомотосани, моторные тобогганы, мотонарты…

Но любые пробы агрессивно зафиксировать техно сущность нового средства передвижения всегда отставали от полета фантазии создателей лыжно-гусеничного транспорта, придумывавших все новые и новые методы передвижения по тем «серебристым прекрасным коврам», о которых писал еще Пушкин.

Писать историю снегоходов тяжело сначала так как этим термином называли самые различные конструкции, способные передвигаться по снегу, – с гребными колесами, шнеками, толкающими костылями. Относилось это заглавие и к аэросаням (см. 4×4 Club № 12’2014). Потому, чтобы не пробовать объять неохватное, сейчас мы сосредоточимся лишь на «правильных» снегоходах. Поточнее, на тех конструкциях, которые являются вехами в истории этого вида зимнего транспорта.

Легковой автомобиль с «приборами Кегресса» из правительственного

гаража Русской республики (20-е годы)

«ПЕРВОСНЕГОХОДЫ» США

Паровые откатчики бревен Альвина О. Ломбарда – Lombard Steam Log Hauler – имели признаки снегохода: гусеничный движитель, поворот при помощи лыж и термический движок. Строились серийно в городке Ватервиль штата Мэн с одна тыща девятьсот один по одна тыща девятьсот семнадцать год, было изготовлено восемьдесят три штуки. Весили эти «первоснегоходы» около 20 тонн, нуждались в команде из 4 человек (кочегар, машинист, управляющий и инженер) и расходовали на один км пути около 100 50 кг дров. Да и тянули много: до 10-ка саней с бревнами, заменяя 50 лошадок. «Самоходные Ломбарды» передвигались по особым ледяным дорогам со скоростью около 6 км/ч.

Пионером снегоходостроения на южноамериканском материке стал Карл Элейсон (Eliason) из штата Висконсин. Собственный 1-ый снегоход Элейсон выстроил в одна тыща девятьсот 20 четыре году, использовав лодочный мотор мощностью 2,5 л.с. В одна тыща девятьсот 20 семь году Элейсон усовершенствовал машину и получил на нее патент, а потом организовал серийное создание. Базу машины составляла длинноватая и широкая лыжа, в вырезе ее центральной части помещалась гусеница. Подобного вида лыжа напоминала нарты краснокожих – тобогганы, и потому свои экипажи Элейсон именовал моторными тобогганами.

Они выпускались до середины 1950-х, послужив примером для таких именитых компаний, как Polaris и Arctic Cat. Маркетинговый слоган тех лет говорил: «Идет по хоть какому снегу, либо возвращаем средства!»

Ценность в постройке снегохода принадлежит Сергею Неждановскому

(на фото – в центре) – его мотосани поехали по снегу уже в одна тыща девятьсот шестнадцать году

Наша родина И Русский Альянс

В одна тыща девятьсот восемь году француз Адольф Кегресс, заведовавший в Королевском Селе технической частью правительского гаража Николая II, приспособил один из императорских автомобилей к зимнему бездорожью. Он поменял ведущие колеса гусеничным приспособлением, а к фронтальным прикрепил лыжи. Движитель пришелся кстати в годы Первой мировой войны. Так, в одна тыща девятьсот шестнадцать году на Путиловском заводе для нужд фронта сделали 30 «приборов Кегресса» для броневых и грузовых автомобилей. В целом же изобретением Кегресса в СССР воспользовались прямо до 40-х годов прошедшего века.

Практически 1-ый снегоход современной концепции выстроил изобретатель и авиаконструктор Сергей Неждановский. На древесную раму он установил мотоциклетный полуторасильный мотор,  приводивший ремнями гусеничные хода, размещенные по краям. Последние представляли собой легкие ажурные цепи со звеньями в форме прямоугольных рамок. Поверх нижней ветки гусеницы помещались опорные лыжи. Во время движения снег проникал через звенья цепи, упирался в лыжу и уплотнялся, позволяя передвигаться по хоть какому снегу. Управление поворотной лыжей производилось с помощью веревок, шофер помещался на велосипедном седле. Скорость движения 265-килограммовых мотосаней по рыхловатому снегу составила двенадцать км/ч. В одна тыща девятьсот шестнадцать году отдел изобретений Столичного военно-промышленного комитета выдал изобретателю охранное свидетельство, дав заключение, что его сани «…единственные из выполненных моторных саней, полностью отлично движущиеся по совсем рыхловатому снегу». Вот только за последовавшие практически 100 лет выстроить применимый для эксплуатации снегоход по принципу Неждановского так и не удалось.

Мотосанки, построенные Николаем Куприяновым в одна тыща девятьсот 20 семь году,

более всего похожи на «нормальный» снегоход

В 1-ые годы русской власти управление РККА (Рабоче-крестьянская Красноватая армия) оценивало разные снегоходные конструкции для собственных нужд. Был испытан «ленточный ход» Николая Куприянова к байку Harley-Davidson (собственного мотопрома тогда в стране не было).

Дооборудованный схожим приспособлением и 2-мя лыжами на фронтальном колесе байк был положительно отмечен на смотрах РККА. Это подтолкнуло изобретателя к постройке еще 2-ух уникальных мотосаней. Их сборка идентична с используемой на современных снегоходах: две управляемые лыжи и одна гусеница, шофер размещается над гусеницей впереди. Более поздняя модель одна тыща девятьсот 20 восемь года получила капот и ветровой щиток. Мотоциклетный движок Jap (5 л.с.) и коробку (в то время они производились отдельными агрегатами) Куприянов расположил снутри гусеницы. Гусеничный движитель был подвешен на конце древесной рамы в 2-ух точках, что позволяло выслеживать выпуклости. Мотосани углублялись в самый рыхловатый снег всего на 3–5 см, проявили неплохую поворотливость и надежность – пробег  доходил до 500 км. Однако  серийного воплощения машины не отыскали.

Автосани НАМИ-1 Алексея Кузина (1929 год) имели

в базе шасси  и мотор одноименного автомобиля

СНЕГОМОБИЛИ СССР

В одна тыща девятьсот 20 восемь году конструктор Алексей Кузин сделал 1-ые российские сани-снегомобиль НАМИ-1. Он применил 2-цилиндровый мотор воздушного остывания (2900 см3, 20-22 л. с.) от одноименного автомобиля НАМИ. Коробка, на самом деле, тоже была авто – 3-ступенчатая КПП с реверсом, задний мост с дифференциалом. Ленточный движитель был подобен «приборам  Кегресса», управлялись автосани фронтальными управляющими лыжами, а не считая поворота руля можно было притормозить одну из гусениц. Вес с водителем, 2-мя пассажирами и грузом доходил до семьсот кг, скорость по рыхловатому снегу – до 30 три км/ч. Но хорошие характеристики проходимости перечеркивались низкой надежностью, и в серию НАМИ-1 не пошли.

В годы Величавой Российскей войны конструктор НАМИ (в те годы НАТИ) Борис Шишкин спроектировал мотосани для эвакуации покалеченых с поля боя. На снегоходе была использована независящая подвеска лыж на поперечных рычагах с поперечной листовой рессорой, их малая погрузочная высота и широкая колея присваивали машине устойчивость.

Оппозитный «воздушник» от байка М-72 (746 см3, восемнадцать л. с.)  устанавливался снутри гусеничного движителя системы Неждановского – как на мотосанках Куприянова. Критичным недочетом НАТИ-МС-1 был перегрев мотора без дополнительного остывания. Доводить машину в военное время не стали.

Макет снегохода Bombardier  Ж.-А. Бомбардье. Одна тыща девятьсот 30 5 год

КАНАДА

Канадец Жозеф-Арман Бомбардье, энтузиаст снегоходного дела с одна тыща девятьсот 20 два года (когда ему было всего пятнадцать лет), в 1936-м выпустил и запатентовал специальную снегоходную машину. Это стало вероятным после пары лет тестов в своей маленький компании в Валькурте, штат Онтарио. Снегомобиль (конкретно так он назывался –  snowmobile) имел 7-местную кабину. «Фордовский» мотор V8 мощностью восемьдесят 5 л. с. позволял разгонять В-7 до 40 км/ч с излишним по хоть какому снегу и преодолевать полуметровые сугробы. Движитель – две гусеницы из резинокордных лент со  железными поперечными накладками, они приводились в движение ведущими звездочками. Поворот осуществлялся управляемыми лыжами. До одна тыща девятьсот 40 два года было выпущено около 100 50 снегоходов В-7 в различных вариантах и бизнес был удачным, но изобретатель продолжал поиски более обычной и легкой конструкции.

Мотосани НАТИ-МС-1 Бориса Шишкина (1942 год) предполагалось

использовать для вывозки покалеченых с полей Величавой Российскей

РОДОНАЧАЛЬНИК

Этот маленькой и маломощный снегоход Бомбардье, показавшийся в одна тыща девятьсот 50 девять году, перевернул представление о снегоходной технике – сейчас стало понятно, что эти машины доступны всем. И здесь же грянул взрыв энтузиазма к снегоходам в мире. Серийная модель выделялась простотой: две полутораметровые лыжи из березы, мотор – 4-тактный Kohler K-161P мощностью семь л. с. в фронтальной части и расположенное над гусеницей плоское 2-местное сидение.

Управление – рулем мотоциклетного типа, над мотором – простой капот. На первых машинах не было даже световых устройств и ветрового щитка. Все же это был реальный снегоход, способный перевозить 1–2 человек по хоть какому снегу.

Снегоход позиционировался не как рабочий (такие машины,  весившие около триста кг, в то время уже выпускали компании США и Канады), как средство для отдыха и утехи. Этому содействовали малый вес – всего 100 30 5 кг – и простота в управлении за счет автоматической коробки. Эта самая машинка подтолкнула мир к снегоходному буму 70-х, а СССР – к началу производства собственных «снежиков». Но об этом – в последующем номере.

Серийный снегоход Bombardier B-7 канадца Ж.-А. Бомбардье, 1936–1942 годы

Маленькой снегоход Ski-Doo модели SK-60, выпущенный Бомбардье

в одна тыща девятьсот 50 девять году, перевернул снегоходный мир

Иллюстрации из книжки «1942–1992 Bombardier. A dream with international reach»

Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые позволительно заказать для холодной поры, и это должно быть качественные летние шины. Для зимы советуем купить летние покрышки. Так же когда вы захотите использовать колеса на легковых авто, то купить легко колеса категории класса "внедорожников" в интернет магазине колес с лучшими ценами "Экспресс Шина". Безусловно, помните о покрышках, которые имеется возможность отобрать для ледяной весны, и это быть может отличные летние шины. Для весны советуем купить зимние покрышки. Безусловно В том случае, когда вы возжелаете эксплуатировать шины на джипах, то купить лучше резину категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Экспресс Шина".