Шины General Tire АТ, МТ и Патриоты

Шины General Tire АТ, МТ и Патриоты

Уж, казалось бы, сколько слов написано на тему грязевой резины, сколько сказаний и песен сложено, но всё равно находятся люди, которые с неослабевающим упорством спрашивают: «А может всё-таки взять атэшку? Ну не так же она ужаснее грязевой, тем паче мне и ездить недалеко». Вот мы и решили им ответить, сделав всё за их, и сравнили в добросовестном бою АТ и МТ

Чтоб не допускать разночтений и ставших уже обычными обвинений в необъективности, мы взяли совсем однообразные диски, совсем схожей размерности и схожую марку шин General Tire. Две модели АТ3 и Х3 отличаются только буквенным обозначением АТ-МТ и, соответственно, рисунками протектора. Всё это поставили на два схожих даже по цвету «Патриота» и поехали в один узнаваемый в джиперских кругах карьер, в каком когда-то рождался русский офф-роуд. В карьере, обыкновенно, в обилии были спуски и подъёмы, естественного происхождения пересечёнка в виде овражков и распадков, пара запятанных мест и моя надежда – лужа, в какой когда-то массово утопали «Нивы». Единственное, чего нам не хватало, так это дождей… Хотя, вспоминая результаты теста, в дождливую погоду мы до сего времени выезжали бы из карьера.

Итак, нашей задачей было подтвердить либо опровергнуть догадку о том, что для штатской машины уровня домашний вэдовый турбомобиль довольно будет универсальной резины категории All-Terrain, а всякие «белки» со «свамперами» пусть останутся прибабахнутым трофистам. При всем этом согласно техзаданию мы изо всех сил будем изображать людей, не очень вкусивших вкус в гряземесительстве и преодолевающих препятствия по-английски, другими словами так медлительно, как это возможно… Про вторую половину формулы – так стремительно, как это нужно – на время забудем. И невзирая на то что у нас был весь вспомогательный арсенал, начиная от лопаты, браслетов противоскольжения и заканчивая жёсткой блокировкой заднего дифференциала и электронной лебёдкой, сокрытой в бампере 1-го из УАЗов, воспользоваться этим арсеналом мы будем только тогда, когда все другие варианты себя исчерпают… Двигаться будем небольшим конвоем, временами меняя порядок следования. После прохождения более увлекательных препятствий, в особенности тех, где выявилось различие в поведении шин, последует остановка и маленький кофе-брейк с обсуждением результатов. Ну а в конце подобьём бабки и создадим выводы.

 

 

Нам подфартило — дождика издавна не было, по другому без лебёдки

на влажном подъёме мы бы не обошлись

 

ПОДГОТОВКА

Почему мы избрали конкретно General Tire? Во-1-х, это новенькая для Рф марка, заслуживающая как минимум внимательного исследования. Во-2-х, на родине – в Америке, бренд General Tires известен уже 100 лет, а в одна тыща девятьсот восемьдесят семь году компания перебежала под крыло ведущего германского производителя шин Continental, что вывело компанию на новый инженерный уровень.

Шины известной американской марки General Tire серии Grabber моделей AT3 и X3, другими словами All-Terrain и Mud-Terrain, мы надели на белые железные диски Off-Road Wheels 8×16 ЕТ22 и установили на УАЗы «Патриоты» в наибольших комплектациях, причём какой-то из них в версии «Мехвод контужен!», в смысле World Of Tanks. Резину мы избрали размерностью 245/75 R16, которая гарантированно встанет на «Патриоты» и не будет ни за что задевать при самой жёстокой артикуляции. Напомню, в штатном расписании на УАЗы определены шины размерностью 225/75 R16 в дешевых версиях и 245/60 R18 в максимуме. Таким макаром, мы на дюйм превысили заводской параметр, что полностью допустимо. На шиномонтаже нас приняли благорасположенно. Любопытно, что МТ-шины поддались монтажу несколько наименее охотно, чем АТ, но серьёзных заморочек не появилось. Обе отличаются очень мягенькой резиной, которую можно продавить практически пальцем. Но не всюду. Если боковина мягенькая, включая усиление, то беговая дорожка полностью для себя твёрдая.

Взвешивание показало отсутствие различия в массе шин и, как следствие, собранных колёс. Обе потянули на 20 два кг без диска и совсем ошарашили 30 четыре кг в собранном виде… Я, естественно, понимаю, что диски Off-Road Wheels – это самая прекрасная деталь автомобиля, но плюс двенадцать кг на единицу продукции – это перебор! Зато гайки, созданные для литых дисков, подошли как родные. Логично, беря во внимание, что толщина диска в месте крепления к ступице – восемь мм. На балансировке шиномонтажник хвалебно поцокал языком, дескать, шестьдесят гр на таковой резине – очень отлично! К слову, General Tire Grabber размерностью 245/75 R16 в точности совпадают с калькуляторными 30.5 дюйма, другими словами 773.9 мм (я инспектировал), причём, что важно, и АТ, и МТ. При всем этом зрительно грязевые шины смотрятся как будто уже. Это из-за разреженных ступенчатых блоков плечевой зоны. Если приложить линейку, то по беговой дорожке получим строго двести 40 5 мм. 1-ые километры по асфальту проявили, что шумнее в салоне УАЗа не стало – ни на малых скоростях, ни на полных, ни с МТ, ни с АТ. Асфальтовые испытания в наши планы не входили, но могу сказать, что в штатных режимах никакой различия по сопоставлению с только-только снятыми R18 Pirelli Green мы не увидели, не считая улучшившейся плавности хода из-за большего профиля и того, что мы сходу выставили «гравийное давление» – 1.8 атм., чтоб было, так сказать, и в мир, и в пир. Вообщем, в далеких пробегах лучше держать рекомендованные производителем 2.2 атм., но если неподалеку и больше по проселку, то можно даже 1,6 атм

 

 

Стандартные «Патриоты», штатные колёсные диски —

все условия равной борьбы соблюдены

 

 

На сухом покрытии разница меж шинами AT и MT

оказалась малой

 

 

1-ая грязюка мигом остудила наш пыл. На 1-ый план вышли техника

пилотирования и глубина протектора

 

КАРЬЕР

По сути карьер совершенно не то место, где можно повстречать домашний туристский джип, почаще это шоссе, просёлки, максимум лесные дороги… Есть, правда, одно пристижное сегодня направление, частично схожее на условия заброшенного карьера – горы и предгорья. Там полностью такие же спуски и подъёмы, естественная эрозия и глинистые, практически пересохшие ручейки и лужи. Ну и вообщем, ну кто на единственной, достаточно дорогой машине, с семьёй и скарбом, направляясь к какому-нибудь озеру Рица, будет пускаться во все тяжкие, рискуя сломать автомобиль и попортить отпуск?! Словом, малость поспорив, мы решили, что, невзирая на сухую погоду, карьер полностью может стать нашим испытательным полигоном. На 1-ое подали достаточно крутой спуск. Проходить его было решено по всем правилам – на мало вероятной передаче, на пониженном ряду, не касаясь педали тормоза. Спуск был с колеей и выдолбленным ручейком овражком. Оба комплекта проявили себя отлично, никаких намёков на срыв, скольжение либо утрату линии движения. Далее последовали несколько подъёмом и спусков, на которых применялась различная стратегия. Некие брались с маленького разгона, парочка практически в натяг, некий даже с остановкой и троганием на середине склона.

И вот здесь АТ всё же провернулись несколько раз протектором по подсохшей глине, но в целом различий в поведении автомобилей не было. Развитые у обеих шин шашки протектора, далековато заходящие на боковины, на первом отрезке маршрута практически не работали. Зная продукцию General, можно представить, что эти зоны рассчитаны быстрее на укрепление и упрочнение боковин, ежели на радикальное улучшение проходимости. Об этом же косвенно молвят и благопристойная масса шин, и заверения производителя в применении технологий, рецепте консистенции и конструкции корда, позволяющих получить крепкую шину. При всем этом боковина всё равно остаётся мягенькой. На давлении 1.8 атм. её можно немного продавить пальцем, но об этом мы уже писали. Думаю, плющиться она должна отлично, но мы изображали ленивого джипера и не стали травить воздух. К тому же особенного смысла в этом не было, ведь погода портиться не собиралась.

 

 

Когда под колёсами водянистая грязюка, шины MT позволяют

ощущать себя более уверенно

 

 

Если под водой твёрдое дно, то брод просто преодолеть и на AT, и на MT

колёсах. В болотной топи непременно выигрывают MT

 

1-ая Грязюка

Мы длительно колесили по карьеру, но никак не могли нащупать различия в поведение шин. Пока не набрели на маленькой участок подсохшего глинистого пруда. Первым туда сунулся УАЗ на All-Terrain и одномоментно провалился на весь профиль, здесь же забуксовав. Медлительно откатываемся вспять – не едет. Придётся раскачиваться, кто знает как здесь глубоко, а впереди крутой подъём. К счастью для меня как пилота и к несчастью для меня как тест-пилота под пятнадцатисантиметровым слоем тестоподобной глины оказалась твёрдая подложка, и, поелозив для порядка, я обрёл сцепление с родной планеткой. Маленькой разгон и упрямое буксование на подъёме – ни в натяг, ни с умеренного разгона забраться не выходило. Противобуксовочная очень старалась, но одномоментно забившаяся липкой субстанцией атэшная шина никак не желала очищаться. Поддал газку, буксанул – и ничего… Грязюка с боковин и наибольшие кусочки слетели, обнажив где-то плечевую зону протектора, но беговая дорожка так и осталась «сликом».

Пришлось перекрыть задний дифференциал, сдавать практически в самую грязюка и неплохим скачком с места впрыгивать на склон. Только тогда всё вышло. А вот МТ-резина повела себя достаточно удивительно. Без заморочек преодолев грязевой участок, УАЗ встал на подъёме как вкопанный. Колёса вертятся, машина не едет… Замылились? Ещё бы! Но маленький удар по педали акселератора – и «Патриот», лязгая мостом и расшвыривая комки сероватой глины, взмывает наверх. Пробуем ещё раз. Сейчас All-Terrain идет незначительно более уверенно и взбирается на подъём на ровненьком газу на 2-ой пониженной. Растоптали грязь… Понятно, что у Mud-Terrain заморочек ни с лужей, ни с подъёмом не появилось совершенно. На 3-ий раз мы даже специально останавливались в конце подъёма и, немного подбуксовывая, вползали на склон. Причём беговая дорожка АТ так до конца и не очистилась, а вот протектор МТ был виден, так сказать, до дна.

Последним, как мы задумывались, препятствием стала большая лужа, глубину которой я уже не мог предсказать – столько лет прошло. Ясно, что не по двери, но, судя по всему, бампер волной накроет. Так оно и вышло. В самом глубочайшем месте вода доходила до середины фар. Любопытно же было то, что дно представляло собой мешанину из растительности и ила. Этот винегрет здесь же приостановил УАЗ, обутый в AT, чуть не лишив его накладки фронтального бампера и оторвав номер, а машина с грязевой Х3 опять не увидела лужи. Раз 5 мы совместно проезжали участок мини-брода, успев обрасти снизу бородой из травки, но каждый раз картина повторялась. Стоило машине с АТ упереться в подводную траву, как её колёса здесь же проскальзывали, и далее приходилось поигрывать газом, чтоб как-то двигаться вперёд. А джип с МТ катился на холостых, чуть добавляя до полутора тыщ оборотов в самой мешанине

 

 

Способность шин самоочищаться — одно из важных критерий их проходимости

 

 

Кстати, у шин General есть один принципиальный плюс — малый уровень шума

на твёрдом покрытии.

По этому показателю различия меж ними

и штатными летними колёсами мы не увидели

 

Конец И ИТОГ

Конец нашего теста вышел не совершенно таким, каким планировался. Ослеплённый заходящим солнцем, я не вписался в маленькой овражек, попробовал выйти наверх и традиционно раскорячился, упершись задним бампером в один откос и копая фронтальными колёсами другой. Места для разгона не было, а сходу за овражком начинался обрыв, и, даже наплевав на задний бампер, я не сумел бы откатиться для рывка. Посодействовала лебёдка грязевого собрата. Раз, два – и я наверху. МТ-шины General Х3 отлично держали грунт, буксир не полз, хотя я практически не помогал ему колёсами, боясь боднуть, так как меж нами было от силы метр-полтора… Итоги и выводы умопомрачительно ординарны: планируете ездить по грязищи – покупайте грязевую резину. Капля Н2О на пути может вынудить атэшку буксовать, а вас волноваться. Для вас это необходимо?! Цепи, браслеты, давление 0.5 атм. – это, непременно, отлично, но только если офф-роуд вам – самоцель либо проф деятельность. Что все-таки до комфорта и безопасности, то современные шины даже с достаточно брутальным рисунком, типа тех же Х3, владеют полностью тихим характером, не склонны к вибрации и уверенно проходят сертификационные испытания на активную безопасность. Что касается АТ, то и их нельзя списывать со счетов. Во-1-х, упомянутые цепи, браслеты и давление 0.5 атм. никто не отменял, а во-2-х, такие шины при любом внедорожном раскладе будут вести себя существенно лучше, чем обыденные заводские. Ну и смотрятся они куда круче!

 

Текст Игорь Губарь

Фото Никита Тимофеев

 

Так же помните о шинах, которые не запрещается купить для лютых морозов, и это может быть будут новые всесезонные покрышки. Для зимы рекомендуется купить летние шины. Безусловно В том случае, когда вы пожелаете эксплуатировать покрышки на джипах, то купить легко резину артикула Sport Utility Vehicle в магазине колес с низкими ценами "Питер Шина". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволительно выбрать для холодной поры, и это быть может великолепные всесезонные покрышки. Для весны советуем купить летние колеса. Так же при условии,что вы пожелаете использовать шины на легковых авто, то купить лучше покрышки направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с лучшими ценами "Мосавтошина".