Дизельный джип из Китая – пикап Flying

Дизельный джип из Китая – пикап Flying

Возникновение на русском рынке китайского автомобиля с дизелем – событие. Откомментировать его можно или словами: «Только этого нам еще не хватало!», или: «Ну, наконец!».

Привезти к нам китайский дизель обещали практически все, кто занимался продажей автомобилей из Поднебесной, но как-то не сложилось. А вот компания «Атлант-М Азия» сходу с этого и начала.

К тому же она 1-ая предоставила нашему покупателю выбор не только лишь модели, да и мотора. Так скоро и до различных вариантов коробки дойдет, и до цветовой палитры отделки салона. Разбалуете…

Расстояние до спинок фронтальных сидений достаточное, но пол высоковат

Под диванчиком рундучок, а за спинкой ниша для бортового припаса инструментов

Chang Feng Flying представляет собой традиционный эталон пикапа в том виде, который популярен в Юго-Восточной Азии. Полутораметровый кузов, способный вместить полтонны груза, 4-х дверная кабина, независящая передняя торсионная подвеска и зависимая рессорная задняя, привод парт-тайм, ручные хабы, раздаточная коробка с демультипликатором. Под капотом может быть китайская копия «тойотовского» 2.3-литрового мотора 2Y либо, как в нашем случае, 2.8-литровый турбодизель – клон Isuzu 4JB1-T. 1-ый вариант на джипах и пикапах из Китая встречается нам не 1-ый раз. Это обычный, крепкий и архаичный мотор, полностью способный обеспечить приемлемый баланс экономичности, мощности и доступности обслуживания. Вот только с тягловой силой у него неувязка. Пустой пикап с этим 105-сильным движком полностью еще может предъявить трафику некоторое подобие динамики, а вот загруженный до полной массы, как досадно бы это не звучало, еле едет. Другое дело – дизель, в особенности старичок 4JB 1-T, соответствующей особенностью которого являлось наплевательское отношение к нагрузке (это отмечали еще обладатели джипов Isuzu и Опель – он ставился на Trooper/Bighorn и на Frontera с одна тыща девятьсот восемьдесят восемь по одна тыща девятьсот девяносто восемь год). Для рабочего либо охотничьего пикапа – то, что необходимо. Тем паче что дизелек этот и к режиму движения не очень критичен в плане экономичности. Что город, что трасса, что бездорожье – свои 11–12 л. горючего он слопает, не подавившись и не очень кривясь на качество оного.

Есть у него, правда, одно слабенькое место – акустический и виброкомфорт. Что поделать, не из графьев родом, быстрее из фермеров. Его предшественник 4JB1, безнаддувный с рядным ТНВД, трудился и судовым дизелем, и на тракторах моточасы наматывал, и на коммерческих грузовичках тонно-километры делал. По всему свету славился он трудолюбием, скромностью и выносливостью. Но рычит! Даже грохочет, в особенности утром, когда температура около нуля, сыровато и на работу не очень охото. Зато если пустился, а пускается он с 2-ух оборотов даже в минус 20, то тянет как ломовая лошадка сходу. По аннотации, вобщем, тотчас ехать не нужно, следует полминуты потарахтеть на холостых, чтоб масло разогнать. А пока обойдем пикап, присмотримся.

В ЗДОРОВОМ ТЕЛЕ

С виду, ну и по сути, Flying крупнее собственных ближайших соперников – скажем, GW Deer G3. Ну и вообщем он смотрится внушительно. Это обосновано не только лишь габаритами, да и очень высочайшей средней линией, от которой начинается остекление кабины и завершается борт кузова. Распахнутые колесные арки просто-таки требуют 33-и колеса. Блоки головных световых устройств громадны, зеркала полноразмерны, бампер, подножки, дуга в багажнике пышут здоровьем и уверенностью внутри себя. Хром, правда, китайский и уже покрыт точками ржи, задний трубчатый бампер чудовищен, а меж порожком и подножкой мой башмак не влезает… Вобщем, уровень, на котором находится подушка водительского кресла, как раз таковой, чтоб на него можно было бы просто усесться, не падая как в легковой машине и не подтягиваясь как в «УАЗе». Двери мощные, открываются не очень обширно, что типично для всех «китайцев» этого поколения.

Давно ожидаемая СЕРОСТЬ

Два «наконец-то» вырвались у меня, когда я исследовал салон. Во-1-х, наконец панели обычного, не тошнотворного цвета, а сероватого, который и должен быть у удобного автомобиля.

Во-2-х, наконец я могу усесться за рулем так, чтоб колени не упирались в руль. Управляющая колонка, кстати, регулируется по наклону. Когда по высоте либо по наклону будет регулироваться и подушка кресла, я выдам очередное «наконец-то». Пока же отметим противное: до ручки переключения передач нужно тянуться, левую ногу деть решительно некуда – нет не только лишь площадки, да и места, а на пол не поставишь, посадка лишне горизонтальная. Руль по боковым секторам обтянут кожей, но верх и низ – скользкий пластик. Про аудио ничего такого особенного не скажу, все равно практически все, кто покупает китайские авто, штатные системы меняют, а вот нишу вверху центральной консоли отмечу. Туда очень даже можно поставить однодиновую систему с выдвигающимся экраном, на который вывести не только лишь кино, да и навигацию… А штатную бросить для приманки злоумышленников. «Климат» обычной, кнопок много, но разобраться в их нетрудно. Изумило то, как тихо работает вентилятор, при всем этом дует очень недурно, и кондюк сушит воздух и холодит как следует. На втором ряду не очень комфортно, но не из-за того, что он стоит очень близко к первому, а из-за высочайшего пола. Спинка дивана откидывается вперед, открывая место для инструмента и автопринадлежностей. Подушка снимается совсем, а под ней прячется маленькой рундучок, в который заходит 4-литровая канистра и еще остается место.

РЕЛЬСЫ И ШПАЛЫ

Пока я осматривал салон, движок прогрелся и закончил пугать ворон грохотом ТНВД и клацаньем форсунок. 1-ая пара сотен метров показала, что тяги у мотора с излишком, а 1-ая передача коробки очень велика. Стартовать просто можно со 2-ой, а на первой пикап будет ползти в пятипроцентную горку с отпущенной педалью подачи горючего. В пробках оказалось очень комфортно – бросил все и тащишься со средней скоростью дергающегося потока.

Сцепление дозировать нетрудно, ход педали невелик. Тормоза потуже, чем в легковой машине, но полегче, чем в «УАЗе». Необычным образом ведет себя рулевое, от всего сердца усиленное гидравликой. Руль очень легкий, что очень комфортно на бездорожье и на парковке. При всем этом точность управления потеряна не совершенно, а реактивное усилие, возвращающее машину на прямую, полностью осязаемо на всех скоростях. Не считая того, Flying на удивление твердо стоит на курсе. Пока мы ехали в Звенигородский карьер – проверить, есть ли там еще снег, – на шоссе на скорости под 100 20 км/ч руль можно было кинуть, так как пикап шел как по шпалам. С виражами дело обстояло несколько ужаснее, но не столько из-за легкости руля, сколько из-за мягкости подвески, и как итог – склонности к огромным наклонам и раскачке, если дорога неровная. Вообщем подвеска работает так для себя. Сначала кажется, что она мягенькая и комфортабельная, на южноамериканский манер. После замечаешь, что даже на маленьких препятствиях вертикальные ускорения пилота и пассажиров выпадают за границы понятия ездовой комфорт, а повороты проходить нужно осмотрительно. Если же с этим смириться, то перед «лежачими полицейскими» можно не тормозить.

ЛЕДОКОЛ

Что касается бездорожья, то здесь Flying ведет себя как обыденный пикап. Разве что дизель позволяет проползти там, где на соперниках следовало бы пропархать. Длинноватая колесная база, большой задний свес, который необходимо сберегать особо… Дорожного просвета хватает почти всегда, а борьба происходит в главном меж сцеплением колес с грунтом и тягой мотора, двойной при помощи понижающей. По мере надобности пикап может и полностью благопристойно разогнаться, чтоб пройти препятствие ходом.

Беря во внимание, что автомобиль незагружен, то время от времени это просто нужно. Если в кузов положить хоть сотку кг, он пойдет существенно более уверенно. Зато пустой имеет приметный дифферент по развесовке на нос, что позволяет понизить риск диагонального вывешивания. Есть возможность, что дилеру получится условиться о поставках в Россию пикапов с принудительной блокировкой заднего дифференциала. Именно тогда Flying станет очень сильным игроком в собственном секторе.

При стоимости за дизельный вариант $19 600 30 пикап Flying может стать хорошей кандидатурой подержанным вседорожникам и российским вариантам. Его можно дооснастить жесткой крышей кузова, всеми необходимыми внедорожными девайсами, поставить огромные колеса. Ну и собран он хорошо. Снова же салон приметно просторнее, чем у соперников. Цена эксплуатации не должна быть обременительной, а ремонт дорогим. Движок 4J1B-T нашим технарям отлично знаком, запчасти не неувязка, по механической части ломаться особо нечему. Нет, правда, мы очень желаем веровать в этот грузовичок!

Автомобиль предоставлен компанией

«Атлант-М Азия», тел. (495) шестьдесят 6 123 60

Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые есть возможность предпочесть для зимы, и это по возможности надежные зимние шины. Для лета рекомендуем купить зимние колеса в спб. Безусловно когда вы пожелаете эксплуатировать покрышки на грузовых авто, то купить легко покрышки артикула Sport Utility Vehicle в магазине шин с низкими ценами "Зеленая шина". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые разрешено наметить для прохладного времени года, и это быть может великолепные летние колеса. Для зимы рекомендуем купить зимние шины в спб. В прочем В том случае, когда вы хотите эксплуатировать покрышки на джипах, то купить без проблем колеса номенклатуры SUV в магазине шин с низкими ценами "Колесо Питер".