Мечта, ставшая легендой. часть два — Тоета Land Cruiser
Евгения ЛЮБИМОВА, фото создателя, производителя и Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА
За все годы производства с сборочного потока сошло более четыре миллионов экземпляров Тоета Land Cruiser. Посреди их 80-я серия приметно отличалась впечатляющими объемами выпуска, а вот про 70-ю до недавнешнего времени в нашей стране знали только некие почитатели марки.
Чтоб тщательно поведать про все особенности Land Cruiser 70-й и 80-й серий, не хватит объема нескольких журналов, потому постараюсь выделить главные и более достойные внимания моменты, которые посодействуют получить хотя бы общее представление об этих джипах.
Дебют 70-й серии, явившейся преемником 40-й, состоялся в одна тыща девятьсот восемьдесят четыре году. Почему преемником конкретно «сороковки»? Да так как конкретно в этом году закончилось создание 40-й серии, а шестидесятые «крузеры» были огромные, 5-и дверные, к этому моменту выпускались уже четыре года, и их создание только увеличивалось.
А МЫ ТАКИЕ Различные
Из всего модельного ряда Land Cruiser больше всего неурядицы в каталогах и авто изданиях происходит конкретно с «семидесятками». Разъяснение тому лежит на поверхности.
В первый раз в мировой практике Тоета запустила два снаружи и внутренне схожих автомобиля с полностью разной концептуальной направленностью. Более того, унификацией здесь и не пахло, ведь количество схожих запчастей у их было мало, а силовые агрегаты и ходовая часть не имели ничего общего.
Итак, 70-я серия выпускалась в 2-ух версиях – облегченной (light), оснащавшейся только «малокубатурными» четырехцилиндровыми моторами и пружинной подвеской, и тяжеленной (heavy), основное отличие которой составляли рессорная (до рестайлинга одна тыща девятьсот девяносто восемь года) подвеска, более массивные моторы и мощные агрегаты коробки, что делало машину фактически неубиваемой даже при только внедорожной эксплуатации.
Вне зависимости от версии все представители 70-й серии имели подключаемый вручную фронтальный мост, понижающую передачу в раздаточной коробке и неразрезные балки обоих мостов. Опционно шли лебедки с приводом от раздаточной коробки либо электронные. Были и механические блокировки междуколесных дифференциалов, обычно на два моста сходу (устанавливались лишь на томные версии), либо электронные – прерогатива легких «семидесяток» (лишь на задний мост).
ЛЕГКИЙ КРЕЙСЕР
Версия light, именуемая на внутреннем японском рынке Prado (не путать с Prado, вы запуск которой в 90-м кузове начался в одна тыща девятьсот девяносто 6 году), оснащалась дизельными и турбодизельными движками серии L. Атмосферник 2L 2.4 л мощностью 70 два л. с. ставился в 1-ые годы выпуска, наряду с ним был доступен снаряженный турбиной агрегат 2LT 2.4 л (85 л. с.). Единственный двигатель внутреннего сгорания 22R был представлен 2.4-литровым мотором мощностью 105–115 л. с. (зависимо от модификации). Соответственно если экземпляр был дизельный, то перед цифровым обозначением модели стоял индекс LJ (к примеру, LJ 70), а если бензиновый, то RJ.
Поначалу версия выпускалась в 3-х дверном варианте с жестким либо мягеньким верхом и колесной базой, длина которой для 70-х и 71-х модификаций составляла две тыщи триста 10 мм. Среднебазные модели (73-я и 74-я), отличались увеличенным на триста мм расстоянием меж осями, а самое главное – легкосъемной пластмассовой крышей, после демонтажа которой автомобиль преобразовывался в настоящий автомобиль с откидным верхом. К тому же рамка лобового стекла у их оснащалась петлями, и после съема крыши стекло можно было отбросить на капот. Правда, особенного смысла в его откидывании на 1-ый взор не видно, ведь проехать под поваленным деревом либо в какомнибудь тоннеле мешали дуги простого каркаса безопасности. Вобщем, эти дуги также достаточно просто можно было снять, но дело не в этом – откидное стекло обычно делают на армейских машинах для обеспечения требований авиаперевозки.
В базисной комплектации авто оснащали гидроусилителем руля, регулируемой по углу наклона управляющий колонкой, центральным замком. Как функция были вероятны электростеклоподъемники и кондюк. В качестве коробки предлагалась как «механика» – меж иным, пятиступная, – так и «автомат».
В одна тыща девятьсот девяносто году был проведен рестайлинг легкой версии, в итоге которого поменялись передняя часть кузова и бамперы. Отличить переделанные версии можно по квадратным фарам, которые ранее были круглыми. Кстати, томные версии всегда оснащ
В одна тыща девятьсот девяносто три году начал устанавливаться новый турбодизельный движок 1KZ-Т 3.0 л (125 л. с.) и его версия 1KZ-TE 100 30 л. с.
В одна тыща девятьсот девяносто 6 году с сборочного потока сошли последние экземпляры легкой серии.
Нужно отметить, что на европейском рынке (Наша родина не в счет) продавались только 70-е, 73-и и 78-е представители легкой версии.
Недорого И Сурово
Посреди Land Cruiser в выполнении light домом стоит 72-я модель. Это собственного рода «бюджетный вариант» 3-х дверной легкой «семидесятки». Большая часть 72-х не оснащали гидроусилителем руля, центральным замком, задним стеклоочистителем и подогревом стекла. В отделке салона применялись дешевенький пластик и виниловые обивки сидений. Даже на таковой вещи, как тахометр, производитель сберегал. Очередной их особенностью были четырехступная КПП (после 93-го года появились и пятиступки), отсутствие ступичных подключателей фронтального моста и на сто процентов барабанные тормоза, хотя время от времени встречались, как и у других «семидесяток», фронтальные дисковые механизмы. Опционно был доступен кондюк.
Движок, которым оснащали 72-е – атмосферный дизель 3L 2.8 л/85 л. с. – считается самым надежным из малолитражных «тойотовских» дизелей (на другие версии Cruiser он не устанавливался). Очень изредка можно повстречать 5-и дверный вариант – 79-й модификации. Эти «деревянные», как молвят торговцы японского секонд-хенда, «семидесятки» бегают по Рф со собственного рождения, что разъясняется очень просто. Они все были куплены русскими организациями по бартерным сделкам в обмен на лес, полезные ископаемые и даже некие изделия томного машиностроения, которые для каких-либо целей пригодились в Стране восходящего солнца, потому время от времени еще их именуют «контрактниками».
РАЗМЕР ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ
Короткобазные (70-е–71-е) и среднебазные модификации томных версий (73-е–74-е, с таковой же съемной пластмассовой крышей) совпадали с легкими «семидесятками» не только лишь по габаритам, да и по наличию составляющих комфорта, както: гидроусилитель, электропакет и т. п. Поначалу на их ставились четырехцилиндровые дизельные движки серии 3В 3.5 л (98 л. с.), в варианте с турбонаддувом 13ВТ 3.5 л (120 л. с.) и шестицилиндровые бензиновые 2F 4.2 л (140 л. с.) и 3F-Е 4.0 л (155 л. с.).
Также выпускалась и длинноватая трехдверка с базой две тыщи девятьсот восемьдесят мм (75-я модель), которая кроме версии с цельнометаллической крышей с наибольшей вместимостью двенадцать человек могла быть и открытым пикапом. Броско, что 75-я часто выходила с завода со штатным шноркелем. Этот автомобиль был и до сего времени остается очень пользующимся популярностью в войсках ООН, в Красноватом Кресте, ну и в странах Близкого Востока. Для него предлагались моторы, не устанавливавшиеся на другие модификации – к примеру, дизель 2Н (узнаваемый по 60-м Land Cruiser) и ввезенный движок, которым оснащали до одна тыща девятьсот девяносто года машины для южноафриканского рынка, – 4-х цилиндровый дизель Atlantis 3.9 л (80 л. с.).
Кроме «тойотовских» моторов единичное количество европейских BJ 70 три – в главном созданных для Португалии – оснащалось пятицилиндровым итальянским турбодизелем компании VM 2.5 л (108 л. с.). Но после того как стало ясно, что о его надежности гласить не приходится, эти модификации не стали выпускаться.
одна тыща девятьсот девяносто год для Cruiser был временем перемен, вот тогда в линейке моторов появился новый шестицилиндровый дизельный атмосферник 1HZ 4.2 л (130–135 л. с.), также его младший брат пятицилиндровый 1PZ 3.5 л (115 л. с.), заменившие прежние дизельные «четверки». Поменялось оформление фронтальной части кузова.
Кроме этого в 90-м дебютировали пятидверки HZJ 70 семь и PZ 70 семь с колесной базой две тыщи семьсот 30 мм.
Движок 1PZ оказался не очень экологичным, и в одна тыща девятьсот девяносто три году он был снят с производства. В этом же году в линейке моторов появился турбодизель 1HD-T (165 л. с.) и новый бензиновый 1FZ-FE 4.5 л (215 л. с.)
В одна тыща девятьсот девяносто восемь году состоялось обновление модели, фактически не затронувшее наружности, зато появились модификации с фронтальной пружинной подвеской.
В две тыщи году в салонах Тоета в Европе были проданы последние экземпляры томных версий, что было связано с несоответствием дизеля 1HZ введенным экологическим нормам Евро-2, а бензиновые машины европейц
А БЫЛ ЛИ ХАНТЕР?
Никаких официальных упоминаний о заглавии Hunter («охотник») Тоета Мotors Сompany нам отыскать не удалось. В народе же «Хантером» именуются трехдверки с 4.2-литровым дизелем 1HZ, штатными блокировками и лебедкой. При этом если с правым рулем они просто редки, то с левым вообщем раритет.
70-я серия выпускалась в нескольких тыщах (!) комплектаций, ведь для Стране восходящего солнца, Европы, Америки и государств третьего мира они отличались, и иногда конструктивно. Какие-то версии совсем не шли на некие рынки. К примеру, для Близкого Востока была модификация без печки, но с 2-мя кондюками, а на легкие «семидесятки» для внутреннего рынка Стране восходящего солнца не ставились бензиновые движки. А еще были машины без определенного рынка назначения и без VIN-кода, в каталогах запчастей они так и именуются General – всеобщие (вышеупомянутая 72-я как раз к ним и относится). Также VIN-кода нет и у праворульных «японок».
И В ПОДВОДУ, И ПОД ВОЕВОДУ
В одна тыща девятьсот восемьдесят девять году Тоета представила собственный новый джип Land Cruiser 80, пришедший на замену 60-й серии, выпускавшейся с одна тыща девятьсот восемьдесят года. «Восьмидесятки» стали реальным блокбастером, ведь конструкторам удалось сделать вправду универсальный автомобиль, сочетающий неплохой уровень комфорта, благопристойную маневренность, высшую надежность и хорошие внедорожные характеристики. «Восьмидесятки» выпускались в единственном 5-и дверном варианте с длиной колесной базы две тыщи восемьсот 50 мм. Это был 1-ый Land Cruiser, получивший коробку с неизменным полным приводом с дифференциалом в раздаточной коробке. Правда, существовали версии и с подключаемым вручную фронтальным мостом, где соответственно межосевого дифференциала не было. Все без исключения модификации оснащались зависимой пружинной фронтальной и задней подвесками, а большая часть движков, предлагаемых для этой серии, были такими же, как у томных «семидесяток». Как и положено истинному джипу, кузов размещался на сильной сварной раме.
Эти «крейсеры» предлагались в 3-х разных модификациях, зависимо от которых отличалась комплектация.
В Эталоне
Простая модификация обозначалась STD и предназначалась для рынков третьих государств, в том числе и Рф. По уровню комфорта она была более чем спартанская. Виниловые обивки сидений, резиновое напольное покрытие, ручные стеклоподъемники и облегченный пакет звукоизоляции. Разве что гидроусилитель руля и доступный как функция кондюк поднимали ее в табели о рангах выше какого-либо развозного грузовичка. Большая часть экземпляров этой модификации девяти-, десятиместные, где в багажнике по краям размещались откидные лавочки. Мо-торы STD (очень нетребовательные бензиновые и дизельные агрегаты) компоновали только с механической пятиступной КП. Утилитарные «крейсеры» служили в армиях многих государств и в организациях, которым по роду деятельности требовались проф «проходимцы».
ВЫШЕ ТОЛЬКО LEXUS
Последующая по уровню модификация называлась GX. Движки те же, что и STD, и КПП только механическая, но внутренность уже побогаче: тканевая обивка салона, достойная звукоизоляция, электропакет, тахометр на приборной панели и время от времени лючок. Флагман об
Нередки семиместные экземпляры, снаряженные 3-мя рядами сидений. Как функция предлагались блокировки междуколесных дифференциалов и механическая либо электронная лебедка.
ШЕСТЕРО В РЯД
Серия двигателей представлена только рядными шестицилиндровыми агрегатами. На STD устанавливались бензиновый двигатель 3F-E 4.0 л (155 л. с.), 1FZ-F 4.5 л (193 л. с.) и дефорсированная версия безнаддувного дизеля 1HZ 4.2 л (120 л. с.). Благодаря низкой степени сжатия этот дизель расслабленно переваривал низкосортное дизтопливо.
Для штатских «восьмидесяток» посреди бензиновых агрегатов предлагались вышеупомянутый 3F-E 4.0 л (155 л. с.) и показавшийся в одна тыща девятьсот девяносто два году 4.5-литровый 1FZ-FE мощностью 205–215 л. с. Дизели были представлены атмосферником 1HZ 4.2 л (130–135 л. с.) и турбомотором 1HD-T 4.2 л (165 л. с.). В одна тыща девятьсот девяносто 5 году появилась его версия с 4-мя клапанами на цилиндр, получившая обозначение 1HD-FT, разгон до сотки с этим двадцатичетырехклапанником составлял 12.7 сек.
В одна тыща девятьсот девяносто четыре году модель была предана маленькому рестайлингу. В салоне поменялась передняя панель, а посреди кузовных частей обновились бамперы, радиаторная решетка, на которой для большинства рынков надпись Тоета была заменена на фирменную эмблему.
В одна тыща девятьсот девяносто 6 году появилась топ-модификация, продаваемая под маркой Lexus, модель LX 450. Сначала она предназначалась только для северо-американского рынка. Lexus LX четыреста 50 по собственной внутренности мог конкурировать с именитыми джипами и выделялся богатым оснащением салона и поболее мягенькими опциями подвески.
Весной одна тыща девятьсот девяносто восемь года «восьмидесятка», находящаяся на буме популярности, была снята с производства и ее эстафету принял Land Cruiser 100.
И в текущее время 70-е и 80-е модели, невзирая на годы и тыщи км эксплуатации в самых томных критериях, не утратили репутации сверхнадежных «проходимцев». Кстати, они все выполнялись только в Стране восходящего солнца.
Но на этом история реальных джипов в модельном ряду Land Cruiser не завершилась.
Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую позволительно предпочесть для лютых морозов, и это по возможности надежные летние колеса. Для зимы рекомендуем купить зимние колеса в спб. Возможно при условии,что вы возжелаете эксплуатировать покрышки на кроссоверах, то купить возможно покрышки направления SUV в интернет магазине колес с дешевыми ценами "Шины Питер". Так же помните о резине, которую можно заказать для пасмурной погоды, и это возможно будут крепкие зимние шины. Для осени советуем купить новые покрышки. В прочем ежели вы пожелаете эксплуатировать шины на грузовых авто, то купить лучше покрышки номенклатуры Sport Utility Vehicle в магазине резины с низкими ценами "Питер Шина".