Домашний локомотив. Пикап Isuzu D-Max
Если б в мире пикапов было деление на гламурных и агрессивных, то Isuzu D-Max наверное попал бы во вторую категорию, так он прочен, прост и надёжен
Казалось бы, зачем нам нужен пикап? Кто на нём ездит? С международным опытом всё, более либо наименее, понятно — здесь ассоциации и с американскими реднеками, и с мексиканскими долгополыми шапками, и с африканскими фермерами, забивающими кузов свиньями, тростником и бананами, и даже с арабскими боевиками, на собственный лад использующими просторный кузов и невероятную выносливость этих машин.
Но ведь у нас навоз и сено принято возить на тракторе с прицепом, долгополые шапки не в моде, да и пулемёты на треноге в кузове тоже, слава богу, не встречаются. В нашем сознании обладатель пикапа — это, быстрее, член авто секты, так как симбиоз грузовика и внедорожника хотя на самом деле и универсален, всё ещё в значительной степени вещь имиджевая, а не удобный транспорт.
Да, пикапами вовсю пользуются путники, но часто просто так как он дешевле того же джипа в обычном форм-факторе, а также из любви таскать много ненадобного барахла. Пикапы обожают охотники (здесь наконец начинается прицельное внедрение грузового места), различные технические службы (лазить по горным тропам и возить оборудование к отдалённой вышке связи). Вот вроде и всё… Но нет, есть ещё одна достаточно большая ниша — обыденные семейные обладатели, обременённые, к примеру, постройкой дачи, вывозом собственного урожая, путешествиями к дальним родственникам, а также повторяющимися перемещениями тёщиного дивана, байка, велика и комплекта внедорожных колёс для рыболовных «трофи» выходного денька. Ну и нельзя забывать про набирающее обороты направление — постройку на базе пикапа кемпера, путём подмены кузова жилым модулем. И для всего этого нужна машина надёжная, не склонная к капризам и сюрпризам, крепкая и максимально обычная, чтоб в случае чего можно было и в обычном гаражном сервисе починить…
Далековато не каждый пикап может похвастать таким
впечатляющим задним бампером
Под сидением дивана есть два отсека для хранения мелочей
и ещё два для инструмента предвидено за спинками
Незначительно упрощённый интерьер от Шевроле TrailBlazer
смотрится отлично — всё комфортно и под рукою
Такие, либо приблизительно такие, мысли одолевали меня за рулём Isuzu D-Max, везущего нас с оператором на импровизированный внедорожный полигон, расположенный в одном из подмосковных карьеров. Вот он, крепкий и не склонный к сюрпризам автомобиль, рождённый в компании с более чем вековым опытом, всю свою жизнь выпускавшей грузовики да автобусы, другими словами на самом деле коммерческую технику. А кто, как не производитель коммерческих машин, знает, что необходимо потребителю и как cделать это просто и крепко? Судите сами, в основе машины мощная рама, к которой впереди крепятся более массивные двойные рычаги, а сзади — мост на рессорах. Кабина двухрядная с пятью всеполноценными местами (есть и полуторная с более длинноватым кузовом). Кузов размером один 552 на один 530 мм с откидным бортом, на который в случае чего можно встать либо положить груз.
На русском рынке Isuzu D-Max представлен в пяти комплектациях: Terra, Aqua, Air, Flame и Energy, которые перекрывают весь размерный и опционный спектр: от удобного полуторного сельского грузовичка с неокрашенными бамперами до более комфортного кинг-кэба с автоматом и кожей в салоне. Домом стоит версия D-Max Arctic Trucks AT35, созданная для самых тяжёлых критерий эксплуатации, включая экстремальное бездорожье.
Что это даёт, и почему это отлично? В первую очередь отсутствие сложных узлов и навороченных конструкций завлекает надёжностью, так как в машине вправду по большенному счёту нечему ломаться. Во-2-х, незначительно старомодная и простая система имеет больший припас прочности, что понадобится в ситуации, когда как бы не стоило грузить кузов сверх нормы, а потом ещё и продираться по непролазному бездорожью, но другого пути нет. Итак вот, шансы выехать из схожей истории на Isuzu D-Max приметно выше, чем у большинства соперников. Ну тогда это лучший вариант для МЧС и спасателей, скажете вы, для чего он нужен обыкновенной семье? Есть один принципиальный и на 1-ый взор неочевидный приз ежедневного использования таковой машины. Рассчитанная на грозные нагрузки, но не испытывающая их часто техника еще лучше и дольше сохраняется. Другими словами, накатав на D-Max, скажем, 100 000 км в более либо наименее умеренном режиме мы получим автомобиль, приметно наименее изношенный, чем машина более современная, непростая, теплая и от того достаточно ломучая. И это не мировоззрение — это теорема! Так что сами решайте, за что платить — за престижные и не всегда понятные функции либо за крепкость подвески и мотор-миллионник. К тому же за эти 100 000 км вас ждёт не больше 5 ТО, так как межсервисный пробег у D-Max — 20 000 км.
Когда ты ездишь на D-Max, то невольно примеряешь на себя хоть какой
встречаемый груз — «возьмёт — не возьмёт»
Ничего не поделать, грузовые ассоциации здесь преобладают
над всем остальным, но это и неудивительно,
ведь компания Isuzu известна своими грузовиками
Тот редчайший случай, когда внешний вид серьёзной машины
не смогли попортить престижные раскосые фары
В общем, признаюсь, я примерял этот мужественный автомобиль к себе, прикидывал все за и против, размышляя о том, что если куда и можно поставить тяжёлый жилой модуль, то на таковой вот кондовый пикап. Хотя со мной как раз всё ясно, я давний фанат старенькых традиционных штуковин, но как будет ощущать себя в этой кабине какой-либо полностью юный и избалованный комфортом глава семейства, в копилке опыта которого ничего не считая легковушек да нескольких кроссоверов?
И я собрал фокус-группу, посадив за руль D-Max с десяток знакомых, коллег и родственников. И представьте, невзирая на разницу в возрасте и социальном статусе, любой из их гласил практически одно и тоже: «Вот это мужская машина, на таковой хоть на данный момент в путешествие!»
И знаете, я бы, пожалуй, с ними согласился и тоже избрал бы эту размеренную уверенность, которой так не хватает большинству нынешних дебютантов.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ ISUZU D-MAX
Длина/ширина/высота . 5 295/1 860/1 семьсот восемьдесят мм
Грузоподъёмность до девятьсот восемьдесят 5 кг
Максимальная скорость 100 восемьдесят км/ч
Колёсная база три 095 мм
Колея пер./задн. Один 570 / один 570 мм
Поперечник разворота 12,6 м
Угол заезда/съезда 38°/28°
Дорожный просвет двести 20 5 мм
Размеры кузова один 552/1 500 30 мм
Снаряжённая масса два 020 кг
Полная масса три 000 кг
Трансмиссия Тип привода Подключаемый
Тип двигателя Турбодизель R4
Объём мотора два 499 см3
Мощность 163@3600 л.с.@об/мин
Крут. момент 400@1 400-2 нуль л.с.@об/мин
Передняя подвеска Независимая
Задняя подвеска Зависимая
Тормоза, пер./задн. Дисковые/барабанные
Шины 315/70 R17
Текст Евгений ХаповФотографии Максим Малуев
Главное, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволено выбрать для зимы, и это должно быть качественные всесезонные покрышки. Для весны предлагается купить новые колеса. В прочем Разве что, вы пожелаете использовать шины на грузовых авто, то купить лучше резину артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине колес с лучшими ценами "4 Точки шины". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые позволено купить для зимы, и это может быть будут качественные всесезонные шины. Для осени предлагается купить летние колеса. Так же В том случае, когда вы пожелаете использовать колеса на кроссоверах, то купить лучше резину сегмента SUV в интернет магазине шин с лучшими ценами "Питер Шина".
