Звезда и погибель Ха-Эм-Ви Hummer
Длительное время все наперерыв хвалили этот вправду увлекательный автомобиль, совсем не замечая его недочетов. Позже «вдруг» выяснилось, что он не так неплох. И поначалу Hummer вылетел с штатского рынка, а потом от него отказалась и армия. Так что все-таки вышло?
Эта история началась ещё в 1970-х годах, сразу с конкурсом на новый армейский автомобиль HMMWV. Аббревиатура, по трудности напоминавшая наименования военной техники вермахта времён 2-ой мировой, обозначала High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, т. е. высокомобильное универсальное колёсное тс. В затянувшемся конкурсе (справедливости ради нужно отметить, что потом конкурс на смену самого Hummer продолжался ещё подольше) одолел автомобиль от American Motors, поточнее, от его пустившегося позднее в самостоятельное плавание отделения AM General. Уже в одна тыща девятьсот восемьдесят четыре году он пошёл в серию. Основной вариант стал называться просто М998, а бойцы окрестили его ХаЭмВи (сокращённо от HMMWV). Предложенное спецами AM General заглавие Hummer (High Utility Maximum Mobility Easy Rider) сначала не прижилось. Машина получила независимую пружинно-рычажную подвеску всех колёс и двухступенчатую раздаточную коробку с понижающей передачей и блокировкой центрального дифференциала. Не считая того, имелись задний межколёсный самоблокирующийся дифференциал и автоматическая коробка (сначало на три, позднее на четыре ступени). M998 оснащался 6.2 л V8 (130–150 л. с.) дизелем Дженерал моторс. Дисковые тормоза вынесли из колёс к основным передачам на манер итальянских супер автомобилей 1960-х годов. Это позволило защитить диски от ударов и осколков. В одна тыща девятьсот девяносто 5 году Hummer снабдили центральной системой подкачки шин CTIS.
Штатский Hummer с кузовом автомобиль с откидным верхом
от AM General первых годов выпуска
Лёгкий дюралевый кузов без усилий можно было перевоплотить в автомобиль с откидным верхом, сняв с него дверцы и крышу. При всем этом за жёсткость конструкции бояться не приходилось: детали были смонтированы с помощью заклёпок и суперклея на крепкой металлической раме. Но главной особенностью Hummer стал его маленький силуэт. При невероятном дорожном просвете в четыреста 6 мм, достигнутом за счёт колёсных редукторов, высота автомобиля составляла всего 1,75 метра (при длине 4,7 и ширине 2,15 метра). Любопытно, что плоское днище и недлинные фронтальный и задний свесы позволяли преодолевать метровую стенку. А ещё машина отличалась прекрасной устойчивостью при движении по сильнопересечённой местности. Например, вездеход мог преодолеть подъёмы в шестьдесят процентов и боковые уклоны в 40. Со шноркелем джип просто форсировал реки глубиной до полутора метров. Вобщем, у медали была и оборотная сторона – уплотненная сборка и тесноватый салон с большим тоннелем моторно-трансмиссионного отделения, что тянуло неизбежные трудности с обслуживанием и ремонтом.
две тыщи четыре год. Домашний портрет на поляне.
Вверху армейский родоначальник, справа Hummer H1,слева – H2
В первой иракской кампании одна тыща девятьсот девяносто года для HMMWV всё складывалось успешно. Война была конкретно таковой, для которой он и создавался, – бодренький блицкриг со столкновениями огромных масс войск. Но во 2-ой кампании, начавшейся в две тыщи три году и стремительно преобразовавшейся в партизанскую войну со всеми её особенностями, стали вылезать недочеты, совладать с которыми оказалось фактически нереально. Слабенькая взрывозащищённость и недостающая грузоподъёмность, не позволявшая навесить сильную броню, вынудили армейцев находить адекватную подмену. Но об этом, также о других военных приключениях HMMWV мы поведаем позднее.
С ПОЛЯ БОЯ – В ШОУ-РУМ
Победа над Хусейном в одна тыща девятьсот девяносто году перевоплотился для AM General в самую наилучшую маркетинговую кампанию. Естественно, что M998, основная рабочая лошадь американской армии в Ираке, очень стремительно перевоплотился в телезвезду номер один. Фирму практически захлестнул поток писем, звонков, факсов и телеграмм, смысл которых сводился к одному: где, когда и как это волшебство можно приобрести? Сначала ужаснувшись, а может, просто для стимуляции энтузиазма, менеджеры компании на все вопросы постоянно отвечали «нет». Но совершенно скоро 1-ый, ещё предсерийный, штатский вариант HMMWV оказался в руках Арнольда Шварценеггера. А потом в одна тыща девятьсот девяносто два году прошлый армейский вездеход под торговой маркой Hummer появился в свободной продаже. Вариантов выполнения было три: универсал, пикап и автомобиль с откидным верхом, а стоимость составляла от 50 до шестьдесят тыщ баксов. Штатская модификация отличалась новым салоном, в каком были предусмотрены такие предметы роскоши, как кондюк, дверные карты и магнитола. А вот дизель был всё тот же (GM 6.2, V8). Только в одна тыща девятьсот девяносто четыре году его сменил 6.5-литровый 100 70 л. с., а в 1996-м добавился турбодизель такого же объёма, но мощностью уже 100 девяносто 5 л. с. Посреди 90-х под заказ устанавливался и двухсотсильный бензиновый вариант 5.7 л.
Спартанский интерьер моделей 1990-х.
Огромную часть места съедает туннель моторно-трансмиссионного отделения
В две тыщи четыре году дизайнеры GM существенно повысили комфортабельность модели H1
Особенность всех Hummer первой серии – горизонтальный радиатор
и сдвинутый в салон движок. На фото Duramaх 6 тыщ 600 H1 Alpha (2006 год)
Начиная с одна тыща девятьсот девяносто девять года Hummer получил Abs, систему противоскольжения TorqTrac4, а чуток позднее – блокируемые межколёсные дифференциалы. Отдельные версии были разработаны для спасателей, пожарных, милиции, также было шасси для установки различного оборудования (кранов, подъёмников и даже экскаваторов). Управление AM General уже предвкушало неплохую прибыль, но праздничек оказался недолгим. Как коммерческий автомобиль Hummer был очень дорогим, как штатский джип – недостаточно комфортабельным. Потому и реализации даже в рекордный одна тыща девятьсот девяносто 5 год никак нельзя именовать большенными – одна тыща четыреста 30 два экземпляра.
Вправду, если откинуть эмоции, то Hummer был, что именуется, трактор трактором. Потрясающая проходимость смешивалась в нём со спартанским салоном, грохотом дизеля, вибрациями, гидроусилителем без оборотной связи, слабенькой печкой и воем бессчетных шестерёнок коробки, которые к тому же снижали наивысшую скорость до 100 30 четыре км/ч. Ну и разгон восемнадцать секунд до сотки даже на турбодизельной версии никого особо не впечатлял. Потому, как подвернулась возможность, AM General продала права на марку Hummer поставщику движков – Дженерал моторс. Это было в одна тыща девятьсот девяносто девять году.
Новый обладатель, располагая опытом и бюджетами, постарался очень приспособить Hummer под взыскательные вкусы состоявшихся калифорнийских джиповладельцев. В две тыщи три году турбодизель для Hummer, который сейчас именовался H1, раскрутили до двести 5 л. с., добавив к нему роскошный кожаный салон с усиленной звукоизоляцией, спортивным рулём и легковой, а не тракторной композицией устройств. Этим же, кому не хватало мощности, предлагалась комплектация Alpha c трёхсотсильным турбодизелем Duramax 6 тыщ 600 (6.6 л), пятиступным автоматом Alisson и бесшумной полноприводной ходовой частью. До 100 км/ч он разгонялся за тринадцать секунд. Как досадно бы это не звучало, Alpha стала лебединой песней первого Hummer. При стоимости от 100 5 до 100 50 тыщ баксов желающих приобрести это волшебство техники оказалось до досадного не много: двести 50 два покупателя в 2004-м, нуль в 2005-м и семьсот 20 девять в прощальном две тыщи 6 году. Всего же с одна тыща девятьсот девяносто два года было продано чуток меньше двенадцать тыщ Hummer.
В модельном ряду были и полицейские версии H1
ВОЗМУТИТЕЛЬ СПОКОЙСТВИЯ ЗЕЛЁНЫХ
Вобщем, для тогдашнего вице-президента GM Роберта Лютца это не стало катастрофой. С самого начала он планировал сделать ставку на удешевлённую вторую модель, которая пошла в серию в 2002-м. Правда, праздничек чуток было не напортил концерн DaimlerChrysler, который в том же году изо всех сил старался отсудить хаммеровскую решётку радиатора с вертикальными прорезями. Дескать, она скопирована с соответственной детали внешнего вида Jeep. К счастью, зубастые юристы GM процесс выиграли, но с условием возникновения большой надписи Hummer меж прутками решётки.
Невзирая на кропотливую стилизацию под первую модель, H2 был уже совершенно другим. Да, в салоне по просьбам фанатов была сохранена вызывающая клаустрофобию атмосфера танка с узенькими окнами-амбразурами, а капот остался откидным. В остальном же это был полностью обыденный большой южноамериканский джип, по конструкции очень схожий на Шевроле Tahoe/GMC Yukon. Зависимая задняя подвеска на пружинах (как вариант – на пневмобаллонах), передняя торсионная, движок только бензиновый 6-литровый V8 мощностью 316–330 л. с., много электроники и применимая себестоимость производства. Благодаря последнему обстоятельству удалось установить низкую (в сопоставлении с H1) стоимость в 50 тыщ баксов. Проходимость, понятно, стала уже не та, но, все же, оставалась полностью применимой. Зато реализации отделения здесь же взлетели практически до 20, а через год и до 30 5 тыщ автомобилей! Хотя до плана в 40–50 тысяч единиц они всё равно не дотягивали.
Секрет феноменальной проходимости Hummer H1 – плоское днище
с сильной защитой и на сто процентов независящая подвеска
Позже в две тыщи четыре году появился уникальный пикап H2 SUT с откидной задней стеной кабины. А в 2005-м стартовал самый небольшой и самый удобный Hummer – H3, сделанный на базе узлов и агрегатов Chevy Блейзер/TrailBlazer. Под его капотом стоял рядный пятицилиндровый бензиновый Vortec 3.5 л мощностью двести 20 л. с. (позднее добавился 5.3 л триста 5 л. с. для моделей Alpha). С возникновением малыша со стартовой ценой чуток больше 30 тыщ баксов появилось чувство, что жизнь налаживается. В 2006-м реализации поднялись до 70 один тыщи экземпляров. Но далее опять начались задачи. Оказалось, что рынок джипов очень тесен, а 3-ий Hummer по степени легендарности никак не может переплюнуть четырёхдверный Jeep Wrangler Unlimited (к тому же более дешёвый и удобный). А здесь, как гвоздь в крышку гроба, стукнул ипотечный и последовавший за ним мировой кризис. Реализации отделения упали сходу на 20 два процента. А далее становилось только ужаснее: Дженерал моторс быстро приближался к банкротству, и пробы воскресить марку оказались никчемны. Не посодействовали ни полутонный пикап H3T (2008 год), ни застенчивая попытка составить конкурентнсть Jeep Wrangler с макетом HX. Затея реализовать идущее на дно отделение китайцам тоже провалилась, и 20 четыре февраля две тыщи 10 года Hummer стал достоянием истории.
Hummer H2 был хорошо защищён снизу
Пришествие ЗЕЛЁНЫХ
Вобщем, не стоит всё списывать лишь на денежный кризис. В неменьшей степени на судьбу Hummer воздействовали возросшие цены на бензин, успехи более удобных кроссоверов и бессчетные видеоклипы с погибшими от мин HMMWV. В конечном итоге телевидение, в своё время мифологизировавшее Hummer, его же и похоронило. Не считая того, с начала нулевых в США усилилось психологическое давление на хозяев джипов, и больше всех досталось водителям Hummer. Мол, он жжёт очень много бензина и тем заполняет окружающую среду углекислым газом, что, в свою очередь, содействует глобальному потеплению, от которого скоро растают полярные льды и мы все утонем. То, что основным загрязнителем атмосферы являлась индустрия, а из-за смога в Китае в почти всех районах видимость уже тогда не превосходила 50 метров, никого не заинтересовывало.
Макет H2 снаружи не очень отличался от серийной модели
А вот снутри дизайнеры утратили чувство меры.
Для сопоставления серийный интерьер (справа)
Hummer H2 отличался большой высотой и
плотно упакованной силовой установкой
По проходимости 2-ая модель, естественно, уступала первой,
но как и раньше была способна на почти все
Продвижение третьей модели начали с
красового концепт-пикапа H3T (2004 год),
но первым всё же выпустили универсал Hummer H3 (2005 год)
Особенность Hummer H2 SUT – складывающаяся задняя стена кабины
3-я модель отличалась достаточно кислым
интерьером и реечным управляющим управлением
Концепт HX думал как соперник Jeep Wrangler,
вот только появился он очень поздно
Экологически незапятнанный макет H2 SUT на водороде
рекламировал сам Арнольд Шварценеггер
Четырёхдверный пикап на удлинённой базе (2008 год)
Злостными карикатурами и издевками прессы, которая объявила Hummer признаком дурного вкуса, дело не ограничилось. Некие нервные граждане перебежали к буквальному уничтожению припаркованных в очень зелёном районе виновников глобального потепления. При всем этом призывы авто журналистов относиться к обладателям необыкновенных джипов дружелюбнее только усиливали приступы злостного шипения. А обширно разрекламированные макеты H2 на водороде и на спиртовом горючем не произвели особенного воспоминания. Всё это малость напоминало кампанию начала 1970-х против полноразмерных легковых авто. С той только различием, что тогдашние бойцы за экологию в символ протеста уничтожали авто, приобретенные на свои средства. К счастью, в отличие от полноразмерников, огромные вседорожники не стали достоянием истории. Может быть так как смертный грех бензинового чревоугодия был искуплен жертвой в лице Hummer?
Продолжение следует
Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые позволено отобрать для холодной осени, и это возможно будут качественные всесезонные покрышки. Для лета советуем купить в интернет магазине спб шины. Безусловно В том случае, когда вы пожелаете эксплуатировать покрышки на джипах, то купить лучше колеса направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине резины с лучшими ценами "Колеса 812". Ну что сказать, помните о шинах, которые возможно предпочесть для зимнего сезона, и это может быть будут фирменные летние шины. Для лета предлагается купить в интернет магазине спб шины. Так же ежели вы возжелаете эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить возможно резину направления Sport Utility Vehicle в магазине колес с низкими ценами "Колесо".
