Культурные эффекты границы. Путешествие в Иран
Автомобиль издавна стал одним из самых фаворитных предметов для исследователей современного общества и культуры. Даже новый период экономической организации производства и употребления делят на «фордистский» и «постфордистский»
рдизм, которым, как вы додумались, мы должны Генри Форду, сделал автомобиль массовым продуктом. Постфордизм – более современная система, согласно которой потребитель нуждается не только лишь в многофункциональном средстве передвижения, да и в продукте, подчёркивающем его особенность и статус, что выводит автомобиль далековато за рамки обычного средства передвижения. Больше того, животрепещущая сейчас теория «общества переживаний», сформулированная германским социологом культуры Герхардом Шульце, тоже берёт за отправную точку пример с автомобилем, а конкретно Мерседес-бенз Gelandewagen. В мотивации современного потребителя, согласно Шульце, должна была произойти серьёзная трансформация для того, чтоб машина, вначале разработанная под военные нужды, вдруг стала пользующейся популярностью в стране, в какой совсем нереально отыскать применение её внедорожным качествам. Не считая того, для культурологов увлекателен вопрос, как различаются смыслы, связанные с этой машиной в германском и русском контексте.
Дорога к церкви Святой Троицы. Степанцеминда.
Грузия. Две тыщи четырнадцать год
Мост Хаджу – любимое место вечернего
отдыха для обитателей. Город Исфахан. Иран
если в Германии выбор такового автомобиля обоснован внутренней мотивацией, то в Рф он, напротив, продолжает быть эмблемой наружного, демонстративно предъявляемого статуса. При всем этом для германской молодежи самоидентичность, выстраиваемая при помощи Gelandewagen, будет быстрее предметом ироничных замечаний, тогда как «золотая молодежь» в Рф всё ещё выбирает его полностью серьёзно.
КУЛЬТУРОЛОГИЯ НА АВТОМОБИЛЕ
Но автомобиль не только лишь находится в центре раздумий исследователей современной культуры, да и употребляется ими. Фактически, об одном таком методе его использования мы и желали бы поведать. Школа культурологии НИУ ВШЭ в течение 5 лет организует авто культурологические экспедиции, которые объединены темой «Культурные эффекты границы». Они являются одним из вариантов научной практики студентов. Нам же увлекательнее осознать, как внедрение автомобиля меняет формат экспедиции, какие у неё особенности и достоинства. Чтоб сделать рассказ более приятным, мы проиллюстрируем его материалами экспедиции две тыщи шестнадцать года, которая проходила по маршруту Москва – Ростов на дону – Кавминводы – Северная Осетия – Грузия – Армения – Иран. К огорчению, заезд в Иран на собственных машинах затруднён из-за необходимости дизайна таможенного взноса Carnet de Passages (в Иране стопроцентный налог на ввоз автомобилей). Потому машины пришлось бросить в Ереване, а по Ирану мы передвигались на автобусах, благо в стране отлично развит этот вид транспорта, а сами автобусы очень комфортабельны и полностью позволяют выспаться в пути, сберегая ночное время и средства на хостелы.
ОТКРЫТАЯ БИБЛИОТЕКА
Так что все-таки принципно меняет экспедиция на автомобилях? В современной философии есть понятие «книга мира», которое ввел Рене Декарт. Он имел в виду, что в некий момент нужно отложить в сторону учёные книжки и обратиться к живому опыту мира вокруг нас. И хотя большая часть студентов-культурологов «Вышки» не являются столичными студентами, а съезжаются к нам со всей страны, наши экспедиции для их – возможность выйти за границы книжно-кабинетной формы обучения, обратиться к той «книге мира». А сейчас представьте, что мир – это не одна книжка, а целая библиотека с обилием книжек, упорядоченных видимыми и невидимыми границами. Тогда различие меж классической экспедицией, не располагающей своим транспортом, и экспедицией на автомобилях, да ещё и приготовленных для непростых дорожных критерий, можно сопоставить с 2-мя различными типами библиотек – с закрытым и открытым доступом к книжкам. Когда вы идёте в библиотеку с закрытым доступом, для вас заблаговременно необходимо знать, что вы желаете там отыскать. Но даже если вы дождались выдачи, не факт, что для вас нужна была эта самая книжка, может быть, было надо брать другую, стоящую на примыкающей полке. В библиотеке с открытым доступом, напротив, можно сходу окутать взором огромное количество работ, о которых вы и не подозревали, когда входили в библиотеку. В классической экспедиции, ограниченной в транспортной мобильности, так либо по другому, приходится двигаться из точки А в заблаговременно намеченную точку Б. Даже если у вас много времени, вы в любом случае ограничены этим пунктиром. Автомобиль снимает все ограничения, расширяя диапазон способностей и предоставляя неописуемые достоинства в мобильности и скорости – хоть какой пункт по маршруту открыт для доступа. Другими словами, поисковые способности очень расширяются.
Гора Гейазан. Азербайджан. Вид со стороны Армении
Надгробья 13-17 вв. из провинции Восточный Азербайджан.
Музей Азербайджана. Город Тебриз. Иран
Старое кладбище езидов. Село Рья Таза. Армения
Внезапные ОТКРЫТИЯ
Самый, пожалуй, увлекательный момент состоит в том, что авто экспедиция всегда чревата внезапными находками. К примеру, в этом году в Ереван мы направились по дороге, идущей через Спитак, и, проезжая одну из деревень, увидели странноватые фигуры из камня, разбросанные по зеленоватому полю. Развернулись, тормознули и стали осматривать. Оказалось, мы проезжали деревню, где живут езиды, а фигуры – надгробья старого кладбища. Как выяснилось уже по возвращению, попавшийся нам вариант хотя и был зафиксирован ранее, но является очень редчайшим: надгробья были в виде лошадок. Естественно, после знакомства со настолько необыкновенным старым кладбищем мы направились оглядеть и новое, которое было скооперировано тоже особенно – в виде родовых склепов разной конструкции. Выйдя таким макаром на неожиданную тему, мы, приехав в Ереван, длительно дискутировали о езидах, их истории и положении в современной Армении с ереванскими коллегами-исследователями. Позднее, в Музее Азербайджана в иранском Тебризе, мы смогли узреть один из вариантов схожей культуры надгробий (XIII–XVII вв.), только тут фигурировали уже не лошадки, а бараны. Тем нам открылась тема тотемизма в религии, исторически тесновато связанной с зороастризмом, для знакомства с которым мы ехали в Иран. Нам не только лишь удалось посетить храмы зороастрийцев в Тегеране и Йезде и священный Храм огня в оазисе Чак-Чак («кап-кап» на фарси), но также побеседовать с членами зороастрийских общин в этих городках.
Храм Огня. Оазис Чак-Чак. Провинция Йезд, Иран
Молитва в Зороастрийском Храме огня.
Оазис Чак-Чак. Провинция Йезд, Иран
СЕМИНАР НА КОЛЁСАХ
Экспедиция на автомобилях, обычно, состоит из длинноватых перегонов. И в этом тоже есть собственный плюс, так как салон автомобиля преобразуется в малогабаритный workshop, место для семинаров и общения. На таких перегонах комфортно дискуссировать исследования участников – неторопливо и в деталях. Можно читать вслух работы и книжки, связанные с темой исследовательских работ и маршрутом экспедиции. Либо пользоваться направленной на определенную тематику аудиокнигой, которая знакомит с местной культурой. К примеру, в прошедшем году наша экспедиция проходила через Калмыкию, и оказалось, что калмыцкий народный эпос «Джангар» существует в очень выразительном выполнении Армена Джигарханяна. Остаётся возлагать, что по мере развития внутренних путешествий каждый регион страны сумеет предложить путникам собственный свой аудиоландшафт местной истории. Все эти моменты превращают автомобиль в место неизменной групповой работы, что нереально в большинстве других критерий.
ВНЕДОРОЖНЫЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ
В конце концов, о внедорожных моментах наших культурологических экспедиций. Естественно, для нас они не являются самоцелью, но редчайшая поездка обходится без их. Всегда найдётся место, в которое придётся добираться в сложных дорожных критериях. К примеру, во время путешествия в Грузию по Военно-Грузинской дороге комфортно заночевать в Степанцминде, чтоб полюбоваться видом на Казбек и окружающими горами. А если с утра попытаться успеть к храму Святой Троицы, расположенному над посёлком, то автомобиль с неплохими внедорожными чертами очень понадобится. В этом году дорога к церкви просохла, а в 2014-м, когда экспедиция также пролегала по Грузии, задачка для нашего Nissan Navara оказалась не таковой уж обычной. Кстати, ситуация в этих местах нередко осложняется ещё и тем, что можно попасть на волну встречного движения, когда придётся разъезжаться с колонной Митсубиши Delica – эти авто предпочитают все местные экскурсоводы. Не считая того, острые углы серпантина на подъёме далековато не всегда позволяли пикапу вписаться в поворот с первого захода.
Бештаугорская кольцевая дорога. Построена в одна тыща девятьсот 20 семь году.
Округи городка Железноводск. Ставропольский край
Малая строительная форма. Горд Йезд. Ирина
Бензоколонка. Город Йезд. Иран
Внезапно самым сильным внедорожным приключением этого года оказалась поездка по кольцевой дороге вокруг горы Бештау – наибольшей горы-лакколита на Кавказских Минеральных Водах. Дорога, неясно для каких целей, была построена в одна тыща девятьсот 20 семь году и в сухую погоду не представляет никаких сложностей, не считая нескольких слепых поворотов и необходимости разъезжаться со встречными автомобилями. А вот после дождиков дорога, в особенности с северной стороны, покрывается слоем вероломной грязищи, на которой машина с шоссейной резиной становится неуправляемой. При всем этом у дороги нет даже колеи, и на неких участках намытая сверху грязюка вкупе с автомобилем плавненько устремляется в сторону обрыва. Но оба наших автомобиля – Nissan Pathfinder, доработанный в химкинском «Автоспеццентре», и Land Rover Discovery Спорт – без особенных приключений совладали с этой сложный задачей. С сожалением приходится констатировать, что тропинки, склоны и поляны горы Бештау, как и других окружающих гор, сейчас свирепо разбиваются любителями погонять на эндуро и квадроциклах. Мы лицезрели это сами, и об этом нам с горечью говорил один из служителей восстановленного на восточном склоне Бештау Второафонского мужского монастыря, который вышел открыть шлагбаум, защищающий от такового рода покатушек. Это тем паче обидно, что кавминводские горы и без того беспощадно – как снаружи, так и изнутри – эксплуатировались в русский период, многие из их обезображены либо, как гора Кинжал, практически на сто процентов уничтожены. При всем этом из-за огромного количества эндемичных растений гора Бештау издавна объявлена природным монументом, и разрушение её покрова – варварство в чистом виде. Вобщем, нельзя не отметить, что за последние годы наметилась неспешная, но верная эволюция культурного воззвания с природой. Приезжие и туристы всё почаще убирают за собой, ну и местные любители отдыха нередко берут с собой излишний мешок для мусора. Если тенденция сохранится, то в какой-то момент и местный спорт войдет в цивилизованные рамки.
Город Йезд, древняя часть. Иран
Художница, расписывающая посуду. Исфахан. Иран
ЭПИЛОГ
Конкретно иранская часть экспедиция со всеми переездами заняла у нас около восьми дней. С маршрутом обусловились заблаговременно, ещё в Москве, в том числе, из-за необходимости воспользоваться автобусами для передвижения по Ирану. В конечном итоге, тормознули на Тебризе, Тегеране, Исфахане и Йезде. Кстати, Тегеран изумил больше всего, хотя и не оправдал ожиданий большинства студентов, представлявших для себя восточный город из «Тысячи и одной ночи»: центральная часть производит воспоминание большого рынка, где улицы делятся по коммерческой специализации: спорт, компы, домашняя техника и т. д. Нам посчастливилось жить на улице, полностью посвященной домкратам и авто покрышкам. Вообщем же, сам город очень различный: центральная и северная его части – как будто из различных времён. Конечной точкой маршрута был Йезд, город в пустыне, в каком поклонники «Звёздных войн» сразу выяснят Тотуин. Назад ворачиваться пришлось на перекладных: из Йезда в Тегеран, где мы пересели на автобус до Еревана, откуда на собственных машинах выдвинулись назад в Грузию, а оттуда в Москву.
Ну что сказать, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые можно предпочесть для зимы, и это может быть будут великолепные летние колеса. Для осени предлагается купить в интернет магазине спб шины. Возможно когда вы захотите использовать шины на легковых авто, то купить лучше колеса сегмента SUV в магазине колес с низкими ценами "Мосавтошина". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые разрешено взять для пасмурной погоды, и это быть может отличные всесезонные колеса. Для осени советуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно когда вы захотите использовать колеса на легковых авто, то купить лучше шины артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине резины с лучшими ценами "Зеленая шина".
