Новое поколение Мерседес-бенз G-класса
Сначала две тыщи восемнадцать года Мерседес-бенз представил новое поколение G-класса. Снаружи знаменитый Gelandewagen не много поменялся. В глаза бросаются разве что диодные кольца в фарах, другие отличия не так явны: двери стали более округленными, сместился люк бензобака, лобовое стекло сейчас вклеено… На техническом уровне это даже не смена поколений, а очередной рестайлинг W463, создание которого началось ещё в 1990-е
Естественно, самое увлекательное прячется снутри, и на самом деле новый G-класс не имеет ничего общего с предшественником, кроме разве что нескольких деталей. Невольно появляется вопрос: для чего было запихивать все эти разработки в кузов, дизайн которого в будущем году отметит 40-летний юбилей серийного производства?
Мерседес-бенз Gelandewagen для многих таковой же знак,
как и сталинские высотки
Непременно, G-класс – любимое детище Мерседес-бенз. Далековато не всякий бренд может позволить для себя оставлять на конвейере настолько долгоиграющий дизайн, тем паче штутгартцы обожают кардинально поменять наружность собственных автомобилей от 1-го поколения к другому. На презентацию G-класса в Детройте не поскупились, арендовав парковку рядом с Detroit Opera House, который в далёком одна тыща девятьсот 20 6 году, во времена благоденствия авто столицы Америки, был самым шикарным театром в мире — безупречное место для демонстрации легенды. Вкупе с Дитером Цетше, председателем совета директоров Мерседес-бенз, машину представлял сам Арнольд Шварценеггер. Видимо, в компании запамятовали, что Металлический Арни хоть и большой любитель агрессивных джипов вроде Hummer, но уже издавна увлекается экологией, и южноамериканские тюнинг-ателье специально для него переделывают пожирателей горючего в электромобили. Не исключено, что то же самое произойдёт и с новым G. Новинка выйдет на рынок на местности Рф летом две тыщи восемнадцать года, а базисную версию с дизельным мотором и совсем придётся ожидать до две тыщи девятнадцать года. В общем, давайте как надо проводим старенькый Gelandewagen, тем паче что до продаж у дилеров будут отличные скидки на стоки старенькых моделей.
Дизайн G-класса – его визитная карточка, разделяющая авто общество на две полностью полярные половины. Он как будто «Чёрный квадрат» Малевича, в каком одни лицезреют элементарную геометрическую фигуру, а другие способны рассмотреть потрясающее произведение искусства. То же самое и с «Геликом»: кто-то лицезреет в нём только машину с аэродинамикой кирпича, а кто-то – величайший из джипов. Так либо по другому, флегмантичных не остаётся. Чтоб осознать этот парадокс, необходимо малость углубиться в историю. В серийное создание Gelandewagen запустили в одна тыща девятьсот 70 девять году, но задумывали его не общедоступным автомобилем. В конце 1960-х годов иранскому шаху Мохаммеду Реза Пехлеви, владевшему большим пакетом акций Мерседес-бенз, потребовался для нужд армии военный джип, сделанный с учётом специфичных критерий эксплуатации в песках Близкого Востока. Разработка новейшей машины, унаследовавшей буковку G от знаменитого шестиколесного Мерседес-бенз G3a, началась в 1972-м. Год спустя был готов древесный макет, а ещё через год настоящий макет. В одна тыща девятьсот 70 семь году выстроили отдельный павильон предприятия Steyr-Daimler-Puch AG в городке Грац, где начали собирать G-класс и собирают его до настоящего времени. К разработке сразу подключились военные, которые жёстко регламентировали требования, из-за чего с дизайном особо не заморачивались, поручив работу над стилем «дочке» Мерседес-бенз – этим же Steyr-Daimler-Puch.
В интерьере нового G-класса из узнаваемого осталось
только близлежащее лобовое стекло
К моменту когда представили штатскую версию, которая, к слову, в неких странах продавалась под брендом Puch, в Иране уже вовсю неистовствовала революция и шаху было не до машин. Штатские вседорожники предлагались в 5 (!) версиях кузовов: открытый, трёхдверный и 5-и дверный универсалы, также короткобазный (2 четыреста мм) и длиннобазный (2 восемьсот 50 мм) фургоны. Движков было всего четыре: два бензиновых (230 G и двести восемьдесят GE) и два дизельных (240 GD и триста GD), все оснащались только четырёхступенчатой механической трансмиссией передач и подключаемым фронтальным мостом. Спрос как у военных, так и у обыденных версий превзошёл все ожидания. Только одиннадцать лет спустя в одна тыща девятьсот девяносто году появилась сегоднящая четыреста шестьдесят три серия с неизменным полным приводом и фишками типа электрических блокировок, Абс и т. д. Расширили и палитру движков, добавив к ним V-образные «шестёрки» и «восьмёрки», появилась AMG-версия – заряженный джип сначала 90-х был не таким рядовым явлением, как сейчас.
Из-за тесноты панели устройств термометр
мотора расположили снутри тахометра
Невзирая на свою компактность, мини-джойстик
селектора передач очень комфортен
В новое тысячелетие G-класс вошёл с очередными обновлениями. Салон попробовали обустроить, но особенной способности развернуться не было, так что туда просто добавили огромное количество кожаных и древесных деталей. Вопреки экологическим тенденциям, добившим большая часть соперников Gelandewagen, вроде такого же Hummer H1 и H2, немцы продолжали пихать в собственный «квадрат» всё более сумасшедшие моторы. В две тыщи 5 году появилась версия с компрессорным V8 G 50 5 AMG мощностью четыреста 70 6 л.с. (позднее увеличенной до 500 семь л.с.) и семьсот Нм – самый резвый на тот момент джип. В некий момент до G-класса добрался лучший 12-цилиндровый движок G65, и смотрелось это так, как будто машину поновой строили вокруг мотора – других вариантов запихнуть его туда просто не было.
В конечном итоге у германцев вышел неописуемо удачный автомобиль, сменивший уже несколько поколений, но сохраняющий популярность и известный дизайн. При всем этом в Мерседес-бенз не оставляли попыток осовременить собственный «кубик», добавляя вовнутрь разные элементы других моделей, и G-класс получал все новинки, которые были доступны компании – движки, тормоза, электронику, интерьер… Но успешными эти пробы именовать трудно. Зато вкупе с ростом культа модели росла и его стоимость, при том что Gelandewagen нельзя именовать «комфортным Мерседесом». К примеру, управляющее колесо и приборная панель размещены таким макаром, что только люди определённого роста способны следить показания шкал, блок климат-контроля установлен очень низковато, а «планшет», унаследованный от Мерседес-бенз предпоследнего поколения, смотрится тут совсем неприемлимым. Педаль тормоза находится не на своём месте, и вообщем к посадке какое-то время придётся привыкать, ну и в целом посиживать вплотную к лобовому стеклу – непонятное наслаждение.
В общем, машина, мягко говоря, типичная! И дверьми необходимо хлопать так очень, что всякий раз задаёшься вопросом: должен ли он столько стоить? Хотя, возможно, те, кто всё-таки отважился на покупку G-класса, или не замечают этих «особенностей», или их терпят. Вопрос только в том, для чего, если у германцев есть более комфортабельные и дешёвые машины, тот же GLS, к примеру. В центре приборной панели находятся кнопки включения блокировок, напоминающие о том, что G – это сначала джип. И его вправду отличают неописуемые внедорожные способности. Даже в случае с версией AMG глубина преодолеваемого брода – 70 см, боковая устойчивость – 70 градусов, углы свеса впереди и сзади – 30,9 и 29,9 градусов соответственно. А различные спецверсии с портальными мостами, вроде «4×4 в квадрате» либо «6х6», способны покорить всякую преграду. Правда, в наше время не достаточно кто употребляет их по предназначению, и большая часть всевластных чудовищ не лицезреют ничего, не считая столичных реагентов и маленьких сугробов.
Снаружи новый джип либо копирует предшествующую
модель либо заимствует её детали
В нашей стране у Gelandewagen сложился так разноплановый стиль, что когда ты садишься за руль, он начинает поменять твой нрав. К примеру, ты вдруг совсем перестаёшь включать поворотники – для чего, если и так все уступают дорогу. Всё то время пока автомобиль был у нас на тесте, я задавался вопросом: можно ли ездить на «Гелике» и оставаться «хорошим парнем»? Но позже вспомнил, что на этой машине ездит «самый неплохой парень» на свете – Папа Римский, и задумался ещё сильней…
Текст Ману ЧаподзеФотографии Максим Малуев
Так же помните о шинах, которые возможно купить для холодной поры, и это может быть будут надежные летние колеса. Для весны предлагается купить в интернет магазине спб шины. Возможно когда вы захотите использовать покрышки на легковых автомобилях, то купить без проблем резину номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с лучшими ценами "Вирбак". Так же помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые есть возможность избрать для лютых морозов, и это по возможности крепкие всесезонные шины. Для лета рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Так же ежели вы хотите использовать колеса на легковых авто, то купить возможно резину номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Колеса 812".
