20 один августа две тыщи 10
Полимерные ремни
Очередной инструмент увеличения проходимости – пластмассовые ремни, фиксируемые на колесах. Станут ли они достойной кандидатурой цепям? Итальянская компания Conero Plastik разработала, как они говорят, хорошее средство для увеличения проходимости автомобилей: полимерные ремни Put&Go встают поперек протектора…
… лесенкой, и машина начинает ехать там, где только-только беспомощно буксовала. Мысль хороша: нередко появляются ситуации, в каких протектору не хватает выступов, чтоб зацепиться за более-менее устойчивый участок земли, слежавшегося снега либо неровностей льда. В теории все оправданно. А на практике?
Маленькой чемоданчик с аннотацией на крышке не займет много места в багажнике. Снутри полный набор: по 5 ремней на два колеса, фиксаторы, ручки и перчатки
ТЯНЕМ – ЗАТЯНЕМ
Услышали мы про эти ремни еще зимой и, естественно, решили поглядеть, можно ли с помощью их преодолевать сугробы. Ну и заодно по льду проехаться – может, и там ввезенный продукт себя покажет?
Пока для уверенного движения по слежавшемуся снегу и льду все применяли только цепи. Металл отлично вгрызается в лед, образуя пусть и не глубочайшие, но полностью достаточные для продвижения машины вперед уступчики. Единственный недочет цепей – надевать их, даже самые продвинутые модели, не совершенно комфортно. Приходится залезать руками вовнутрь колесных арок, сами цепи центрировать, подтягивать. Снова же это на жестких льдах и снегах цепи эффективны. А ну как следует сугроб преодолеть? Колеса здесь же закопаются. Что все-таки, прикажете их всегда снимать-надевать? Может, ремни-то будут поудобнее? С этими идеями мы и поехали на природу, к сугробам ближе.
Круглые фиксаторы, невзирая на свою простоту, накрепко закрепляют конец ремня
Ручки специальной формы упрощают процесс затягивания ремней
Свободный конец достаточно длиннющий, его нужно завернуть. И конкретно в эту прорезь
Можно использовать ручку в качестве рычага, но затяжка выходит слабенькой
5 ПОЛОСОК
Аннотация просит закрепить на колесе 5 полосок. Основная сложность заключается в том, чтоб их как надо затянуть. Здесь нужна реальная сила. Ведь если ремни недотянуть, они будут болтаться на колесе и просто порвутся. Очередной неловкий момент: чтоб умеренно распределить все 5 ремней, необходимо колесо прокручивать. Отлично, если оно буксует. А если нет? Придется машину подымать.
На влажном снегу нагой протектор просто проскальзывает и не может зацепиться
КАША БЕЗ ТОПОРА
А сейчас 1-ый заезд. Сначала мы атаковали подъем с поверхностью из снежной каши. Под ней лежал промерзший грунт, но докопаться до него зимняя шипованная резина, в которую был обут Митсубиши Pajero Спорт, не могла. Протектор забивался снегом, и покрышка беспомощно проскальзывала по уплотненной поверхности. А шипы не цеплялись за очень мягенький для их снег. С ремнями дело пошло веселее. Поперечная «лесенка» прожимала слежавшуюся кашу, образуя достаточные упоры для продвижения вперед. И хотя то одно, то другое колесо пробовало проскальзывать, Pajero Спорт полз вперед и преодолел-таки опасный подъем.
В мороз на крепость ремней не стоит очень полагаться. В особенности если едете по льду
Ручки требуются и в процессе снятия. Ими отщелкиваются фиксаторы замков
Сам замок руками тоже не открыть. На помощь приходят чудо-пластмасски
2-ая серия зимних испытаний прошла на рыхловатом снегу, в каком с штатной резиной повторилась та же ситуация: ехать можно до определенного момента, пока колеса не начнут проскальзывать. И здесь ремни тоже смогли сделать лучше проходимость. Естественно, следует учесть, что тест мы проводили уже на финале зимы, когда снег был хоть и рыхловатый, но довольно тяжкий. В только-только выпавшем сухом снегу таковой номер бы не прошел. Там остается только одно: накатывать дорогу маленькими участками, стараясь не допустить пробуксовки.
А вот «ледяной» шаг ремни провалили. Нет, машина и тут ехала чуток лучше, чем просто на шипованных шинах, но срок жизни «полосок» был недолог.
С ремнями дорожные шины преобразуются в грязевые: автомобиль уверенно движется по глине ввысь
ВСЕМ ПО ДОМАМ
Невзирая на то что пластик показал слабенькую крепкость на льду, снимать оставшиеся ремни все-же пришлось. Но здесь сложностей никаких. Освобождаем фиксирующий зажим и поддеваем замок. После чего остается просто вытянуть ремень наружу. Процесс проходит еще резвее, чем надевание, и в нашем случае занял приблизительно полторы минутки на колесо. Кстати, ремни складываются в пластмассовый чемоданчик тоже стремительно, в отличие от большинства моделей цепей.
Надевая ремни в таковой ситуации, не забудьте счистить с протектора глину
Фиксаторы надевать непременно, по другому длинноватые концы ремней могут поцарапать кузов
Основное условие: расстояние меж диском и тормозным суппортом должно быть более три см
В конечном итоге зимнее поведение ремней нам понравилось. Мы не сомневались, что для льда лучше металл, но самая непростая поверхность – тяжкий влажный снег – ремням поддалась. Главное – не увлекаться возросшей проходимостью и стараться двигаться внатяг. Ведь ремни, как и цепи, как ощутят волю, сходу начинают копать. И у пластика это выходит не намного ужаснее, чем у металла.
Песочный ПЛЕН
С пришествием весны тесты возобновились. Ведь не только лишь снег и лед препятствуют продвижению автомобилей. Размокшая глина, рыхловатый песок, даже влажная травка могут приостановить стального жеребца. На этих поверхностях мы и продолжили.
В эталоне 5 ремней должны быть распределены умеренно. Но это не всегда может быть
Чем посильнее затяжка, тем лучше ремень будет работать и подольше прослужит
Первым был песок. Как и полагается, рыхловатый. Маленькая неосторожность во время разворота на одной из съемок – и Peugeot четыре тыщи семь в плену. Самое время проверить возможности ремней. Но обязан вас разочаровать. Песок и Put&Go несовместимы.
Беда с песком нас не обескуражила, и после еще одного ливня мы выкарабкались на просторы, покрытые глиной. Range Rover Спорт, вобщем, шел по неглубокой колее полностью уверенно. Вот разве что пробы покинуть прокатанный путь оказывались безуспешными. Так длилось, пока автомобиль не начал взбираться на подъем. Добрался именитый джип ровно до середины склона. К тому времени покрышки стопроцентно покрылись глиной, и вся мощь мотора и ум компьютера не могли посодействовать продвижению вперед – колеса просто проскальзывали. Пришлось скатиться вниз и надеть ремни. Ситуация резко поменялась. Пластмассовая «лесенка» на протекторе отлично очищалась от глины, проминала полужидкий слой и цеплялась за еще не раскисшую поверхность. Подъем был преодолен. При этом пару раз. Мы пробовали подниматься и внатяг, и просто со всей дурачься давя на педаль. Машина ехала во всех режимах. Единственное, что омрачало победу над глиной, – боковые сносы. Мельчайший наклон вправо-влево, и автомобиль рвется туда. Потому приходится пристально смотреть за траекторией движения, интенсивно крутя рулем. Что ни гласи, колея в этом случае (если неглубокая) – быстрее ассистент, чем неприятель.
В таковой ситуации ремни не просто бесполезны – напротив, они вредят
Но хватит дорог, проедемся по траве.
И ЗИМОЙ, И ЛЕТОМ
Летние тесты проявили, что ремни неплохи на тех поверхностях, где под скользким либо размокшим слоем есть жесткая база. Они отлично очищаются от грязищи и достаточно цепки. Если, естественно, есть за что уцепиться. Так что, собираясь в леса либо поля, ремни сможете брать с собой. Даже если вы фанат универсальной резины: в неких случаях ее возможности к самоочистке недостаточно, а вот с ремнями таких заморочек не появляется. И в таких ситуациях они не настолько интенсивно, как цепи, вгрызаются в землю: даже если допустить маленькую пробуксовку, на днище сходу не сядешь.
Даже с ремнями из рыхловатого песка без широких раскопок либо троса не выкарабкаться
В общем, колесные ремни в качестве средства увеличения проходимости достаточно полезны. Снимать-надевать их довольно легко, хотя затягивать нужно от всего сердца, они посодействуют преодолеть как снежную кашу, так и полужидкую глину с влажной травкой. А вот со льдом и песком наши испытуемые не управятся. Так что не переоцените их способности. И очередной принципиальный момент: для использования ремней нужно, чтоб меж колесным диском и тормозным суппортом было расстояние более три см. Если сомневаетесь – лучше примерьте перед покупкой.
Так же не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую позволительно купить для зимнего сезона, и это возможно будут надежные всесезонные покрышки. Для зимы рекомендуется купить летнюю резину. Возможно при условии,что вы пожелаете использовать шины на легковых автомобилях, то купить без проблем покрышки номенклатуры Sport Utility Vehicle в магазине резины с низкими ценами "Вирбак". Главное, помните о резине, которую возможно предпочесть для пасмурной погоды, и это возможно будут отличные летние покрышки. Для весны рекомендуется купить новые покрышки. В прочем если вы хотите эксплуатировать колеса на легковых авто, то купить лучше шины направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине шин с низкими ценами "Колеса Даром".