Тюнинг пикапа Форд F-250
Тюнинг пикапа Форд F-250, подтверждающий идея о том, что Австралия и Япония не всегда идеальный вариант
Казалось бы, кому может придти в голову облагораживать полноразмерный южноамериканский пикап – автомобиль, вначале сделанный под наибольшие запросы. Смотря на него, складывается воспоминание, что быстрее уж он способен что-то добавить для тебя, а не ты ему.
Нередко пикап — реализация смелой детской мечты.
Сомневаетесь? Померьте длину F-250 шагами
ДЕТСКИЕ ХОТЕЛКИ Либо LEGO ДЛЯ ВЗРОСЛЫХ
«Пикап сотворен для того, чтоб взрослые люди реализовывали свои самые смелые мечты, накопившееся с юношества. Короче, это Lego для взрослых, – гласит мне мой собеседник, пока мы осматриваем его владения под Зеленоградом. – Квинтэссенция пикапостроения на базе американских траков в том, что различные детские хотелки в конце концов растут в серьёзный проект. И это неправда, что пикапу нечего добавить. Напротив, это конкретно та машина, которую можно и необходимо индивидуализировать. Как, кстати, и Harley-Davidson – мы увлечены этими байками параллельно…» Признаюсь, я не являюсь частью американской вещественной культуры, но я её давнешний фанат, и может быть, конкретно из-за моего трепетного дела к изделиям того производства никак не могу осознать, для чего их вообщем трогать. Как человеку, много поездившему на Dodge Ram одна тыща 500 и Шевроле Silverado и получившему от их искреннее и полное удовольствие, я не нахожу внутри себя сил согласиться с Александром. Как же нужно презирать усердных трудяг с Форд, Дженерал моторс и Chrysler, чтоб вот так плюнуть на их выстраданные заводские опции, на труд дизайнеров, потерявших свою юность за кульманом, а судя по наружности штатовских траков, они его до сего времени употребляют. «А мы практически живём в этой культуре и стараемся в очень аутентичном виде прививать её в Рф. Я, к примеру, очень люблю пикапы и езжу на их много лет. Больше 10 точно. У меня были фактически все известные модели. И я стараюсь верно доносить базы этой культуры до собственных механиков.
«Это Lego для взрослых. Квинтэс-сенция пикапостроения
на базе американских траков в том, что все-возможные
детские хотелки в конце концов растут в серьёзный проект»
ВОПРОС РЕЛИГИИ
Всё начиналось с традиционного Форд F-100. Это был один из первых пикапов, фермерская машина и для работы, и для ежедневного использования. В остальном мире в то время было принято делить личный и, так сказать, коммерческий транспорт. Нельзя не признать правоту янки – ведь еще удобнее иметь два в одном. Хотя, нужно сказать, что на данный момент они, как и все, тоже неким образом сегментируются, выпуская комплектацию «рабочий трак», у которого резиновый пол и никакой электроники, и вариант «лакшери» – побогаче и представительнее. Пытаясь вытянуть из моего собеседника секреты идеологии, которая принуждает людей брать грузовики, спрашиваю: «А в чём разница меж фанатами Шевроле Camaro и покупателями полноразмерных пикапов?» «Это вопрос быстрее религиозный. Кто-то желает комфортабельно ездить всюду, а кто-то быстро», – отвечает он. Хорошая религия – «ездить быстро», вобщем, и «ездить везде» тоже. «Владельцы масл-каров и траков в целом достаточно близки по духу. У нас много клиентов, имеющих и лифтованный пикап, и, как они именуют, лётнюю машину. Camaro для тепла полностью подходит. А некие берут ещё и «Харлей»… Лично я подозреваю, что таких мало. В Рф собственный спектр, и тут пикапу отдают предпочтение те, кто любит снегоходы и квадроциклы. К примеру, пикап, рядом с которым мы тормознули во время разговора, делался как раз для такового клиента. База – Форд F-250, дизель – 6.7 л.
Для наилучшей стойкости при использовании
зимних шин колея приметно расширена
«Пикап можно настроить, так же как и масл-кар – и звук сделать, и мотор накачать. Хотя для перевозки квадриков и снегоходов это не надо. Ранее, до кризиса, пикапы были дешевый кандидатурой премиальному джипу, но сейчас, когда цены на их взлетели, посреди покупателей остались только настоящие поклонники свободного стиля жизни, – Александр не упускает варианта восхититься актуальным кредо собственных клиентов. – Большой кузов даёт свободу. Едешь, например, мимо магазина и знаешь, что можешь приобрести и увезти с собой всякую вещь – увидел, купил, увёз. Байк, электрическую станцию, диванчик, музыкальный автомат…» Мне нечего ему сделать возражение, так как у меня самого иногда появляется желание, проезжая мимо чьего-либо имущества, положить его в кузов и стремительно смыться (естественно, исключительно в фантазиях).
Довольно умеренный лифт в четыре дюйма под
35-е колёса против обычных для США 8»х37»
РУГАЕТ, НО БЕРЁТ
Клиент отдал идею: автомобиль должен проезжать очень далековато по офф-роуду и везти как можно больше груза, сохраняя при всем этом достойный комфорт для водителя. «Мы уважаем южноамериканские каноны постройки пикапов. Для чего с ними спорить? Мы только вносим маленькие коррективы, связанные с нашим климатом. Думаю, южноамериканские производители заблаговременно знают, что клиент будет лифтовать пикап, и поэтому делают определённые шаги навстречу. Японский трак переживает тюнинг тяжелее, в нём нужно еще большее варить и вырезать. Снова же припас прочности по металлу у янки в два-три раза выше! Это видно даже по толщине. Японский пикап на подъемнике выгибается!» – Саша не прячет собственного раздражения по поводу японского железа. Прогиб рамы относительно кузова – это неприятно, но Тоета у нас обожают.
Наш разговор ворачивается к F-250. Обладатель TruckCovers ведает, что клиент возжелал лифт не больше чем в четыре дюйма и 35-е колёса. Беря во внимание, что родные колёса уже 30 три дюйма, это довольно робко. Всё-таки южноамериканская классика – это восьмидюймовый лифт и 37-е колёса. Подвеску сделали на базе лифт-комплекта PDS и стоек Fox (они идут штатно на Форд Raptor). Такая подвеска хорошо работает зимой. «В Рф почему-либо прижился австралийский подход, но мы практикуем только южноамериканский с внедрением стоек Fox и удлинённых тяг. При всем этом и свойства автомобиля изменяются несильно, и подвеска лучше совладевает с большенными колёсами», – комментирует Александр.
Выведенная вбок выхлопная труба — таковой же элемент
американской классики, как шапка шерифа либо «Кока-Кола»
Фантастически удачный головной свет Ridig Adapt,
каждый модуль которого дистанционно переключается
меж ближним, далеким и рассеяным лучом
Обширнее КОЛЕЮ
В США при поднятии машины обычно делается акцент на расширение колеи с отрицательным вылетом колеса. В Рф этому не уделяют огромного внимания. Может быть, это связано со ценой. У нас достаточно нередко оставляют штатные диски и натягивают на их более широкую резину – это некорректно. Под широкую резину всё-таки требуется определённая ширина диска. Широкая колея сама по для себя имеет достоинства, правда, совсем не исходя из убеждений бездорожья (здесь как раз почаще лучше узенькая, хотя вопрос спорный и находится в зависимости от специфичности использования). В любом случае на асфальте это даёт больше стойкости и стабильности, а пикапу с завышенным центром масс это нужно. Машина, которую вы видите на фото, делалась для использования в прохладное время, потому стоит зимняя резина. Это достаточно редчайшие шины – Nitto Exo Grappler.
Ресивер подвески Fox можно смело выставлять напоказ —
не достаточно кто сравнится с ней по стоимости и комфорту
МЯГЧЕ, МЯГЧЕ!
Мы с Сашей пытаемся резюмировать особенности увиденного тюнинга: «Концептуально автомобиль изготовлен удобно и не вызывающе. Обыденный мещанин даже не поймёт, какая конкретно работа проделана, а для неких это принципиально. Тут нет очень ярчайших моментов, и в то же время машина смотрится гармонически. При всем этом нам удалось сохранить комфорт. Преимущество подвески Fox в том, что она, в отличие от австралийских вариантов, не жёсткая. Собранная, но не зубодробительная. Подвеску нельзя так грубо зажимать. Нет таких клиентов, которым не приглянулся бы Fox, чтоб кто-то пришёл и востребовал дать средства и возвратить всё назад?! Такового никогда не было, так как я сам поначалу всё пробую на собственной машине. Стараюсь осознать: правильно-неправильно, удачно-неудачно… Смотрю, как исправить». Александр тащит меня глядеть некий особенный культовый южноамериканский подъёмник (их практически нет в нашей стране), созданный для машин с хоть каким размером лифта и наибольшей колеёй до два 500 мм. Поначалу он восторгается им, позже на мгновение думает и застывает… Похоже, я знаю, о чём его мысли. Наверное девяносто % американских хозяев начинают дорабатывать свои подъёмники сходу после покупки. Даю руку на отсечение, об этом он и думал…
Текст Дмитрий Леонтьев Фото Алексей Кириллов
Так же помните о покрышках, которые не возбраняется выбрать для холодной поры, и это возможно будут великолепные летние покрышки. Для осени советуем купить зимние покрышки. Вероятно когда вы захотите использовать колеса на легковых авто, то купить без проблем колеса сегмента Sport Utility Vehicle в магазине шин с лучшими ценами "Шинсервис". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые можно приобрести для прохладного времени года, и это должно быть великолепные летние покрышки. Для лета предлагается купить в интернет магазине спб шины. Так же Разве что, вы захотите использовать колеса на легковых автомобилях, то купить легко резину категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине колес с дешевыми ценами "Зеленая шина".
