Случайная встреча. Шевроле K-30

Случайная встреча. Шевроле K-30

Такие пикапы в России можно перечесть по пальцам — военных Шевроле K‑30 с шестилитровым атмосферным дизелем у нас сохранилось от силы штук пять-шесть, а то и меньше. За рулём этого трака я оказался только благодаря только удачному стечению событий, выяснилось, что он «живет» всего в паре кварталов от моего дома

Узреть на столичной улице Шевроле K‑30 — всё равно что по дороге в булочную повстречать слона.

Замечаешь краем глаза что-то совсем не вписывающееся в привычную картину мира вокруг нас, присматриваешься и застываешь в изумлении — нужно же, стоит и никуда не исчезает! Я почти час крутился вокруг с телефоном, фотографируя его с разных ракурсов и надеясь когда-нибудь дождаться владельца. Но в итоге сработали социальные сети — я выложил фото, и через некоторое количество дней мы уже уславливались о встрече. На обладателя К‑30 вывели его соратники — «американисты». Оказалось, что Андрей — узнаваемый в кругах любителей старенькых «траков» энтузиаст с огромным опытом эксплуатации и ремонта схожей техники, а Chevrolet K‑30 — далековато не 1-ый в его коллекции. Заполучил он его, кстати, тоже по счастливой случайности — наудачу спросил бывшего обладателя и оказалось, что пикап продаётся. Ещё более умопомрачительно то, что К‑30 был в очень солидном для схожей техники состоянии — ни сквозной коррозии, ни серьёзных заморочек с агрегатами, только борта были немного пожёваны. Но кузов и кабину удалось привести в порядок без особенных вложений, даже полной перекраски не пригодилось, и пикап до сего времени в родном матово-зелёном военном мундире. Движок и трансмиссию Андрей как надо проинспектировал, но тоже не нашёл каких-либо дефектов, обслужил, отрегулировал — и всё заработало как положено. Правда, на штатных колёсах К‑30 смотрелся незначительно удивительно, а главное — очень малая размерность не позволяла ездить с приемлемой по нынешним меркам скоростью.

В штатах Андрей заказал лифт-комплект от Pro Comp. С помощью удлинённых серёг, новых рессор и амортизаторов машину удалось поднять на четыре дюйма, ещё три дюйма дали проставки под раму. В результате семидюймовый лифт дозволил установить колёса от Hummer размером 37/12.5 R16, да не обыкновенные, а на разборных дисках с противопулевыми вставками. Каждое из их весит в районе семидесяти кг, но никаких конфигураций в трансмиссии не пригодилось, да и запас прочности уникальных мостов с главной парой 4.56 фактически нескончаем. Впереди стоит крепчайший Dana 60, сзади — корпоративный джиэмовский четырнадцатиболтовый мост с автоматической блокировкой Detroit Locker. Мотор просто проворачивает хаммеровские катки, ведь под капотом Шевроле K‑30 — атмосферный 6.2-литровый дизельный V8 Detroit Diesel мощностью 100 30 5 л. с. при три тыщи 600 об/мин, вращающий момент — триста 20 5 Нм при две тыщи об/мин. Ни мощность, ни тяга на 1-ый взор не очень впечатляют, ведь сейчас с такого колоссального объёма сняли бы еще больше, но и того, что есть, хватает заглазно. И за уши. Я даже не знаю, с чем сопоставить работу этого агрегата! На приборном щитке нет тахометра, но холостой ход, похоже, около 600–800 оборотов в минуту.

Те же дизельные вибрации, о которых с придыханием молвят обладатели тщедушных жертв современного моторного даунсайзинга, тут пробирают до мурашек. Даже если просто постоять рядом.

После такового знакомства ждешь, что в кабине всё прогуливается ходуном, как в старом тракторе, но, не считая утробного рыка, ничего необыкновенного нет.

 

 

В простейшей панели устройств поражают большие размеры контрольных ламп

и указатель уровня горючего размером со спидометр

 

 

Даже заехав на бетонный блок, мы не смогли достигнуть

вывешивания — ход лифтованной подвески громаден

 

 

Трёхметстный диванчик до сего времени в отличном состоянии

и на удивление комфортен

 

Рычаги не дрожат маленькой дрожью, руль не зудит в руках, и, несмотря на практически полное отсутствие опций, посиживать за баранкой на мягеньком кожаном трёхместном диванчике со сплошной подушкой и спинкой очень комфортно. В армии америкосы, так же как и на гражданке, предпочитают автомат, потому в нашем Шевроле стоит стандартная трехступенчатая Коробка автомат GM TH400 (Turbo Hydramatic 400) и раздаточная коробка NP двести восемь (New Process 208) с понижающим редуктором. Перевожу в «драйв» подрулевую кочергу и едва прикасаюсь к педали газа — К‑30, малость подумав, мягко трогается с места и неспешно набирает скорость. До 30–40 км/ч обороты практически на наименьшем уровне, к 50 км/ч автомобиль начинает потряхивать как на маленькой гребенке, хотя под нами практически ровненький асфальт (очень тяжёлые колёса не балансировали), возникают резонансные колебания, но стоит чуток прибавить скорость, и они исчезают. В целом плавность хода практически сорокалетнего Шевроле K‑30, много повидавшего на собственном веку, не ужаснее, чем, к примеру, у нового УАЗа «Профи», а управляемость приятно поражает. Гидроусилитель так мощнейший, что и с маленьким тюнинговым рулём, установленным заместо широкой и тонкой баранки, положенной по штату, колёса без труда поворачиваются на месте. Руль не люфтит, курсовая устойчивость не плохая, не надо ловить машину по всей дороге, даже если под тобой колея, в повороты К‑30 входит как большой джип, а не грузовик, нужный минимум оборотной связи имеется. Благодаря узким стойкам и огромным информативным зеркалам у пикапа хорошая обзорность, квадратные габариты отлично читаются, но камеру на задний борт я бы повесил — железному бамперу от удара ужаснее не будет, а вот окружающие объекты могут пострадать. Избежать таких проблем помогают хорошие тормоза — чувствительные, с небольшим свободным ходом, даже резкое замедление не просит топтать педаль изо всех сил. Что умопомрачительно, ведь на К‑30 установлена рядовая гидравлика с барабанами сзади и дисками впереди, а не гидропневматическая тормозная система. А вот ускорение, напротив, не впечатляет, и это полностью разумно — многолитровый дизельный атмосферник вертится с огромным трудом, не позволяя резко прибавить скорость, хоть какой обгон для него — знаменательное событие, да и шум мотора в почти лишённой шумоизоляции кабине заглушает все звуки.

Крейсерская скорость, на которой мотор не перекручивается, а с пассажирами ещё можно о чём-то говорить — приблизительно 80–90 км/ч, расход горючего при всем этом — не больше пятнадцать л на 100 км, причём он фактически не изменяется при полной загрузке.

 

 

Крейсерская скорость на колёсах от Hummer — около девяносто км/ч,

при всем этом большой пикап на удивление просто управляется

 

 

Трёхметстный диванчик до сего времени в отличном

состоянии и на удивление комфортен

 

На собственном Шевроле K‑30 Андрей каждый денек ездит на работу, для офф-роуда у него есть «компактный» Шевроле K‑5, потому мы ограничились чисто лабораторным бездорожьем. В качестве опыта переехали несколько бетонных блоков, но так и не смогли вывеситься, судя по фото — рама у К‑30 гнётся как у «шишиги» ГАЗ‑66. Правда, перед первым препятствием незначительно замешкались — напольным рычагом включили понижайку, но задние колёса продолжали неторопливо шлифовать грунт — оказалось, запамятовали про хабы, чтоб заработал фронтальный мост, необходимо выйти из машины и заблокировать их вручную. В общем, потенциал проходимости лифтованного К‑30 велик, но достаточно специфичен — благодаря неплохой геометрии и клиренсу около триста мм под редукторами мостов он без заморочек проезжает по сложному рельефу, не пасует в глубокой колее с твёрдым основанием и всегда вытягивает там, где необходимо действовать не торопясь, с умом применяя недюжинные тяговые способности мотора. Но слабенькие грунты не его стихия, и при снаряжённой массе чуток меньше трёх тонн без способности пройти непростой участок неплохим ходом в трясине он стремительно закапывается по мосты, а вытащить из болота такую тяжесть сумеет далековато не каждый трактор. Обладатель это соображает, и во все тяжкие на К‑30 не пускается (на нём даже нет лебёдки). Зачем же тогда нужен этот монстр? Андрей гласит, что для наслаждения, и с ним трудно не согласиться, водить полноразмерный южноамериканский пикап с огромным нижневальным дизелем — ни с чем не сопоставимое чувство!

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Шевроле K‑30 либо CUCV M1008 (произносится cuck-vee), Commercial Utility Cargo Vehicle — грузовое тс коммерческого использования, прямые родственники К‑30 на гражданке — пикапы Шевроле серии С/К, к примеру, такие как Шевроле Silverado. Не считая, фактически, пикапа военные в основном закупали у GM шасси с кабиной, «санитарку» CUCV M1010 на той же базе и внедорожник CUCV М1009, другими словами Шевроле K‑5 Блейзер второго поколения, но были и другие модификации различного предназначения и грузоподъёмности. Шевроле K‑30 оснащали атмосферным дизельным V8 Detroit Diesel объемом 6.2 л, трёхступенчатой Коробка автомат TH400 и цепной раздаточной коробкой NP208 с понижающим редуктором. Подвеска вполне зависимая, рессорная, впереди — мост Dana шестьдесят с ручным подключением хабов и свободным межколёсным дифференциалом, сзади — корпоративный 14-болтовый мост GM с автоматической блокировкой Detroit Locker. Передаточное отношение главной пары — 4.56:1, полный привод типа Part Time, фронтальный мост можно включать на ходу, понижающую передачу — только при полной остановке, через «нейтраль».

У военных CUCV — особенная гибридная электросистема с двумя поочередно подключёнными 12V генераторами и двумя аккумами. Приборная панель, световые приборы — 12V, как на штатских автомобилях, а стартер и свечи накаливания — 24V, ради унификации с тяжёлой военной техникой и возможности подключения 100-амперной аппаратуры. Выпускали K‑30 недолго — с одна тыща девятьсот восемьдесят четыре года по одна тыща девятьсот восемьдесят семь год, военные сочли попытку сберечь, приспособив под свои нужды цивильную технику, не очень успешной, и вскоре на замену полугражданским вседорожникам пришли спец авто проекта HMMWV, более известные как Hummer.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ Шевроле K-30

Длина/ширина/высота: 5 606/2 062/1 девятьсот пятнадцать мм

Наибольшая скорость: 88,5 км/ч

Тип кузова: Пикап

Количество дверей/мест: 2/3

Колёсная база : три 340 мм

Дорожный просвет: 100 девяносто восемь мм

Снаряжённая масса: два 679 кг

Тип привода: Полный, Part Time

Тип мотора: Дизельный, атмосферный, V8

Объём мотора: 6 210 см3

Мощность: 135/3 600 л.с. при об/мин

Вращающий момент: 325/2 нуль Нм при об/мин

Расход горючего (смешанный цикл): семнадцать л/100 км

Объем топливного бака: 75,7 л

Перед./задн. подвеска: Зависимая, рессоры

Вращающий момент: 325/2 нуль Нм при об/мин

Тормоза, перед./задн.: Дисковые/барабанные

Шины: LT235/85R–16E

 

Текст Алексей ГригорьевФотографии Андрей Бак

 

Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые есть возможность заказать для лютых морозов, и это должно быть крепкие всесезонные покрышки. Для зимы рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Безусловно ежели вы захотите использовать покрышки на грузовых авто, то купить лучше шины категории класса "внедорожников" в магазине резины с лучшими ценами "Хорошие колеса". Ну что сказать, помните о шинах, которые возможно предпочесть для прохладного времени года, и это по возможности отличные летние колеса. Для лета рекомендуем купить новые колеса. Безусловно когда вы возжелаете эксплуатировать покрышки на легковых авто, то купить без проблем резину направления Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Колеса 812".