Фестивали воздушных шаров невообразимы без джипов

Фестивали воздушных шаров невообразимы без джипов

Полетом на самолете никого не изумить. Другое дело – воздушный шар! Встреча воздухоплавателей в Величавых Луках, на которой разыгрывается сходу несколько кубков в разных дисциплинах, продолжается целую неделю.

Мы же направились в Псковскую область понаблюдать за концом этого фееричного мероприятия, а в качестве тс избрали Митсубиши L200 – автомобиль, на котором и 500-километровый путь можно преодолеть стремительно, и с дороги съехать не жутко.  

В ПОЛЕТ!

Приехали в город затемно, а в четыре утра последующего денька уже выдвинулись в аэропорт, где еще до рассвета проводится брифинг участников. Знакомлюсь с милой женщиной из пресс-центра. Тут-то все и завертелось!

– Вы летите с номером 12.

– Что, вот так сходу и лететь? Мы ведь даже ни 1-го полета еще не видели…

– А если погода испортится? Не упустите шанс и собственного пилота!

В один прекрасный момент я уже подымался на воздушном шаре, правда, он был на привязи, а здесь Кубок Рф и сходу в свободный полет…

Воздушная регата над Величавыми Луками. Выполняя задания, каждый пилот выбирает свою стратегию

ПРОГУЛКА ПОД ОБЛАКАМИ    

Отрыв от земли произошел без всяких чувств. Неизвестная сила внезапно и плавненько потянула корзину ввысь. 20 метров, 40, 100, 200… Знакомимся – моего пилота зовут Роман Савчук. Он из Киева, шарами увлекается уже 10 лет, а ранее была спортивная авиация. Нам необходимо пройти определенным маршрутом, посетив данные точки на требуемых высотах, а после двигаться необходимое время на малой высоте. Точность выполнения оценивается по GPS-треку. Осматриваюсь и начинаю «обживаться». Места в корзине малость. Ее площадь чуток больше 1-го квадратного метра. Половина места занята 3-мя 50-литровыми газовыми баллонами, а на оставшейся, толкаясь плечо о плечо, находится «полезная» нагрузка. Навигация осуществляется по карте,  защищенному планшетнику с OziExplorer и паре автономных GPS-приборов. На одной из вертикальных стоек каркаса закреплено устройство, показывающее высоту и скорость перемещения по вертикали.

От желающих подняться в небо на праздничке не было отбоя

СЛОЕНЫЙ ВОЗДУХ

Управление воздушным шаром достаточно обычное.

Для подъема служит горелка, смонтированная на перекладине над корзиной и нагревающая воздух в оболочке, добавляя тем тяги. А чтоб спуститься, необходимо дернуть за веревку, проведенную снаружи шара, и приоткрыть клапан в его высшей части – жаркий воздух выйдет наружу, тяга уменьшится и начнется понижение. И никаких тормозов, педалей либо рулей. Но это не означает, что аэростат перемещается только туда, куда его несет ветер. Поточнее, это вправду так, но ветры, оказывается, бывают различные. При этом скорость и направления потоков могут приметно отличаться, прямо до обратных.

Встречаются даже вертикальные струи. Мастерство пилота состоит в том, чтоб отыскать подходящий воздушный слой, в каком поток обеспечивает требуемый курс. Не напрасно этот процесс именуется воздухоплаванием – полная аналогия с морскими парусниками, влекомыми ветром.

Опытнейший пилот способен удержать шар в сантиметрах над водой и даже

«вывести корзину на глиссирование», немного касаясь аква глади, – это высший класс!

НАД СУЕТОЙ

Ветер на высоте посильнее, чем у поверхности, но он не свистит в ушах и не принуждает жмуриться. Мы находимся в потоке, потому его не чувствуем. И очередное открытие. Вы никогда не бывали на верхних этажах реальных небоскребов? Скажем, где-нибудь в кабинете на 52-м уровне в Москва-Сити, к примеру? Сначала обыкновенному человеку около окна там мало некомфортно. Итак вот, оказалось, что на высоте в три раза большей в покачивающемся «лукошке» воздушного шара испытываешь чувство не ужаса, а экстаза! Безгласно паришь над лесами, озерами, дорогами и домами. Реальное воплощение фразы «подняться над суетой». Временами тишь нарушается шумом горелки – мы меняем потоки и совершаем маневры.

А когда «облизывали» складки местности в финишной части полета над сельской местностью, повстречали пасущиеся стада и аиста, сидячего на гнезде – рукою можно достать. В такие моменты употребляется особый бесшумный режим. Он хоть и наименее экономный, зато животные не пугаются – тот аист даже голову не повернул в нашу сторону.

ОФФ-РОУДНАЯ ПОСАДКА

Задания выполнены, скоро вниз. От места старта мы уже удалились по прямой на 20 5 км. Полеты на аэростатах признаны одним из самых неопасных видов спорта, все же более рискованным шагом считается посадка, которая время от времени выходит очень жесткой. Роман начинает выбирать подходящую площадку. В данном деле приходится учесть как ровность и открытость места — оболочка шара достаточно уязвима, – так и возможность доезда до точки поисковой группы. Вобщем, в сей раз у киевлян есть ассистент – Иван Евдокимов на нашем Митсубиши L200. Последние уточнения, маленький инструктаж – и идем на посадку!

1-ое касание проходит очень плавненько. Но чуть корзина замирает, здесь же на шар наваливается ветер, с которым мы ранее двигались совместно. Шар парусит и тащит гондолу по земле. Это только сверху заросший луг кажется гладким. В травке много каких-либо поперечных колей, грядок и холмов. Корзина наклоняется, ложится набок и волокется по этим неровностям, которые считаешь всем телом. В конце концов, ветер сдается, оболочка теряет форму.

Все – чудо завершилось!

А вот и «эвакуаторы» потянулись. Посреди воздухоплавателей много хороших джиперов. Ну как еще, если не на вэдовом автомобиле, можно добраться до аэростата, приземлившегося вдалеке от накатанных дорог? Две третьих машин на этих соревнованиях имели колесную формулу 4х4, и добрую половину из их, кстати, составляли Митсубиши.   

 

СТОЛИЦА ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ

В гостиницу возвратились к завтраку и пошли знакомиться с Величавыми Луками – городом, основанным в одна тыща 100 шестьдесят 6 году на реке Ловать, по которой проходил путь из варяг в греки, городом воинской славы. Сейчас это признанная столица воздухоплавания в Рф. Шестнадцать раз попорядку тут проводится интернациональная встреча любителей полетов на термических аэростатах. В этом году заявилось 40 четыре команды из Рф, Украины, Литвы, Латвии и Испании. В рамках фестиваля были разыграны Кубок Рф, 1-й Чемпионат посреди дам пилотов, международные – Кубок Дружбы, Кубок городка Величавые Луки, Кубок княгини Ольги.

Средняя цена термического аэростата порядка 40–45 тыщ евро

НАДУВНОЙ «ВОСТОК»

Заканчивался фестиваль свободными полетами. Изюминкой праздничка стал большой аэростат, сделанный в виде галлактического корабля «Восток», на котором Ю. А. Гагарин 50 годов назад открыл дорогу в космос. Размер копии в семь с излишним раз превосходит габариты оригинала. Его пилот, президент «Русского воздухоплавательного общества» Станислав Федоров, шутит, что летает на наибольшем в мире галлактическом аппарате. Вес оболочки шара – двести девяносто 5 кг, а для соединения ее две тыщи шестьдесят четыре частей пригодился 20 один километр нитей! «Восток» может поднять на высоту до четыре тыщи метров 5 человек, его наибольший полетный вес – 1.3 тонны. В спортивной программке фестиваля он не участвовал, но зрителям, и в особенности ребятне – воспитанникам детского дома и школы-интерната, доставил наслаждение, сравнимое с его огромным размером.

…Не знаю, получится ли мне побывать снова на соревнованиях в Величавых Луках, но то, что не в один прекрасный момент еще поднимусь в небо на воздушном шаре, это точно!

БОРТОВОЙ Журнальчик Митсубиши L200  2.5 DID

Дистанция – одна тыща 100 км (маршрут Москва – Величавые Луки – Москва). Средний расход горючего – 9.1 литра на 100 км.

Необходимо отметить, что подвеска L200 по сопоставлению с другими автомобилями компании Митсубиши очевидно жестче: покрытие М9 после Волоколамска оставляет вожделеть наилучшего, и данный факт не раз отмечался «пятой точкой». Но все эти мелочи можно простить за лучшую проходимость, не раз выручившую нас в этой поездке. Дизельный движок не самый высокоскоростной, но довольно приемистый в критериях трассы и владеющий хорошей тягой на низах, что в особенности ценно на пересеченной местности. К огорчению, не удалось испытать способности грузового отсека. Дефектов либо сбоев систем не отмечено.

ПОГОНЯ ЗА ШАРАМИ

Автомобиль Митсубиши L200 с дизельным движком 2.5 DID повеселил очень низким расходом горючего – приблизительно девять л. на сотку. Невзирая на относительно невысокую мощность 100 30 6 л. с., пикап бодро разгонялся и позволял стремительно набрать скорость, что очень посодействовало нам в ночной гонке по городку: мы не отставали от Митсубиши Pajero 3. А режим неизменного полного привода в раздаточной коробке SuperSelect очень выручил, когда пришлось подъезжать к точкам приземления шаров, нередко переходя с 1-го твердого покрытия на грунт и назад.

Безусловно, помните о резине, которую разрешено отобрать для пасмурной погоды, и это по возможности новые зимние шины. Для лета рекомендуем купить зимние шины в спб. Так же Раз вы захотите эксплуатировать покрышки на кроссоверах, то купить легко шины номенклатуры Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с низкими ценами "Склад Шин". Так же помните о покрышках, которые есть возможность отобрать для пасмурной погоды, и это может быть будут крепкие зимние шины. Для лета рекомендуется купить летние покрышки. Возможно ежели вы возжелаете эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить без проблем резину направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине шин с лучшими ценами "Склад Шин".