Тесты Haval H9 на трассе отборочного шага Rainforest Challenge
Есть такое выражение «Большому кусочку рот радуется». Правда, в последнее время на фоне борьбы с лишним весом оно в значительной степени утратило свою актуальность. А вот большенному джипу как и раньше радуется и рот, и глаз, и сердце, и даже наша жаба, которая обычно душит любые желания. Да, мы совершенно запамятовали о вашей прелестной половине, обычно, поддерживающей с жабой тёплые дела — при взоре на большой и мощный полноразмерник в формате 4х4 она тоже навряд ли устоит и даже, может быть, вернёт для вас кошелёк! Итак, сейчас речь пойдёт об обновлённом Haval H9. Каковы его плюсы и минусы мы решили узнать на трассе 1-го из шагов известного Rainforest Challenge, где соединили представления зрителей, другими словами возможных хозяев, со своим своим, закрепив всё это поездками по трассам соревнований, естественно, в режиме «лайт».
Покатый и не очень высочайший капот улучшает обзор вперёд.
В стеснённых критериях водителю проще осознать где завершается машина
Брустверы и ступени преодолеваются просто.
Ударов о грунт можно не страшиться — пороги крепки,
а под мотором железная защита
1-ое, что можно с уверенностью утверждать, — Н9 безупречен с точки зрения размера. Взяв за отправную точку две огромные Тоета — Land Cruiser двести и Prado — Haval H9 расположился точно меж ними как по колёсной базе, так и по общей длине. Нужно сказать, он и внешне припоминает японских соперников, хотя скроен чуток более сдержанно — без тех строительных излишеств, которыми награждали тойотовские дизайнеры все LC, кроме последнего поколения. Ну и без нарочитой зубастости радиаторной решётки Prado. Haval более линеен, отчего при собственных габаритах полностью элегантен, и вид впереди у него, если можно так выразиться, умиротворяющий.
Фактически, тут, в передней части машины, сосредоточены главные конфигурации наружности — поперечных линеек радиатора сейчас 5 заместо трёх, бампер стал приметно рельефнее, а в его углах появились впечатляющие колодцы противотуманных фар. Кстати, большие буковкы HAVAL на радиаторной решётке больше не вызывают недоумённых вопросов. Люд к бренду привык и просто интересуется: «Ну и как китаец?»
А китаец стал приметно быстрее и разнообразнее, предоставляя обладателю выбор силовых агрегатов. В линейке моторов появился турбодизель 4D20T стандартного для Haval H9 объёма 2.0 л. Его мощность не настолько велика — 100 девяносто л. с., но зато вращающий момент — четыреста 20 Нм. Бензиновый турбомотор 4С20А прибавил в мощности и выдает сейчас двести 40 5 л. с. заместо прежних 218. У всех движков в качестве коробки — 8-ступенчатый (заместо прежних 6) автомат ZF, а в целях увеличения проходимости на задний дифференциал установлена блокировка Eaton.
Много приметных конфигураций и внутри. Щиток устройств сейчас представляет собой не два колодца, а объединён в единое информационное окно, в центре которого 7-дюймовый экран. Центральный тоннель преобразился — селектор коробки стал маленьким и электронным с замысловатой Т-образной ручкой. Переключатель внедорожных режимов вкупе с кнопками режима ECO, блокировки дифференциала и пониженного ряда в раздаточной коробке переехал в центр консоли. Кнопка пуска мотора переместилась под руль, который, кстати, стал обогреваемым. Сидения остались прежними, но материал их обивки поменяли на кожу Nappa, которая даже на ощупь существенно приятнее, чем у предшественника. Как бы не такие уж значительные детали, но в совокупности они присваивают интерьеру совсем другой, более современный вид.
Зато от предшественника сохранилась внедорожная коробка, которая представлена системой BorgWarner. В ней муфта привода фронтальных колёс замыкается при пробуксовке задних. 5 опций режимов движения «Снег», «Песок», «Грязь», «Спорт» и «Авто» переключаются вращающейся шайбой, меняющей не только лишь метод автомата, но и влияющей на скорость и степень открытия дроссельной заслонки и на систему стабилизации. Пониженная — на отдельной кнопке, включать её необходимо через нейтраль. Осталось только проверить, как всё это комфортно в режиме реальной эксплуатации.
На пониженной Haval H9 отлично тормозит мотором,
но есть ещё и система помощи при спуске и подъёме
Наша машина — бензиновая. Почему мы избрали бензин? Так как было любопытно сопоставить старенькую и новую версии мотора в динамике. К тому же конкретно бензиновый мотор просто перевести на газ. Нет колебаний, что в целом ряде регионов поблизости желанной трубы с голубым топливом конкретно так и будут поступать.
При движении по асфальту очень видна возросшая мощность мотора. Прямо за ней наверное вырос и аппетит. Правда, есть кнопка ECO, нажав которую можно следить за работой системы «старт-стоп» на светофорах. Удаётся ли сберечь? Видимо да, так как расход в городе укладывается в четырнадцать л/100 км, а загородом и того меньше. Но это по трассе, где «старт-стоп» неактуален. Кстати, если он для вас надоест (а это полностью возможно) и экономия бензина в 0,5 л/100 км вам не принципна, его можно отключить.
Оживленные поездки по асфальту даются джипу просто, причём даже очень резкие разгоны не перегружают пару мотор-коробка. Нужно увидеть, что сомнения по поводу пригодности двухлитрового мотора 2,5-тонному автомобилю отпали сами собой. Смысл ставить схожий агрегат есть, и он выражается в той самой экономии и относительном облегчении «носа» машины. Судите сами — по сопоставлению с даже умеренной трёхлитровой «шестёркой», не говоря уже о моторах V8, четырёхцилиндровый движок чуть ли не в два раза легче. А отсюда и лучшая маневренность, и совершенно легковые повадки огромного джипа. Вобщем, есть и ещё один плюс, но о нём позднее.
Мы очень придирчиво изучали тормоза, так как ранее на их сетовали наши коллеги. Но ни в режимах мягеньких торможений, ни при неожиданной педали в пол не обнаружилось никаких серьёзных разногласий с тем, что ожидалось. Может быть, общее усилие следовало бы сделать чуток меньше, но это чисто персональная оценка. Замедление отменное, температурных отклонений, перегревов и прочих несуразностей в ходе жёстких проверок не обнаружилось.
Н9 совершенно подходит для резвой езды по твёрдому грунту.
Подвеска отрабатывает все маленькие выпуклости
Ну понятно, скажете вы, ещё один автомобиль без недочетов. Естественно, они есть. И самый занимательный — система помощи при парковке. Это не стопроцентный парковочный автомат, а лишь голосовой помощник, подсказывающий, когда и в какую сторону повернуть руль. Делает он это полностью чётко, и, если следовать его командам, можно запарковать джип довольно плотно. Но вот терминология и язык «гида», видимо, взяты из гугл-переводчика — они трудны для осознания и по звучанию похожи на общение внеземного разума с растерянным астронавтом. Прекрасный электрический селектор коробки на поверку оказался очень мудрёным. Сможете считать меня ортодоксом традиционной подрулевой кочерги на южноамериканский манер, но даже рядовая ручка намного удобнее новомодного чуда, у которого, чтоб активировать позицию «D», нужно надавить кнопку с боковой стороны, а «паркинг» срабатывает только в ходе контакта с кнопкой сверху ручки. Ещё одна неувязка — выбор шин штатной комплектации. Они хорошо держат влажную дорогу и справляются с грязью, но очень остро реагируют на продольные колеи — машину осязаемо ведёт к их вершинам. Для джипа такового класса — непозволительная вольность…
Но нам пора на грунт, благо трассы шага русского Rainforest Сhallenge дозволили изучить машину максимально многообразно. Первыми были скоростные заезды по песочному треку. Вот где Haval H9 — прямо повелитель дорог. Без преувеличения, стремительная езда по относительно ровненькому грунту — его стихия. Машина! Большой рамный автомобиль отлично реагирует на команды руля, его можно просто выставлять боком в поворотах, держать под контролем и занос, и снос. Подвеска отрабатывает выпуклости, не перебегает на галоп и на удивление тиха. И всё тот же не очень тяжёлый мотор делает джип более нейтральным в поворотах — очень ценное качество. Маленький трёхоборотный руль здесь тоже кстати. В итоге нас по ошибке приняли за боевой экипаж и спросили, почему мы носимся по трассе без порядкового номера.
Следом была полоса препятствий 1-го из заданий отборочного тура. Естественно, в лесные болота на штатных колёсах мы не поехали, и желания просто так утопить неподготовленную машину на дорожной резине у нас не было. Но, проверяя развесовку, ход подвески и геометрическую проходимость, мы опять отметили отсутствие тяжёлого «носа» — джип довольно не положительно и не отрицательно переваливается через острый гребень и, даже подсев на подножки, отлично вывозит сам себя после упражнения по раскачке вперёд-назад. Добрую половину заданий нам удалось пройти на завышенной передаче и на тех же штатных колёсах. Использовать пониженную пришлось только в самых тяжёлых критериях — в глубокой глине и там, где для проезда необходимо спускать давление в шинах. Предел комфортабельного передвижения по некрупным кочкам ходом приблизительно таковой же, как у УАЗ «Хантер» — можно не страшиться чего-нибудть оторвать в подвеске. Если преодолевать большие канавы на искосок, то первыми соприкоснутся с поверхностью углы бамперов, точнее, их нижняя сторона. Но эти поверхности укрыты от глаз и даже будучи поцарапанными не бросаются в глаза.
Естественно, мы не могли не испытать пониженную 2,48 и блокировку моста. Включив режим «Песок», понижайку и выбрав весь дорожный просвет в двести 6 мм, мы старательно зарыли машину, благо на штатных колёсах это было несложно. Заблокированный привод задних колёс добавляет не настолько не мало вездеходности, как хотелось бы. Активировать его можно до скорости в 10 км/ч, при том что на 30 км/ч он всё равно отключится. Но нужно внести коррективу на совсем шоссейную резину. Поставь сюда самый умеренный МТ — и результат будет намного лучше. Кстати, расход на бездорожье вышел в пределах 16–17 л/100 км.
В общем, резюме езды по грунту таково — на Haval H9 можно смело съезжать с дороги, даже на промышленных колёсах. Двигаться в натяг он тоже умеет, но еще эффективнее преодолевать препятствия ходом, используя энергоёмкость и прочность подвески. Геометрическая проходимость машины на высоте, а под движком — мощная железная защита. Ходы подвески громадны, при том что нет проваливаний в ямы и раскачек. Хотя минусы отыскались и здесь — мы не ощутили приметной различия при выборе внедорожных режимов, остановившись в результате на «Авто» как более подходящем к любым условиям.
Вывесить джип очень непросто — ходы подвески большие.
Но если машина всё же зависнет на трёх колёсах,
есть блокировка заднего дифференциала
Вобщем, сочтя собственные оценки машины личными и, возможно, лишне жестокими, мы обратились за помощью к тем, кто всерьёз употребляет вседорожники, претендуя на призовые места Rainforest Challenge, и уже сталкивался с маркой Haval. Вот одна из их: «Прежде всего качество и оснащение салона достаточно непривычны для марки из Поднебесной. Неплохой пластик, мягенькая кожа, ни 1-го скрипа — похоже, машина собрана на совесть с явным желанием попасть в сегмент, который представители марки страшатся открыто именовать премиальным. Но в реальности это достаточно высококачественный премиум, от которого не устаёшь ни очами, ни ушами, ни пятой точкой. Причём главный соперник очевиден — это Тоета Prado. Правда, по стоимости наибольшая на самом деле комплектация Н9 соответствует исходной у Prado. Вас раздражает подсветка салона, цвет которой необходимо выбирать без помощи других? Так её можно вообщем отключить. А вот разноцветная индикация центрального монитора в зависимости от избранного режима движения — не блажь, а благо. Либо, к примеру, забота о безопасности водителя и пассажиров. Стоящая на электронном ручнике машина не тронется с места, пока сидящие впереди не пристегнутся. Естественно, можно скинуть блокировку вручную, но для беспамятных — это хорошее напоминание. Артикуляция подвесок вместе с пониженной 2,48 позволяют гласить о Н9 как о серьёзном джипе. Он готов не только лишь к любым дорогам, но и к вполне реальному бездорожью и выглядит при всем этом полностью внушительно и качественно. Видимо, у такого автомобиля есть будущее — на техническом уровне он как минимум на уровне с конкурентами, а два литра турбованного мотора с мощностью чуток наименее двести 50 л. с. — не плохая экономия на налогах. Да и все сейчас заместо многолитровых моторов ставят маленькие турбо. Означает H9 в тренде…»
Лично нам тоже показалось, что обновлённый Haval H9 имеет хорошие шансы на фуррор. Он ненавязчиво современен, очень проходим, динамичен на асфальте и универсален. К нему, как и к любой большой машине, нужно незначительно привыкнуть, но он не закончит (в хорошем смысле слова!) поражать обладателя, даже если тот пользуется Н9 достаточно длительное время.
ГЕОМЕТРИЯ
Угол заезда: 28°
Угол съезда: 28°
Угол рампы: 23°
Дорожный просвет: двести 6 мм
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ HAVAL H9
Длина/ширина/высота: четыре 856/1 926/1 девятьсот мм
Колёсная база: два 800 мм
Колея пер./задн: один 610/1 600 10 мм
Объём багажника: 747/1 четыреста 50 семь л
Снаряжённая масса: два 325 кг
Полная масса: два 850 кг
Коробка: восемь АТ
Тип привода: Электронно подключаемый
Тип мотора: Бензиновый турбо R4
Объём мотора: один 967 см3
Мощность: двести 40 5 л. с.@об/мин
Крут. момент: 350@1 800–4 500 Нм@об/мин
Передняя подвеска: Независимая
Задняя подвеска: Зависимая
Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые
Шины: 265/60 R18
Стоимость: два 559 девятьсот ₽
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
У джипа Haval H9 традиционная рамная конструкция с продольно установленным мотором впереди. Привод на задние колёса неизменный, на фронтальные — через дисковую муфту, управляемую электроникой. В раздаточной коробке есть пониженная передача с отношением 2,48. Подвеска впереди — независящая на поперечных рычагах, сзади — зависимая пружинная. Задний дифференциал имеет принудительную механическую блокировку с электрическим управлением.
Текст Евгений Хапов
Фото Юрий Талызин
Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые можно облюбовать для зимы, и это быть может отличные зимние колеса. Для осени советуем купить в интернет магазине спб шины. Вероятно когда вы захотите эксплуатировать покрышки на кроссоверах, то купить без проблем шины сегмента класса "внедорожников" в магазине резины с лучшими ценами "Колесо". Безусловно, помните о резине, которую можно отобрать для ледяной весны, и это по возможности надежные летние покрышки. Для весны рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Возможно при условии,что вы захотите использовать шины на грузовых авто, то купить без проблем колеса сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине колес с лучшими ценами "Шип-Шип Шины".
