Больше тыщи км по Казахстану на KIA Mohave
У казахских дорог есть только два плюса: они широкие и пустые. Такое воспоминание складывается после поездки из Астаны на Байконур на новых KIA Mohave. Как вы осознаете, за одна тыща триста км знакомство с автомобилем выходит более чем полным…
Храбрые люди работают в русском консульстве KIA Motors. Они не только лишь отважились устроить презентацию новейшей модели в критериях, приближенных к боевым, да и предоставили авто во всех мыслимых комплектациях.
ОТ РЯДОВОГО ДО ГЕНЕРАЛА
В Астане нас ожидали новые KIA Mohave. Один с двигателем внутреннего сгорания, четыре с дизельными, два с задней пневмоподвеской, три с пружинными, один в малой комплектации, один в наибольшей, три с промежными. Итого – 5 штук. По три журналиста на автомобиль. В процессе трехдневного путешествия экипажи в порядке очереди изменяются машинами, чтоб испытать все.
Что все-таки такое этот KIA Mohave? Рамный семиместный джип с понижающей передачей и сразу независящей подвеской всех колес. Несколько необыкновенное, но все таки встречающееся конструктивное решение – к примеру, у Infiniti QX56 и у SsangYong Rexton. Дорожный просвет – двести семнадцать мм. Полный привод реализован средством многодисковой муфты – она подменяет Mohave межосевой дифференциал. В дорожном режиме коробка передает 90% потока мощности на задние колеса, а при их пробуксовке может отдавать до 50% вперед. Ну и, очевидно, есть режим 4Н, в каком муфта блокируется и поток мощности распределяется меж осями поровну. Последующий шаг, 4L, – то же плюс пониженная передача.
ВХОД ЧЕРЕЗ БАЛТИКУ
Понятно, что всех интересует, как отлично изготовлен наш «кореец». Он, кстати, вправду наш, так как попадает в Россию через калининградский «Автотор», где создают крупноузловую противопошлинную сборку этой модели. Итак вот, все 5 машин отличались аккуратненько собранными кузовами и доброкачественными салонами. Материалы отделки интерьера еще не премиальные, но уже достаточно высококачественные. Пластики в большей степени мягенькие. Водителю посиживать комфортно – спектр регулировок большой. У топ-версии даже педальный узел по высоте настраивается. Пассажиры тоже не обижены ни местом для ног, ни эргономичностью сидений.
Пневматическая подвеска (слева) делает плавность хода так выше, что покупка автомобиля на пружинах теряет всякий смысл
АСФАЛЬТ – ДЛЯ БЮРОКРАТОВ
Астана – город чиновников. Его деловая часть с размахом отстроена по одному генеральному плану. В центре – башня-монумент Байтерек, схожая на перевернутую ввысь тормашками стартующую ракету. Хотя по сути это знак мирового дерева, возрастающего наскозь через миры. Вокруг – Дворец президента, Министерство обороны, золотые башни какого-то банка, торгово-развлекательный центр. Парки-бульвары-фонтаны, Lexus 5700, Land Cruiser 100 и 200. Отличные дороги, никаких пробок. Но стоило покинуть столицу Казахстана, как солидный асфальт и роскошь вокруг кончились. И сходу выяснились два момента: во-1-х, 3-литровый турбодизель отлично разгоняет KIA Mohave. В автомобиле две с излишним тыщи кг одной только оснащенной массы, а он летит как ласточка – 100, 130, 100 шестьдесят км в час. К огорчению, 2-ой момент заключался в том, что пружинная подвеска на хоть какой скорости передает информацию о всех неровностях на кузов и при всем этом даже не пробует препятствовать вертикальной раскачке. Находясь за рулем, от этого страдаешь не так очень. Сидя справа от водителя, это тоже можно претерпеть. Но когда наступала моя очередь ехать сзади, я боялся, что у меня отвалится вестибулярный аппарат. В принципе такую версию Mohave можно советовать в качестве тренажера в центр подготовки астронавтов. Весело, что при всем этом автомобиль равномерно накренялся в поворотах – другими словами в целом подвеска небезнадежна, но с опциями нужно поработать.
МЫ С РАЛЛИ
Внедорожный спецучасток с сладкоречивым заглавием «Ралли» – около 100 км степных грунтовых дорог – мы прошли на все той же машине. Вне трассы со гнусным жестким покрытием пружинный Mohave двигался хотя и не совершенно, но намного приятнее. Мы даже не отказали для себя в наслаждении устроить маленькую гонку на фоне заката. Кстати, когда село солнце, выяснилось, что световой пучок фар мог бы простираться и подальше. Интенсивность отменная, а вот и ближний, и далекий свет лупят как-то очень деликатно.
НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ
Когда с утра последующего денька мы стартовали из Караганды на бензиновом Mohave (V6 3.8), никаких иллюзий никто не строил – мы успели поглядеть ТТХ. С дизелем точно было веселее. Ясное дело – у него вращающий момент в полтора раза больше, 500 30 девять Нм при две тыщи об/мин, а проигрыш в мощности малозначительный, двести 50 л. с. против 274. Не считая того, с бензиновым V6 ставят 5-ступенчатый «автомат», а с турбодизельным – 6-ступенчатый. Правда, когда я при обгонах переводил АКПП5 в ручной режим, выходило тоже достаточно зажигательно. И все же при покупке я бы рекомендовал только мотор под тяжелое горючее, хоть он и обойдется дороже. Ну и разница в расходе горючего по ощущениям составляет процентов 50.
Естественно, с нетерпением ждали мы машину с пневмоподвеской, тем паче что она была в малой комплектации, а это всегда любопытно. Ну и что все-таки? Салон тканевый, с кожаными вставками с боков сидений. Регулировки ручные? Не неудача, не так нередко мы в быту перенастраиваем место водителя. Жалко, что управляющая колонка в этой версии регулируется только по наклону, хотя посиживать мне все равно было комфортно. Климат-контроль – находится, равно как и медиацентр с навигацией (неработающей в Казахстане, но уже приготовленной для Рф) и USB-разъемом. Снаружи спартанская версия отличается отсутствием порогов (ну и хорошо – они хоть и обширнее, чем у многих, но все равно ногу позволяют поставить только краем) и колесами размерностью 245/70 R17. Итак вот, с задней пневмоподвеской намного приятнее. Плавность хода – осязаемо выше. Правда, вертикальная раскачка на асфальтовых волнах все равно проявляется, но уже при больших скоростях. Как отметил один мой сотрудник, «пружинная подвеска честнее, она ранее дает осознать, что к чему». Да ну ее, такую честность, пусть лучше лжет до поры. Тем паче что пневмосистема вообщем таинственная – для чего-то может подымать корму на 40 мм. Для роста дорожного просвета только сзади? Для конфигурации угла съезда? Боюсь, осязаемого эффекта не наблюдалось.
Версии подороже заводятся кнопкой. Ключ при всем этом можно держать и в кармашке
Даже в самых обычных комплектациях есть USB-разъем под флэшку либо iPod
При сложенных сиденьях третьего ряда багажник способен вместить скарб для путешествия впятером. А вот когда салон семиместный, грузового места хватает для пары теннисных ракеток и кроссовок
СТАРТЫ И СПУСКИ
Длительно ли, кратко ли, но добрались мы и до внедорожного спецучастка под заглавием «Горы». Там предстояло испытать системы помощи при спуске и при подъеме. Понимаете, кстати, как стартует «Союз»? Перед пуском ракета висит на зажимах, но стоит ей под действием реактивной тяги подняться ввысь на четыре см, как лапки зажимов выходят из пазов на корпусе корабля, противовесы смещаются – и мачты-держатели под действием силы тяжести расползаются в стороны. Никакой электроники, все чисто механически. В Mohave все несколько труднее. При остановке на подъеме педаль тормоза фиксируется, машина держится на склоне без всякого ручника, а при трогании сама разжимает колодки. При спуске же она автоматом поддерживает скорость около 10 км/ч. На крутых горках это кажется очень допустимым.
НЕ Внедорожник, НЕ КРОССОВЕР
Чтоб не разливаться идеей по древу, давайте сходу пройдемся асфальтовым катком по внедорожным качествам Mohave. Дали нам поднять целину на соляном озере – съемка в динамике, крутые виражи, фонтаны пыли. Прекрасно, но в заблокированном состоянии да на томном рыхловатом грунте межосевая муфта достаточно стремительно (минут за 20 неизменной пробуксовки колес) перегревается – и автомобиль теряет ход. Правда, остывает она тоже недолго, минут за 5. Но сам факт того, что производитель применил в коробки многодисковую муфту, гласит об одном – для тяжеленной внедорожной работы модель не предназначалась. Снова же, и подвеска сзади независящая, так что ход у нее совершенно маленький. И антипробуксовочные системы, как выяснилось, не способны совладать с диагональным вывешиванием колес. Так что по проходимости Mohave большинству современных SUV уступает. Но и с кроссоверами его ровнять не стоит – все таки дорожный просвет солидный, и понижающая передача есть, и воздухозаборник выведен под кромку капота. Это кое-чего да стоит. Думаю, очень многим покупателям универсальных джипов способностей KIA Mohave хватит заглазно.
3.5-дюймовый ЖК-дисплей камеры заднего вида встроен в зеркало – очень комфортно
Приборная панель Supervision акцентирует внимание на самой животрепещущей инфы
В БАЙКОНУР По-царски
Так вышло, что в город Байконур, прошлый Ленинск, мы прикатили на самом шикарном из присутствовавших на тесте Mohave.
Кстати, говоря об оснащенности, стоит добавить о неких трогательных мелочах. К примеру, об богатстве ручек рядом с дверными просветами – они есть и на потолке, и на стойках кузова. Либо о том, что в глубине центрального локотника есть гнездо 12-вольтовой розетки: можно включить зарядку телефона, протянув провод через особое отверстие в верхнем этаже локотника, и держать мобильный в прямом смысле под рукою, а не болтающимся у селектора Коробка автомат. Словом, салон обмысленный, и это мне понравилось. Это признак определенного класса.
ПОКА Только на ОРБИТУ
Меж иным, апогеем нашего автопробега под заглавием «Звездный старт» стало присутствие на пуске пилотируемого корабля «Союз». Дистанция от вертолетной площадки, с которой мы его следили, – два километра, очень близко. Дым, огнь, пробирающий до костей гул, белоснежное облачко при отходе первой ступени – и минут через семь видно только колоритную звезду в голубом дневном небе. Это незабвенное зрелище должно было символизировать мощнейший старт KIA Motors в Рф. Вышло? Судите сами. Компания вправду поменяла статус, уходя от стиля производителя дешевеньких автомобилей. А то, что ей пока рано соревноваться cо светилами вроде Мерседес-бенз либо Lexus, – так и «Союз» не к звездам полетел, а на околоземную орбиту. Вобщем, я уверен, что мы еще увидим и старты межпланетных кораблей, и возникновение люксовых подразделений у корейских автопроизводителей. Ни то ни другое больше не фантастика.
Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые можно облюбовать для холодной осени, и это возможно будут новые всесезонные покрышки. Для зимы советуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно когда вы пожелаете использовать колеса на легковых авто, то купить возможно покрышки категории Sport Utility Vehicle в магазине шин с лучшими ценами "Шип-Шип Шины". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые позволительно заказать для ледяной весны, и это возможно будут фирменные зимние шины. Для зимы предлагается купить летние колеса. В прочем если вы пожелаете использовать колеса на грузовых авто, то купить возможно резину направления класса "внедорожников" в интернет магазине резины с лучшими ценами "Север авто".