Honda CR-V и Рено Koleos узнают, кто из их наилучший вездеход

  восемь апреля две тыщи четырнадцать  

Honda CR-V и Рено Koleos узнают, кто из их наилучший вездеход

Сравнивая Рено Koleos и Honda CR-V, мы были в церкви, продавали матрешек и сушили белье…

У японцев с французами все отлично. Они не ведут войну. В главном дружат. Рено поженился с Nissan, а Peugeot и Citroen часто сожительствуют с Митсубиши.

Картина благостная, но наши сегодняшние конкуренты из различных кланов еще не увидены в любовных играх. Так что пообломать друг дружке рога могут.

МАТРЕШКИ И ЧУЛАН

Honda и Рено так различные, что фактически не имеют точек соприкосновения. Компания Карлоса Гона помешана на понижении издержек и глобализации, желая наводнить весь мир своими изделиями с адекватной ценой. В Стране восходящего солнца другие ценности. Каждый автомобиль Honda – это смесь особенности с оригинальностью. К тому же приправленная рвением к совершенству и воплощению мечт. Это ощущается в хоть какой машине, даже самой малеханькой литровой «коробочке» с правым рулем. Вобщем, у Рено тоже есть стиль и прочее. Только французы сделали из этого сборочный поток, растиражировав свое создание и маркетинг на весь мир. Оригинальность Рено Koleos перевоплотился в симпатичность матрешки со Старенького Арбата. Особенность Honda другая. Она не на продажу. Будто бы на данный момент откроют черный чулан и оттуда покажется «никто не знает что, но с неплохой подвеской и тахометром, размеченным до восемь тыщ оборотов».

«А, ЧЕРТ! ДНИЩЕ!»

Honda CR-V, как ни смотри, зоо- и антропоморфных ассоциаций не вызывает. Рено Koleos, напротив, смахивает на нечто поджарое, собранное и мускулистое – к примеру, на дискобола либо бойцовую собаку.

Большие скульптурные формы радиаторные решетки, крыльев и фар плюс большой шильдик-ромб во лбу делают воспоминание готовности к бою с офф-роудом. И это не пустые слова. Геометрическая проходимость французского «паркетника» превосходна. Дорожный просвет – двести 6 мм, угол перелома – 20 один градус. Кузов Honda CR-V не так отлично подготовлен к прогулкам в сельской местности. Хотя угол заезда даже малость лучше, чем у конкурента, клиренс – всего 100 70 мм. А из-под днища, как белье на сушке, свисают несуразные конструкции. Как будто все, что не поместилось в базе, инженеры «продавили» в самый низ. Я клял их плохими словами, когда мы оказались в подмосковном карьере на мотокроссовой трассе. «Черт побери это днище!» – бранился я, соскребая японским кроссовером верхний слой грунта с очередной складки местности. Однако… он прошел все препятствия прямо за «французом» и поболее того, – пробрался там, где Koleos застрял.

4х4.

Система полного привода All Mode 4×4-i – это фронтальный привод, auto и заблокированная муфта

Углы.

Геометрическая проходимость Koleos превосходна

ПЕРЕГРЕВ

Бедный Рено пострадал из-за страсти собственных создателей к экономии, ради которой его укомплектовали вариатором. Этот тип коробки дешевле обычного «автомата» и уменьшает расход горючего, что принципиально клиентам компании. Но вариатор безнадежен на бездорожье (если это не Субару либо Infiniti): у него повсевременно срабатывает защита от перегрева, заглушая обороты, которые так необходимы в критичной ситуации.

Передок. У CRV неплох только  угол  заезда – 20 восемь градусов

На 3-х колесах.

Диагональное вывешивание не неувязка для обоих конкурентов

«Honda выиграла, Рено проиграл. Одной, пусть и три раза восхитительной геометрической проходимости очень не много для победы, дружище», – заключил я, идя на 2-ой круг мимо зазорно засевшего «француза». И… уже через минутку тормознул из-за перегрева многодисковой муфты полного привода Honda.

Здесь уже во мне засмеялся пилот Koleos. Может, Рено и ехал ужаснее, но никогда не встал намертво. Его электрические ассистенты работали не напрасно, хоть и были очень назойливы.

Зелень. Экономный режим повсевременно тянет выключить.

Постыдно, но сама Honda к этому вдохновляет

Эргономичность. Передняя панель услужливо наклонена. Рычаг Коробка автомат стоит высоко

Скамья. Задние подушки сидений совершенно плоские. Посиживать посредине ряда не очень комфортно

БЕЗ ГРУБОСТИ

Меж конусами на асфальтовом треке конкуренты совсем раскрыли свои сути. CR-V показал, как принципиально для него угодить водителю по части комфорта. В меру мягенькая, приятная во всем подвеска и легкий, без излишнего усилия руль. Нежесткие сидения и интеллигентные реакции на педалях. Шасси «пуховое», но с неплохой маневренностью. Связь с дорогой ощущается и на руле, и в подвеске. Электрические ассистенты действуют обходительно, без грубости. Honda умеет покорить, она не может не нравиться. На ее фоне Koleos кажется «деревянным». Никакой поэзии! Руль тяжелее.

Подвеска наименее утонченная. Электрические ассистенты вмешиваются резвее и заметнее. Абс очень лупит по педали тормоза. Шасси откровенно «прямолинейное», держит автомобиль на курсе не ужаснее трамвая, и пришлось попытаться, вводя его в экстремальный занос (что в общем-то хорошо для общей безопасности).

Электроника. На подъеме

предутверждает откат, а на спуске поддерживает постоянную скорость семь км/ч

Снутри. Огромное внутреннее место салона – при длине джипа 4.52 м и ширине 1.85 м – дает возможность воплотить огромное количество вариантов трансформации салона

Пассажирский ряд. Подушки задних сидений можно было бы сделать и подлиннее

НИКТО НЕ ТОРОПИТ

Выбор меж Рено Koleos и Honda CR-V – это проблема. Как решить, что лучше? Мягенький, свободный, утонченный, но не очень надежный либо уверенный, стройный, неопасный, но дубоватый. Обусловиться посодействуют интерьеры. В Koleos оказываешься в атмосфере побуждения к действию. Салон из разряда «сел-поехал». Тут игриво и далековато не медитативно. А перемещаясь в CR-V, как будто оказываешься за пультом громоздкого цифрового органа где-нибудь в англиканской церкви, выстроенной в модерновом стиле. Тут охото побыть в размышлении – никто не торопит…

Honda умеет покорить, но способна и разочаровать. Рено всегда схож. Всегда предсказуем

Хотя я не в экстазе от дорожного просвета (170 мм для Рф не много!) и склонной к перегреву муфты полного привода, но все-же отдаю свое предпочтение в этом сопоставлении Honda.

Из-за хорошего баланса маневренности с комфортом шасси и «мотоциклетных» опций силовой установки. А может быть, к тому же так как люблю церковные органы.

Объем. Объем мотора CR-V – 2.4 литра, на 100 мл меньше, чем у Рено

Обороты. Наибольшая мощность Koleos просит на одна тыща оборотов меньше, чем у Honda

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Рено и Honda конструктивно фактически схожи: несущий кузов плюс независящие подвески впереди и сзади. Многодисковая муфта подключения полного привода в коробки. Единственное очевидное отличие – в коробке: у «француза» вариатор, у «японца» обычный «автомат». Koleos обустроен 2.5-литровым двигателем внутреннего сгорания мощностью 100 70 один л. с. с распределенным впрыском горючего. У CR-V аналогичный 4-цилиндровый агрегат с системой регулировки фаз i-VTEC (лишь на впуске) мощностью 100 девяносто л. с. Потребляет 92-й бензин. Наибольшая мощность «японца» просит на одна тыща оборотов больше, чем у конкурента, – та фирменная «мотоциклетность», так возлюбленная обожателями японской марки.

Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые можно приобрести для зимы, и это быть может новые всесезонные шины. Для осени рекомендуем купить зимние покрышки. В прочем В том случае, когда вы пожелаете эксплуатировать колеса на джипах, то купить легко покрышки номенклатуры SUV в магазине резины с низкими ценами "Хорошие колеса". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые имеется возможность выбрать для прохладного времени года, и это по возможности крепкие всесезонные шины. Для зимы рекомендуется купить летние покрышки. В прочем когда вы возжелаете эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить возможно покрышки категории Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с лучшими ценами "Экспресс Шина".