Haval F7. Чудеса бутафории

Haval F7. Чудеса бутафории

Haval F7 не претендует на лидерство в классе, но отлично делает свои транспортные функции. Это обычный современный кроссовер по обычной стоимости. Стоит соперникам насторожиться? Тяжело сказать, но приглядеться к нему повнимательнее не помешает

Летом этого года у наших сограждан появился ещё один повод для замещения поднадоевших автотоваров со стремительно деградирующего Запада.

В июне в Тульской области торжественно открыли завод Haval — относительно юного принципиального бренда, основанного отлично известной у нас маркой Great Wall. И пока самовлюблённые телевизионные деятели толпились вокруг сборочного цеха, мы направились тестировать новый «российский» автомобиль.

Премьера среднеразмерного кроссовера Haval F7 прошла во Владимирской области, и к её началу уже была известна цена машин, произведённых в России (от один 490 нуль рублей). В свете этих познаний воспоминания от новинки становились приметно противоречивее. То есть, с одной стороны, стоимость вроде бы адекватная, в особенности если ассоциировать с конкурентами типа KIA Sportage либо Мазда CX‑5, но с другой — смущает, что для первого тест-драйва консульство выкатило только лучшие версии на 19‑х дисках, со стеклянной крышей и полным фаршем снутри. Такая модификация стоит уже миллион восемьсот, что несколько превосходит психологически принципиальные отметки.

При всем этом нужно сказать, что в целом у этого кроссовера всё отлично: и внешне ладен, и современен, и не стыдно на самый светский раут заявиться, и салон обит приятной, мягенькой кожей, а по запасу места для ног пассажиров второго ряда F7 вообще уделал всех соперников. Но то тут, то там вылезают маленькие недоделки, которые можно разъяснить только тем, что у его создателей пока тривиально не хватает опыта. Хотя, как принято гласить в нашей среде, они обучаются. И прогресс налицо: F7 можно принимать как полностью самостоятельный продукт.

Без всяких поблажек! Но раз уж господа из Китая решили играть серьёзно и к тому же выставили на свою продукцию не такие уж демпинговые цены — пощады им не будет.

 

 

На дорогих версиях стоят рейлинги, срощенные со спойлером. На светлых

машинах это смотрится хорошо, на тёмных чуток ужаснее

 

Итак, наружность. Обычно для Haval, F7 представляет собой сборник не самых худших цитат. Разные элементы вида скомпилированы во вполне миловидный кузов. Впереди что-то припоминает Мазда, задняя оптика намекает на Jaguar F‑PACE, с боковой стороны можно рассмотреть пухлые бока первых поколений Porsche Cayenne… Но народу, как говорится, нравится, и на каждой стоянке наш караван F7 со всех сторон окружали любопытствующие. В большинстве случаев одобряли…

Интерьер, шикарно выглядящий на фото, в реальности оказался чуток наименее прогрессивным, чем хотелось бы. В целом сборка хорошая: кресла регулируются в диапазонах, достаточных для больших водителей, а среднестатистические граждане и вовсе будут в восторге. Но чувствуется, что на некоторых элементах производитель в последний момент решил сберечь. К примеру, на родине, в Китае, приборная панель F7 полностью цифровая, у нас же решили ставить аналоговые циферблаты с мелким экраном в центре. Довольно большой экран мультимедиа, который, меж иным, поставляется уже в базовой версии, на фото смотрится многообещающе, но на деле его поверхность обтянута матовой плёнкой, которую нельзя снять, а самому экрану очевидно не хватает контраста и яркости. Не считая того, на солнце и приборы, и монитор на центральной консоли немного бликуют, затрудняя восприятие инфы.

Руль тоже изумил.

Дизайнеры старались придать ему спортивные черты, даже нижнюю часть обода чуток спрямили, но качество обшивки оставляет вожделеть наилучшего. А ведь Haval очевидно способен на большее: обивка кресел выполнена существенно аккуратнее, да и материал на ощупь приятнее. Подобрать правильную посадку, в особенности людям серьёзной комплекции (а у нас таких много), будет проблематично из-за 2-ух причин. 1-ый: не хватает спектра регулировки руля по вылету. 2-ой: пускай сидение и отодвигается далековато, ноги всё равно будут зажаты громоздкими дверными картами и широкой центральной консолью. Толстяков не любят, как досадно бы это не звучало, нигде.

 

Стеклянную крышу с лючком заказывали у Webasto. Шторка на ней, как досадно бы это не звучало, не совершенно непроницаемая — так же как и в дорогих «немцах»

Хорошая графика, применимая прорисовка, но сам экран приметно бликует и в солнечный денек практически не читаем

Сзади будет много места, даже если впереди посиживают баскетболисты

 

Моторов у F7 два, оба бензиновые, четырёхцилиндровые, с турбонаддувом, как принято в лучших домах Европы и Филадельфии. Базисный 1.5 литра выдаёт 100 50 л. с. и двести восемьдесят Нм момента, но нам таких машин не показали. Весь автопарк состоял из двухлитровых версий — 100 девяносто л. с. и триста 40 Нм. В приемлемый налоговый порог уложились и это отлично.

Посреди заявленных технологий — конкретный впрыск, непрерывная регулировка хода клапанов CVVL, масляный насос переменной производительности, система конфигурации фаз газораспределения… Далее хотелось бы написать, что F7 с двухлитровым мотором оправдывает лишнюю страничку пресс-релиза с описанием технологий бодреньким разгоном либо низким расходом горючего. Но нет, динамики, в целом, довольно, но на палубный истребитель совершенно не похоже, а по показаниям бортовика средний расход не опускался ниже девять л.. Да, ездили мы вправду стремительно, даже по бездорожью, но всё же.

Коробка для всех версий одна — семиступный бот с двойным «мокрым» сцеплением. Он управляется трёхпозиционным джойстиком без фиксированных положений, дизайн которого у многих вызовет улыбку и ассоциации с товарами из магазина для взрослых. Представители Haval гарантируют, что агрегат, разработанный с помощью коллег из Getrag, расслабленно отъездит триста тыщ км без капремонта. Нам бы ваш оптимизм, товарищи! Вобщем, в ходе теста претензия к работе коробки была только одна: задний ход врубается с ощутимой задержкой. В остальном, в самом деле, не хуже германских DSG.

 

 

Комфортабельная скорость на обычной подмосковной дороге средней разбитости —

чуток выше девяносто км/ч. До этой отметки рельеф стопроцентно

передаётся на позвоночник пассажиров

 

Общих воспоминаний от езды не так уж много, что, вобщем, быстрее комплимент. Вспомните, ещё лет 5 вспять все сетовали, что китайские авто копотливые, не тормозят, не поворачивают. Но F7 едет так же, как смотрится: не то чтобы лучше всех, но и совсем не хуже. Отлично держит прямую, правда, чуток раскачивается, а энергоёмкости подвески хватает, чтоб бить по разбитому асфальту, не боясь бросить в очередной промоине обод прекрасного 19‑дюймового диска.

Нет претензий и к тормозам: и усилие, и эффективность не хуже, чем у конкурентов. В общем, воспоминание от первой поездки такое: автомобиль не претендует на лидерство в классе, но хорошо делает свои транспортные функции и ничего отвратительного о нём сказать не получается. Это обычный современный кроссовер по нормальной стоимости. Стоит ли соперникам насторожиться? Тяжело сказать, но присмотреться к F7 повнимательнее точно не помешает.

 

Текст Евгений ЛиповицкийФотографии Компании-производителя

 

Ну что сказать, помните о резине, которую есть возможность отобрать для зимнего сезона, и это быть может великолепные летние колеса. Для осени рекомендуется купить летние покрышки. Так же если вы пожелаете эксплуатировать колеса на легковых автомобилях, то купить легко резину направления SUV в магазине резины с лучшими ценами "Зеленая шина". Главное, помните о покрышках, которые разрешено избрать для холодной поры, и это может быть будут качественные летние колеса. Для весны рекомендуется купить летнюю резину. Так же Раз вы хотите использовать колеса на легковых авто, то купить легко резину артикула Sport Utility Vehicle в интернет магазине шин с низкими ценами "4 Точки шины".