Проект HMMWV: вспоминаем об аутсайдерах армейской техники
Проект HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle – высокомобильное универсальное колесное тс) родился в самом начале 70-х годов прошедшего века
По итогам Вьетнамской войны командование американской армии приняло решение поменять сходу несколько джипов одним. Был объявлен конкурс, который продолжался более 10 лет и завершился известным результатом – победой проекта American Motors, который позднее назовут Hummer.
Смена концепции. В отличие от семейства Willys-Jeep джип
Форд M151 оснащался на сто процентов независящей
подвеской и несущим кузовом
Вездеходы, которые должны были отправиться в отставку, были так различными, что решение поменять их кое-чем одним казалось неосуществимым. О первом – M37 (его выпускала компания Chrysler) – мы уже ведали на страничках нашего журнальчика. Если кратко, то он представлял собой развитие Dodge WC времен 2-ой мировой. Отличался самой обычный конструкцией (неразрезные мосты на рессорах, нижнеклапанный двигатель внутреннего сгорания) и мог перевезти ¾ тонны. Выпускался M37 с одна тыща девятьсот 50 один по одна тыща девятьсот 70 восемь год (с 1968-го только малыми партиями).
2-ой – М151, он же проект MUTT (т. е. Military Utility Tactical Truck – военный многоцелевой тактический грузовик), конторы Форд, грузоподъемностью 0,25 т. С одна тыща девятьсот шестьдесят года он равномерно вытеснил бессчетных послевоенных потомков Willys MB. От их М151 прибыльно отличался несущим кузовом (для тех времен практически сенсация) и стопроцентно независящей рычажно-пружинной подвеской. При всем этом бензиновый мотор (2,33 л, 70 два л. с.) был не «родной». Его предоставляла компания Continental. В одна тыща девятьсот 70 два году создание MUTT передали American Motors, где конструкцию усилили. После этого он выпускался до одна тыща девятьсот восемьдесят восемь года.
Проходимость как у плавающего танка. Внедорожник-амфибия Gama-Goat
(на фото предсерийный макет XM561) просто подстраивался
к хоть какому рельефу местности
ВЕРХОМ НА КОЗЕ
Третьим кандидатом на смену стал трехосный M561, он же Gama-Goat (1968–1973 годы), грузоподъемностью 1,25 т. Это волшебство техники представляло собой смешной гибрид тягача, трактора и амфибии и по проходимости полностью могло сравниться с легким танком.
Заглавие автомобиля – Gama-Goat – намекало сходу и на его создателя, инженера Рожэ Гамона (Roger Gamaunt), и на прыгучий (goat – «коза» по-английски) нрав машины при езде по бездорожью. Исходя из убеждений конструкции это был микроавтопоезд, состоящий из двухосного тягача и шарнирно присоединенного прицепа. При этом прицеп получил ведущие и управляемые колеса сразу! Правда, его перемещения в пространстве были ограниченны – машина не могла «складываться». Зато в остальном – полная свобода! Тем паче что прицеп можно было отстегивать и поменять на другой прямо в полевых критериях.
FMC XR триста одиннадцать Dune Buggy, 1-ый макет Hummer,
оснащался бензиновым V8, размещенным сзади
Но это было еще не все. Автомобиль оснащался независящей рычажно-пружинной подвеской всех колес и герметизированным дюралевым кузовом. Это давало возможность преодолевать водоемы вплавь со скоростью около три км/ч за счет вращения колес. По неплохой же дороге двухтактный дизель Detroit-Diesel 3-53 (2,6 л, 100 три л. с.) разгонял амфибию до восемьдесят восемь км/ч. При всем этом коробка с двухступенчатой раздаточной коробкой позволяла отключать задний и фронтальный мосты.
Интересно, что разработкой машины занималась авиационная компания Ling-Temco-Vought Aerospace, а создание по некоторым высшим суждениям военные чины поручили Consolidated Diesel Electric Company (CONDEC). С одна тыща девятьсот шестьдесят восемь по одна тыща девятьсот 70 три год было выпущено около девять тыщ автомобилей, но далее опыт с экзотичными конструкциями продолжать не стали. Уж больно непривычной оказалась «коза» в управлении, ну и голосистый двухтактник, расположенный сзади водителя, вынуждал ездить в наушниках, чтобы не оглохнуть. Но самым противным было то, что при подрыве на мине шансы на выживание у водителя и пассажира стремились к абсолютному нулю…
Альянс 3-х. Макет Cheetah (1977) был сотворен усилиями
сходу 3-х компаний: Lamborghini, MTI и Teledyne Continental Motors
СПОРТСМЕНЫ ДЛЯ АРМИИ
Предполагалось, что будущий универсальный джип потеснит и бессчетные военизированные грузовики-пикапы, посреди которых были представители концернов «большой тройки» плюс творения «независимого» American Motors, поточнее, его отделения по производству военной техники – AM General. Но ранее так и не дошло, так как пикапы предназначались больше для тыловой службы, а многообещающий HMMWV собирались использовать в главном как носитель орудия.
Первым в одна тыща девятьсот 70 году откликнулся FMC (Food Machinery Corporation) – производитель оборудования для пищевой индустрии, который временами брался за армейские договоры. Построенный в содружестве с гонщиками-профи, XR триста одиннадцать Dune Buggy отличался легкой пространственной рамой, вполне независящей рычажно-торсионной подвеской, автоматической коробкой на три ступени и мотором Chrysler V8 (5,2 л, 100 девяносто л. с.). Движок стоял сзади, из-за чего салон вышел практически как у спорт-купе с 3-мя «взрослыми» и 2-мя «детскими» (т. е. очень тесноватыми) местами.
Немцы нам не необходимы. Одной из обстоятельств, по которой макет
от General Dynamics проиграл конкурс, стал дизель Deutz
Хоть на данный момент на автосалон. Chrysler EMV завлекал
внимание своим необычным дизайном
Очень схожим исходя из убеждений сборки и конструкции (даже мотор стоял Chrysler, правда, объемом 5,9 л и мощностью 100 восемьдесят л. с.) был макет Cheetah – совместное творение Lamborghini, Mobiliti Technology International (MTI) и Teledyne Continental Motors. Правда, машина вышла все таки более удобной. Снутри уже могли поместиться четыре. В одна тыща девятьсот 70 семь году макет даже привезли на Женевский автосалон под заглавием Lamborghini Cheetah – для больщей привлекательности и в расчете на заказы от штатских покупателей. Но, как досадно бы это не звучало, ни творение FMC, ни совместное итало-американское произведение особенного энтузиазма не вызвали. Безбедные покупатели голосовать кошельком не спешили, а военные востребовали все переработать и для начала перенести движок вперед. В итоге FMC сошел с дистанции (наработками пользовался American Motors), а Teledyne выстроил уже совершенно другую машину.
2-ое приближение.
В победителе конкурса – XM девятьсот девяносто восемь (1982) уже проглядывают знакомые
черты Hummer, включая заглавие на бампере
По следам багги. XM девятьсот девяносто восемь (1981) от AM General очень
напоминал FMC XR триста одиннадцать десятилетней давности
ГЛАВНЫЕ ПРЕТЕНДЕНТЫ
Не считая различных багги посреди прототипов были и два странноватых урода от компаний FWD и American LaFrance, которые отличались безмерной массой и сборкой, на уровне мыслей возвращающей во времена 2-ой мировой. Серьезно их, естественно, никто не рассматривал.
В итоге к одна тыща девятьсот восемьдесят году появились три макета, которые еще два года усиленно катали по полигонам в критериях, очень приближенных к боевым. Авто прошли более шестьдесят 000 миль по песку, грязищи и снегу при температурах от плюс 40 °С до минус 40 °С. Их заставляли брать крутые подъемы, преодолевать броды и даже инспектировали на взрывоустойчивость.
Завышенная брутальность. Макет от Teledyne Continental отпугивал
страшноватым дизайном и сложной подвеской на продольных торсионах
1-ый макет, Chrysler EMV, отличался полностью классической конструкцией и дизайном, как у концепт-кара.
Как досадно бы это не звучало, в одна тыща девятьсот восемьдесят году компания Chrysler оказалась на грани банкротства. Ее новый управляющий Ли Якокка практически резал по живому, распродавая убыточные и не очень отделения, чтоб просто остаться на плаву. В конечном итоге проект EMV совместно с «крайслеровским» отделением по производству военной техники перебежал в собственность General Dynamics. А так как в тот момент требования армейцев снова поменялись, было решено поменять V8 на германский покупной дизель воздушного остывания Deutz F8L (6,5 л, 100 шестьдесят л. с.), что сыграло определенную нехорошую роль в судьбе автомобиля (как же, зарубежный движок!).
2-ой макет, Teledyne Continental, отличался низким силуэтом и запудренной стопроцентно независящей рычажной подвеской на продольных торсионах переменной жесткости. При всем этом кузов крепился к раме, аналогичной той, что использовалась на полноразмерных американских седанах. Под капотом стоял дизель V8 International (6,9 л, 100 30 л. с.).
1-ая партия HMMWV M998 (1983) отличалась
более покатой фронтальной частью
Знакомый набросок. Промежный макет одна тыща девятьсот восемьдесят два года уже обзавелся
фирменной решеткой радиатора с вертикальными прорезями.
Через много лет прорези станут предпосылкой конфликта меж новыми
хозяевами различных «обрывков» American Motors – GM и Chrysler
Третьим был вездеход от American Motors – компании, которая к концу конкурса разделилась на две конторы. Одна стала изготовлять только штатскую технику и стремительно растеряла независимость, перейдя под крыло Рено (потом Chrysler), а 2-ая – AM General – только военную. Снаружи джип очень походил сразу на творения Teledyne и FMC, но конструкция оказалась самой равновесной. Подвеска всех колес – рычажно-пружинная. Тормоза – дисковые, коробка – «автомат» на три ступени (как и у соперников). А главной особенностью стало сочетание низкого силуэта с просто страшным дорожным просветом в четыреста 6 мм. Достигнут он был за счет колесных редукторов, что позволило упрятать всю коробку, включая колесные дифференциалы, в большой центральный короб.
Не считая того, AM General и Teledyne выстроили несколько прототипов с кабиной над движком с колесной формулой 4×4 и 6×6. Но от их отказались из-за отсутствия защиты от мин.
Так же помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволительно выбрать для лютых морозов, и это по возможности отличные всесезонные покрышки. Для весны предлагается купить зимние покрышки. Безусловно Раз вы возжелаете эксплуатировать покрышки на кроссоверах, то купить легко покрышки номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине колес с дешевыми ценами "Зеленая шина". Ну что сказать, помните о резине, которую позволено облюбовать для ледяной весны, и это должно быть новые летние шины. Для осени предлагается купить летнюю резину. Безусловно Разве что, вы пожелаете использовать покрышки на джипах, то купить лучше колеса категории класса "внедорожников" в интернет магазине колес с дешевыми ценами "4 Точки шины".
