20 три июля две тыщи четырнадцать
Фирму FWD не достаточно кто помнит, а ведь конкретно она первой стала делать вэдовые авто
Компания FWD первой в мире наладила серийное создание вэдовых автомобилей. Жалко только-только об этом сегодня не много кто помнит. А сама марка уже издавна стала достоянием истории…
Все началось в одна тыща девятьсот восемь году в городе Клинтонвиль, что в штате Висконсин.
Два янки германского происхождения – Отто Захов и Вильгельм Бессердих – собрали ходовой макет парового вэдового автомобиля. Система полного привода оказалась полностью работоспособной, и компаньоны решили приступить к постройке схожей техники под заказ. Зачем они основали фирму Badger Four Wheel Drive Auto Company. Сокращенно Badger FWD.
1-ый южноамериканский. Badger FWD Battleship (1909 г.) стал первым южноамериканским легковым джипом. И заодно первым комфортным вездеходом в мире
УВЕРЕННЫЙ СТАРТ
Первым их творением стал приличный легковой автомобиль с полным приводом и звучным заглавием Battleship. Заместо паровой машины он получил 4-цилиндровый мотор Continental рабочим объемом 7,4 литра и мощностью 50 л. с. Коробка была трехступенчатой, а раздаточная коробка цепная без понижающей передачи и со интегрированным межосевым дифференциалом, который скоро начали пичкать блокировкой. Скорость по шоссе достигала восемьдесят восемь км/ч, что тогда числилось хорошим результатом.
К огорчению, партнеры не совладали с управлением компанией, и в одна тыща девятьсот 10 году Badger Four Wheel Drive перебегает в руки адвоката Волтера Олена, который переименовывает ее просто в FWD. А Бессердих уже с новым партнером в одна тыща девятьсот двенадцать году открывают фирму Wisconsin Duplex, чтоб потом в 1917-м переименовать ее в Oshkosh Motor Truck Company. По драматичности судьбы эта компания становится самым основным и небезопасным соперником FWD.
Грузовой FWD серии B оказался так удачным, что выдержал на конвейере прямо до начала 30-х
Тем временем Олен пробует заинтриговать военных. FWD строит для армии несколько прототипов вэдового автомобиля-разведчика.
Для тех пор это был достаточно необыкновенный автомобиль. Сборку можно было бы именовать как «кабина над двигателем», но саму кабину прямо до середины 20-х не ставили. Шофер посиживал на капоте, свесив ноги в место меж мотором и радиатором. Пока генералы раздумывали, необходимы им авто с полным приводом либо нет, FWD оперативно расширяла модельный ряд. В одна тыща девятьсот четырнадцать году модель B обзавелась пожарной модификацией, далее появились строй самосвалы, автовышки, модели с сильной задней лебедкой и т. д. Со вступлением США в войну дела пошли совершенно отлично. Военные приобрели более пятнадцать 000 вэдовых грузовиков.
Вседорожники серии HG полностью могли работать и тракторами, и автогрейдерами, и локомотивами, и даже экскаваторами! И все это за длительное время до Unimog
За длительное время ДО UNIMOG
В 20-х годах FWD занималась постепенным совершенствованием собственной успешной модели B. Заодно была выпущена новенькая серия комфортных в обслуживании и ремонте капотных моделей с вынесенным вперед за переднюю ось движком. Ко 2-ой половине 30-х FWD совсем оформилась как производитель строй машин и спецтехники. Серия HG, которую компания предлагала в конце 30-х годов, рекламировалась в качестве универсальной техники для строительства дорог с амплуа трактора, автогрейдера, снегоочистителя, самосвала, а при установке соответственного оборудования – экскаватора-планировщика либо даже легкого локомотива.
На экспорт в СССР. Фото FWD модели B6A с маркетинговых страничек 964-страничного каталога АМТОРГа за одна тыща девятьсот 40 6 год. Как досадно бы это не звучало, больших закупок «буржуины» так и не дождались
Беды И ПОКУПНЫЕ КАБИНЫ
После войны FWD решает несколько внезапных шагов. Во-1-х, пробует заинтриговать собственной техникой… СССР, в надежде, что она пригодится для восстановления разрушенного войной народного хозяйства. В выпуске каждогоднего каталога АМТОРГа за одна тыща девятьсот 40 6 год выходит впечатляющий маркетинговый блок, ведутся переговоры.
Во-2-х, строится макет «джипозаменителя», схожего на Jeep CJ2. Да и тут конкурс был проигран.
Третьим шагом стала попытка отвоевать кусочек рынка у компании Chrysler. В одна тыща девятьсот 50 году FWD выпустила близкую по чертам, но все таки более томную (полная масса около семь тонн) модель LD. С бензиновым шестицилиндровым движком (3,9 л и девяносто семь л. с.) и, обыкновенно, с неизменным полным приводом и блокировкой центрального дифференциала. Но как досадно бы это не звучало. Покупателей полностью устраивала более доступная система с подключаемым фронтальным мостом, которую предлагали соперники.
Оставшийся незамеченным. В 50-х годах FWD предлагала сравнимо маленькую модель LD с неизменным полным приводом. Спросом машина не воспользовалась
НА ПНЕВМОКАТКАХ
В 50-х годах FWD вновь пытается получить армейские заказы и пользовалась мыслями маленький американской компании Albee Rolligon. Она строила под заказ уникальные вездеходы на пневмокатках низкого давления (его можно было поменять в границах 0,14–0,35 кг/см3), которые позволяли проехать практически всюду. Машина отлично ощущала себя в болоте, на песке, в глубочайшем снегу. А еще шины-катки отлично управлялись со всеми неровностями и были совсем неопасны для пешеходов.
В одна тыща девятьсот 50 5 году FWD строит 1-ый макет XM357 Terracruzer грузоподъемностью восемь тонн. От творения компании Rolligon машина отличалась тем, что на каждой оси было по два, а не по одному катку.
В одна тыща девятьсот 50 6 году появился более совершенный вариант с балансирной подвеской катков, более комфортной кабиной и движком в двести 50 л. с.
Коробка – «автомат» либо ручная на 5 скоростей, раздаточная коробка – с блокируемым межосевым дифференциалом. Скорость была ограничена 40 три км/ч.
Пневмокатковый.
Опытнейший эталон супервездехода XM357 Terracruzer на рядом с армейским Jeep M38
Военным не приглянулись сложность машин, их большой вес (например, при грузоподъемности восемь тонн М8 весил 9,5 тонны), также ненадежность. Некое количество пневмокатковых FWD заказали компании, специализирующиеся нефтедобычей, также были построены шасси для экскаваторов и вариант с одноместной кабиной. А один тягач даже отправился в Антарктиду в порядке опыта.
Компания Rolligon продолжала свою деятельность. А в текущее время подобные машины интенсивно продвигает компания Crowley под маркой CATCO. Над пневмокатковыми вездеходами интенсивно экспериментировали и в СССР в протяжении 60-х. А именно, Terraсruzer в одна тыща девятьсот шестьдесят три году получил «аналог» НАМИ-094 с бензиновым мотором ЗИЛ-375 (180 л. с.), кабиной от среднего артиллерийского тягача и секретностью по недавнешнее время.
Исконные соперники.
Практически всю свою историю FWD (слева) отчаянно конкурировал с Oshkosh (справа). Даже снаружи они похожи
ИЗ ВОЕННЫХ – В ПОЖАРНИКИ!
Провал проекта «наземного крейсера» чуть ли не подкосил фирму. Но, к счастью, в одна тыща девятьсот шестьдесят три году удалось поправить дела покупкой компании Seagrave (конкретно компании, так она официально именовалась в документах), которая выпускала пожарные авто. Они отличались замудренной конструкцией и огромным количеством узлов и агрегатов собственного производства, что значительно увеличивало себестоимость. Инженеры FWD закончили это «безобразие», в фирменных каталогах появились заднеприводные модели, в том числе и роскошные магистральные тягачи с комфортными спальниками. А все вэдовые машины разделили на две группы: с дорогими кабинами от грузовика Dodge (их брали у компании Chrysler с одна тыща девятьсот 50 восемь по одна тыща девятьсот 70 6 год) и с дешевенькими откровенно страшноватого дизайна.
С кабиной от International.
Во 2-ой половине 50-х годов FWD стал брать кабины на стороне
Tractioneer c облегченной кабиной в умеренных количествах все таки поступали в армию. Например, военные приобрели несколько танковых тягачей HET RB662158, но потом предпочли им аналогичную технику Oshkosh. Последняя попытка заработать на армейских заказах была предпринята в одна тыща девятьсот восемьдесят один году, когда FWD приняла роль в конкурсе на новый армейский вездеход HUMVEE.
Самый прекрасный. Дорогая кабина от Dodge делала умеренных вэдовых «строителей» FWD Tractioneer 60-х годов очень симпатичными для покупателей
Нефтедобытчик.
В конце 30-х FWD выпустил томную модель М 6×6, которую охотно брали нефтяники
Безусловно, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые возможно взять для лютых морозов, и это по возможности фирменные летние шины. Для осени рекомендуется купить новые колеса. В прочем Раз вы захотите использовать шины на грузовых авто, то купить без проблем шины направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине шин с низкими ценами "Экспресс Шина". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую не запрещается выбрать для ледяной весны, и это возможно будут отличные зимние колеса. Для зимы рекомендуется купить зимнюю резину в спб. В прочем ежели вы пожелаете использовать колеса на легковых автомобилях, то купить легко шины категории класса "внедорожников" в магазине колес с низкими ценами "Зеленая шина".