Тест-драйв багги Fun Cruiser 1100
Пока багги не пользуются таковой популярностью, как классические квадроциклы и даже UTV. А напрасно. К примеру, герой нынешней нашей публикации, FunCruiser 1100, стал победителем ралли-рейда «Золото Кагана» — в собственной группе, конечно…
Победа в состязании, завершившемся не так давно в нижневолжских степях, гласит о многом.
ЖУЧИНОЕ СЕМЕЙСТВО
Таковой тип тс, как багги, появился довольно издавна, но современный вид он принял исключительно в 50-х годах прошедшего века в США. Тогда задачка багги была только веселительной — их строили для лихих покатушек на песочных пляжах. За базу, обычно, брали пришедшие в полную негодность VW Beetle. От его-то британского наименования они и получили свое имя — buggy, другими словами «жучок». Квадроциклов тогда не было, а желающих оттянуться на бездорожье хватало, так что «жучки» скоро перелетели океан и основались в Древнем Свете.
Но даже при достаточно большой популярности багги их серийным созданием тогда фактически никто не занимался. Они оставались уделом или частников-любителей, или маленьких тюнинговых ателье. В Европе была только одна компания, итальянская Autozodiaco, которая поставила выпуск багги на поток. В США тоже появились конторы, выпускающие багги, но только их армейские модификации — DPV и LSV, — созданные для охраны границ, также распространения «американской демократии» по странам с пустынной местностью. В одном из таких «жучков» обожал позировать Джордж Буш-младший.
После возникновения квадроциклов энтузиазм к багги свалился, и на данный момент для штатских их серийно делают разве что в Китае. Оттуда они и расходятся по миру в виде готовой продукции либо машинокомплектов.
КИТАЙСКО-ФРЯЗИНСКИЙ Союз
Наш нынешний герой тоже родом из Поднебесной. Но там он был не рожден, а только, если можно так выразиться, зачат. Случилось это во чреве конторы Zhejiang Renli Vehicle Co., Ltd. Движок Cherry, коробка, элементы рамы изготовлены в КНР, но сборка, доработка и настройка происходили в подмосковном наукограде Фрязино, в компании F-MotorSport.
Для знакомства нам достался тот фаворит «Кагана», только-только вернувшийся с гонки. И заряжен он был, естественно, по максимуму — как и полагается спортсмену.
Поначалу меня изумила его наружность. В приятном смысле: заместо ужасного спортивного монстра, какими почему-либо оказываются герои раллийных трасс, я увидел очень привлекательное создание. В виде FunCruiser одна тыща 100 гармонически смешиваются роскошная строгость, через которую все таки проглядывают озорные ноты, и сдержанная злость. Он так приковывает к для себя взор, что сотрудники ГИБДД останавливают его совсем не для проверки документов — они у него, кстати, тракторные, — а просто чтобы поглядеть на машинку внимательнее и побеседовать о ней с водителем.
Позже настал черед поражаться удобству и продуманности конструкции. Невзирая на свое очевидно спортивное назначение, FunCruiser одна тыща 100 представлял собой уже готовое средство для всех путешествий — хоть выходного денька, на несколько 10-ов км, хоть далекого. При этом качество ну и само наличие дороги до намеченной точки его не тревожит. У него два всеполноценных сидения с ремнями безопасности и довольно емкая площадка для багажа. На нем можно и на рыбалку махнуть, и на охоту в самые дебри забуриться, да к тому же просто привезти назад добычу — и кабана, и даже сохатого. Для увеличения вместимости установлен к тому же дополнительный багажник — на крышу.
А вот дверей — никаких, нет даже полудверок. Зато имеются крыша и некоторое подобие ветрового стекла. Это означает, что в сильный дождик промокнешь не за 10 минут, а минимум за час.
Повеселили крылья, в особенности фронтальные. Есть возможность остаться не только лишь практически сухим, да и практически незапятнанным. Это в принципе должно быть нормой, но я до сего времени не могу запамятовать потоки водянистой грязищи, парящие из-под колес неких именитых SSV, и почему-либо прямо в кабину.
Посадка оказалась достаточно комфортной. Правда, четырехточечные ремни — для соревнований их меняют на шеститочечные — не каждому пилоту дают достать до ярко-зеленой кнопки звукового сигнала, расположенной по центру торпедо. Но уже сам факт, что это волшебство имеет гудок, приятно поражает. Другие органы управления — как у автомобиля: даже переключатель поворотов размещен слева под рулем. Три педали, как и должно быть при механической коробке, и рычаг в полу под правой рукою водителя…
Радостная ПОЕЗДКА
Запускается движок поворотом ключа. Звук его работы никаких чувств не вызывает. Цифровой щиток устройств указывает несколько характеристик, которые шофер может избрать сам. Очевидно, скорость и обороты мотора в этом перечне находятся.
Сцепление оказалось самым обыденным — довольно комфортабельным в управлении, без спортивной жесткости. Мотор до три тыщи об/мин собственного характера не выказывает. Но даже на этой отметке багги бежит быстро и полностью уверенно лезет в горку. Если на заднем приводе притопить акселератор, машина на сухом грунте просто поедет вперед, без всякого намека на занос.
Пока нет грязищи, даже для лазания по склонам бывшего песочного карьера 1-го заднего привода довольно. Единственный аспект, который при всем этом удалось отметить, — маленькое рысканье передка. Подключить фронтальный мост можно прямо на ходу — кнопка 2WD/4WD находится на середине торпедо, — но только не в повороте и не во время буксования. После выбора режима 4WD руль приметно становится тяжелее и «жучок» становится не таким юрким. Зато у водителя возникает уверенность в том, что FunCruiser будет более точно делать его команды относительно данного курса. Так оно и происходит. На горизонтальной поверхности и на склонах оврагов FunCruiser одна тыща 100 несется, не обращая внимания на маленькие препятствия типа камешков, пеньков, стволов поваленных деревьев, выброшенных покрышек… Подвеска его работает так, что не замечают их и сидящие в багги. Но при заезде в лес скорость приходится все таки снижать — навряд ли контакт с толстыми соснами остается для багги неприметным.
Подвеска, к слову, показала себя очень любопытно. Независящая, она по определению должна быть комфортабельной. С другой стороны, числа ее ходов не впечатлили: двести мм — это совсем мало. Потому я сначала старался не злоупотреблять. Но после нескольких прыжков и полностью мягеньких посадок был приятно удивлен. Правда, при приземлении FunCruiser одна тыща 100 очевидно клюет носом.
Устойчивость багги оказалась выше всяких похвал.
Что касается динамики, то все красоты турбонаддува раскрываются не в карьере, а на ровненьких дорожках либо затяжных подъемах. Если до три тыщи об/мин движок практически спит, то после три тыщи 500 он пробуждается, с четыре тыщи начинается бодренький подхват, а при четыре тыщи 500 в него как будто вселяется бес. Вот здесь-то прогулка на «веселом круизере» становится по-настоящему развеселой! Он несется, не обращая внимания на рельеф и на то, что попадается ему под колеса. При всем этом послушен рулю и просто меняет курс по команде пилота. Покрышки с очевидно выраженным внедорожным протектором отлично идут по песку и не пасуют в грязищи.
Вот за такие-то покатушки истинные мужчины, даже не склонные к автоспорту, и выкладывают по полмиллиона и больше!
И сейчас я их понимаю.
Ну что сказать, помните о покрышках, которые возможно купить для пасмурной погоды, и это возможно будут новые летние шины. Для лета предлагается купить в интернет магазине спб шины. В прочем когда вы пожелаете использовать колеса на легковых автомобилях, то купить без проблем резину номенклатуры класса "внедорожников" в магазине колес с низкими ценами "Колесо Питер". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую возможно взять для прохладного времени года, и это может быть будут новые летние шины. Для весны предлагается купить зимние покрышки. Возможно если вы захотите эксплуатировать колеса на легковых авто, то купить легко шины направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с дешевыми ценами "Шип-Шип Шины".
