Honda Pilot - вымирающий вид

Honda Pilot: вымирающий вид

Что ж хитрить — я питаю некую слабость к огромным южноамериканским автомобилям. Не к олдтаймерам, а к обычным вседорожникам, способным перевезти 5 человек и четыре здоровых чемодана. И все это не так как мне приходится повсевременно таскать с собой кучу различной утвари и использовать машину в качестве школьного автобуса, но так как выходные я предпочитаю проводить за пределами МКАД в компании с семьей и великами.

Зимой это будет сноуборд, но сущности дела сие не меняет.

А еще автомобиль должен быть довольно резвым, другими словами под капотом у него должен стоять как минимум 6-цилиндровый движок, а еще лучше — V8. Это моя личная фишка, продиктованная соображениями безопасности. Потому мне, если честно, до лампочки, что задумываются обо мне кучка сопливых экологов, считающих, что население земли въедет в будущее на гибридах либо электромобилях.

Случится это только в этом случае, если автопром на планетке вымрет как класс, а заместо автомобилей мы станем использовать гольф-кары. Но даже в данном случае мы все равно будем держать в голове о том, что в природе существовали такие машины, как GT-R, Corvette либо Dodge Charger и исподтишка скучать, обклеивая их изображениями стенки в туалете.

Это не фетиш. Куча народу желает, чтоб новый Mustang добрался-таки до Рф. Притом, мы так очень желаем владеть такими машинами, что нас не останавливает даже запредельный ценник на Camaro, в два раза превосходящий штатовский. Не много того, если сюда присовокупить к тому же результаты продаж среднеразмерных SUV, для которых «шестерки» в большинстве собственном являются базисными моторами, вопросов относительно предпочтений вообщем не остается.

Вобщем, причина, по которой я вновь обратился к Honda Pilot имеет несколько иную природу. С его помощью я решил обновить воспоминания и напомнить для себя, что представляет собой лишенный излишних прибамбасов добросовестный южноамериканский SUV с 3-мя рядами сидений, с обычным, но довольно надежным приводом, бензиновым V6, переваривающим 92-й бензин. В преддверии редакционного теста нового Тоета Highlander.

Отчет о «горце» скоро будет размещен, но, забегая вперед, замечу, что это — машина совершенно другой формации. Pilot тоже скоро перевоплотится в схожий новодел — в конце года его снимут с производства, заменив машиной последнего поколения, и она, по слухам, убьет все то, чем славится хондовский «бегемот».

Этот автомобиль такая же рохля, как котлета в бургере Danny’s.

Не считая того, он совсем безвкусный, но тем и подкупает, так как заплатив Pilot, вы сможете быть убеждены, что вас и вашу семью не выбросят из него на какой-либо придорожной заправке, когда вы отважтесь издержать отпуск на исследование русских просторов. В то же время, он довольно большой, чтоб в случае необходимости перевоплотить его в трехместную палатку. Это не очень комфортно, но, в любом случае, является полностью применимой кандидатурой ночевке под кусочком брезента на обочине.

Но меня больше повеселили двери. У множества современных джипов (если, естественно, их вообщем можно так именовать) они очень огромные и вполне закрывают порог. Это, наверняка, присваивает им более приличный вид, может быть, к тому же на аэродинамику благоприятно влияет, но по сути, изобретателю за это необходимо шиферный гвоздь вбить в голову. Так как, являясь обладателем большой семиместной машины ты всегда должен смотреть за тем, как аккуратненько ты открываешь дверь, чтоб не ободрать ее кромку о бордюр. Это абсурд, выдуманный тем, кто понятия не имеет зачем нужен джип. Итак вот, у Pilot есть обычный порог, на который можно наступить, так что эта неувязка его не касается.

А еще у него 200-миллиметровый дорожный просвет и относительно маленькая колесная база, другими словами клиент может быть уверен, что не повредит что-то принципиальное под днищем, когда попробует проехать по разъезженной грунтовке. Но главное, Pilot всегда вэдовый. В отличие от такого же нового Highlander, так что все те фишки, ради которых такие машины обычно и приобретают находятся даже в базисной модификации, которая обойдется для вас в 1,8 миллиона, другими словами на двести тыщ дешевле, чем ближний соперник.

При всем этом, правда, придется отрешиться от целого пакета разных примочек вроде лючка, парктроников, трехзонного климата навигации и кожаного салона, но как минимум за половину из их я бы вообщем не стал платить. Во-1-х, табак и малыши в салоне – вещи несопоставимые, потому лишняя дыра в потолке для вас навряд ли пригодится. Чтоб разобраться с техзонным климатом на ходу, для вас пригодится 2-ая пара глаз и 3-я рука, так как сделать это в один «клик» не получится.

В-3-х же, штатная навигация в Honda смотрятся как в машинах из начала «двухтысячных» — подобные «контурные карты» когда-то закачивали на «серые» Бмв, выпущенные в конце 90-х, сейчас же они смотрятся очень смешно. Спасибо, что хоть iPod можно подключить…

Все же, бесить вас эти мелочи будут только в этом случае, если вы и шага не в состоянии ступить без какого-либо девайса. В остальном же Pilot более чем комфортен. В нем стоят довольно приятные сидения, которые просто регулируются, складываются и по мере надобности передвигаются. Подголовники здесь делают свою первоначальную функцию, другими словами не их можно тихо отбросить голову и не растянуть при всем этом шейные мускулы.

Притом, на техническом уровне эта Honda довольно-таки старомодна. В ее моторе нет суперсложных систем, и его, повторюсь, можно заправлять 92-м бензином, который в нашей стране чище, чем 95-й. Другими словами шансов выжить у этого V6 куда больше, чем у новомодных наддувных «четверок», к которым нас пробуют приучить европейцы. Притом, он несколько сильнее, чем принято мыслить — те низконалоговые двести 40 девять л.с. которые жители страны восходящего солнца стали указывать после рестайлинга, по сути — те же двести 70 5 «лошадей». Перестраивать движок было бы дороже, чем единовременно решить делему с сертификацией потому что это принято в Рф. Точно также, кстати, в свое время поступила и Тоета.

Не скажу, что этот мотор очень уж динамичен: разгоняется-то он как раз несколько тяжелее, чем подобные движки у соперников.

Но, главной предпосылкой тому я вижу «автомат». Зато эта коробка довольно-таки надежна, а этот фактор при покупке такового рода машин учесть приходится априори. И, не считая того, этот тандем показал очень хороший расход: тринадцать с маленьким л. на сотку — это даже меньше, чем у гибридного Touareg.

И ведь я не ставил впереди себя задачки побить рекорд в экономии горючего, просто использовал машину потому что употребляет ее хоть какой другой ее владелец. И в ежедневной эксплуатации Pilot прекрасен. У него не самая спортивная подвеска, он очень накреняется, но когда ты идешь на крейсерской скорости по трассе, этот момент тревожит куда меньше, чем хороший уровень плавности хода. Гармонию прерывает попадание в выбоину либо на изобилующее заплатами покрытие, но здесь принципиально стремительно изловить подходящий темп и все ворачивается на круги своя.

Разумеется, Honda обладает чуток более жесткой настройкой шасси, чем нужно, но в то же время она оснащается достаточно высочайшими колесами, которые компенсируют недочет плавности хода. Единственное, что им не под силу — восполнить свой вес, потому на гравии руль значительно потряхивает. «Лечится» это снова же ускорением, но в таком случае во главу угла необходимо ставить эффективность руления. Все-же Pilot — не спортивный автомобиль, и рейка у него довольно длинноватая. Не считая того, на сыпучих поверхностях и без того достаточно слабенькое чувство оборотной связи теряется в принципе, и управлять машиной приходится на глаз.

И все таки, я бы не произнес, что испытывал какие-либо неудобства по этому поводу. Кроме остального, обладателя Pilot должна греть идея о том, что его машина в случае чего заедет еще далее, чем большая часть его сегодняшних соперников.

И это не пустое бахвальство, так как построен он на той же платформе, что пикап Ridgeline, являющимся полностью способным «проходимцем». Я не отчаливал на нем в непроходимые грязищи, но по полю он прошел без заморочек, при этом, прямо по целине. Повторить то же самое на Highlander, к слову, у меня не вышло — очень уж низковато посаженным оказался его обвес.

Новый Pilot меньше чем через год обзаведется точно таким же, так что, если вы не считаете, что ваша новенькая машина должна быть похожа на iPhone, а SUV придуман для того, чтоб преодолевать городские бордюры, для вас придется поспешить. После того, как уйдет Pilot, таких машин на рынке не остается.

И очередное, если вы все-же успеете, смело посылайте в зад тех, кто будет гласить, что у вас очень большая и неэкономичная машина…

Технические свойства:

Honda Pilot

Длина (мм) 4875

Ширина (мм) 1995

Высота (мм) 1845

Колесная база (мм) 2775

Дорожный просвет (мм) 200

Масса (кг) 2057

Объем багажника (л) 217

Раб. объем мотора (см3) 3471

Макс. мощность (л.с. при об/мин) 249/5700

Макс. вращающий момент (Нм при об/мин) 347/4800

Макс.

Так же не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые позволительно наметить для холодной осени, и это возможно будут новые зимние покрышки. Для лета предлагается купить зимние колеса в спб. Вероятно когда вы захотите эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить без проблем резину направления SUV в интернет магазине шин с лучшими ценами "Хорошие колеса". Ну что сказать, помните о резине, которую не запрещается приобрести для лютых морозов, и это должно быть великолепные зимние покрышки. Для зимы рекомендуется купить зимнюю резину в спб. Возможно при условии,что вы возжелаете эксплуатировать шины на джипах, то купить легко покрышки категории Sport Utility Vehicle в магазине колес с низкими ценами "Шип-Шип Шины".