Армейский Fiat с колёсной формулой 4х4

Армейский Fiat с колёсной формулой 4х4?

Итальянские автоконцерны ассоциируются с чем угодно, но не с джипами. Супер автомобили, жаркие спортивные автомобили, доступные мини – это да. А чего-нибудть всерьёз вэдовое? Здесь даже знатоки будут напрягать память, силясь вспомнить

До одна тыща девятьсот 40 семь года FIAT внедорожной техники вообщем не выпускал.

Этим занималось его почти во всем независящее отделение SPA (подробнее в «Клуб 4×4» N 1‘2016).

Вобщем, и после одна тыща девятьсот 40 семь года FIAT только продолжал развивать выработки SPA, причём в главном в области армейской техники. Только сначала 1950-х вышли 1-ые вэдовые версии обыденных коммерческих автомобилей. А по-настоящему новое семейство вэдовых грузовиков и артиллерийских тягачей появилось исключительно в одна тыща девятьсот шестьдесят два году.

 

 

Душа нараспашку. У армейского вэдового FIAT 6 тыщ 600 два можно было

отбросить не только лишь верх, да и лобовое стекло, и дверцы

 

 

Артиллерист. Тягач FIAT TM69 (он же 6605)

предназначался для буксировки пушек

 

БЕСКАПОТНОЕ СЕМЕЙСТВО

Первой ласточкой стал бензиновый FIAT 6 тыщ 600 два (СP62) с 2-мя ведущими мостами. Движок был шестицилиндровый рядный восьмилитровый мощностью 100 шестьдесят два л. с. Дальше последовал дизельный вариант 6 тыщ 600 семь (CP70) и трёхосный 6607СМ. Не считая того, в одна тыща девятьсот шестьдесят девять году был выпущен артиллерийский тягач TM69 (6605) с дизелем 13.8 л двести 20 л. с. Естественно, все перечисленные выше машины обзавелись обилием модификаций. Конструктивно они тяготели к американской школе, даже мосты на CP62 были практически такие же, как у «американцев». Все грузовики отличались обычной коробкой с подключаемым фронтальным мостом, зависимой рессорной подвеской всех колёс, быстросъёмным мягеньким верхом и неоткидной кабиной.

 

 

1-ое издание сельского внедорожника. В одна тыща девятьсот 50 один году дебютировал

FIAT Сampagnola одна тыща 100 один (в переводе с итальянского «деревенский» либо «полевой»)

 

ДЕРЕВЕНСКИЙ Внедорожник

Если с вэдовыми грузовиками у FIAT (SPA) было всё в порядке, то с лёгкими джипами наблюдались определённые препядствия. Доходило до того, что во время 2-ой мировой войны приходилось переделывать в командирские авто артиллерийские тягачи SPA TL37. Сияющая брешь в модельном ряду была заполнена исключительно в одна тыща девятьсот 50 один году с возникновением FIAT Сampagnola одна тыща 100 один (в переводе с итальянского «деревенский» либо «полевой»).

Сделанная основным конструктором FIAT Данте Джакозой новенькая машина затейливо соединяла внутри себя как архаичные, так и сверхсовременные элементы конструкции. Кузов, естественно, на раме. Тормоза барабанные и, в один момент, механические, прямо как в двадцатые годы. Зато передняя подвеска была независящая двухрычажная на продольных торсионах. Сзади стояли самые обыденные рессоры и неразрезной мост. Движок – бензиновый четыре цилиндра 1.9 литра, мощностью в 50 три л. с. Как бы малость, но этого полностью хватало, чтоб разогнаться до 100 5 км/ч.

Коробка – без изысков. Ручная коробка была четырехступной. Фронтальный мост подключаемый, задний с блокировкой дифференциала. Не считая того, джип оснащался валом отбора мощности со шкивом для привода сельхозтехники – точно так же как у американских Jeep CJ2 и CJ3. И с этим же расчётом на фермеров и иных фермеров. Но, как досадно бы это не звучало, в то время итальянцы на фоне богатых янки выглядели куда скромнее. Потому логично, что достаточно дорогая вэдовая техника оказалась не по кармашку мотивированной аудитории. А поэтому большая часть из 41,5 тысяч выпущенных в 1951–1973 годах «деревенских джипов» была куплена армией, милицией, пожарными, коммунальщиками, также пошла на экспорт. При этом FIAT Сampagnola охотно получали и в бывших итальянских колониях, к примеру, в Ливии и Сомали.

 

 

тринадцать лет, а «евроджипа» всё нет. FIAT-MAN-SAVIEM

VCL пал жертвой завышенных требований военных

 

 

Эргономичность? Нет, не слышали. Панель устройств FIAT-MAN-Saviem VCL

производила воспоминание изготовленной по-быстрому

 

Армейские модификации получили обозначение AR51, другими словами Autovettura da Ricognizione (разведывательный автомобиль) эталона одна тыща девятьсот 50 один года. С каждой модернизацией индекс изменялся. В одна тыща девятьсот 50 5 году появилась версия AR55 с мотором увеличенной мощности в 50 6 л. с. А в одна тыща девятьсот 50 девять году – AR59 с гидравлическими тормозами, генератором переменного тока и 24В электрическим оборудованием (два аккума скрывались под сидением пассажира). Не считая того, в одна тыща девятьсот 50 три году бензиновый мотор перераблотали в вихрекамерный дизель 1.9 л 40 л. с. (позднее 40 семь л. с.), просто заменив головку блока цилиндров и некие другие детали. К концу производства первого поколения Сampagnola мощность двигателя внутреннего сгорания подросла до шестьдесят один л. с.

Очень ДОРОГОЙ, Чтоб БЫТЬ СЕРИЙНЫМ

В одна тыща девятьсот шестьдесят два году командование НАТО решило, что следует поменять все разношёрстные лёгкие армейские вездеходы ФРГ, Франции и Италии на единый эталон VCL (Vehicule de Commandement et de Liaison), другими словами в переводе с французского «транспортное средство для связи и командования». Требования к будущему проекту, неофициально нареченному «европейским джипом», были самые высочайшие. Во-1-х, он должен уметь плавать, во-2-х, вмещать шестерых либо перевозить до тонны груза, в-3-х, иметь малогабаритные размеры и маленькую массу, в-4-х, владеть сильной системой вентиляции, что позволяло при поднятом тенте защититься от радиоактивной пыли и бактериологического орудия. Вишенкой на тортике была завышенная крепкость грядущего одного армейского авто. При столкновении, скажем, с деревом на скорости в 10 км/ч «евроджип» был должен не только лишь сохранить работоспособность, но ещё и не получить повреждений. За работу взялись сходу несколько компаний, и в одна тыща девятьсот шестьдесят восемь году на полигоны выкатили 1-ые макеты.

По итогам испытаний самой успешной признали конструкцию FIAT-MAN-SAVIEM с несущим кузовом вагонной сборки и 4-х цилиндровым мотором сзади. При всем этом один макет оснащался движком Бмв жидкостного остывания (бензиновый 2.0 л восемьдесят л. с. при четыре тыщи восемьсот об/мин), 2-ой – «воздушником» от MAN (многотопливный дизель 2.4 л девяносто л. с.). Коробка была ручная на 5 ступеней, фронтальный мост подключаемый, тормоза дисковые по кругу. А подвеска вполне независящая на продольных торсионах, с поперечными рычагами и резиновыми амортизаторами. По шоссе автомобиль развивал скорость в девяносто км/ч, а на плаву, за счёт гребного винта, – 10 км/ч.

В одна тыща девятьсот 70 два году была выпущена малая партия FIAT-MAN VCL (французская SAVIEM к тому моменту вышла из игры). Планировалось, что войска НАТО закажут более 50 тыщ экземпляров, но в процессе оказалось, что французы и немцы, узнав предполагаемую цена грядущего супервнедорожника, отважились на закупку менее 14,5 тыщ, а итальянцы от него и совсем отказались. При всем этом имеющиеся макеты решили ещё раз сделать лучше. Тесты, как это нередко бывает, затянулись, и в конце концов в одна тыща девятьсот 70 5 году проект посчитали очень дорогим и закрыли.

 

 

Тачанка штатской войны. Югославская копия Campagnola –

FIAT-Zastava 1107JD – использовалась всеми сторонами конфликта в 1990-е годы

 

 

Очень лимитированная версия.

В одна тыща девятьсот 70 6 году было выстроено всего 20 штук Renault-SAVIEM TRM500.

Мотор был французский, всё остальное – итальянское

 

NUOVA СAMPAGNOLA

К счастью, выработки по «евроджипу» не пропали. В мае одна тыща девятьсот 70 четыре года на автомобильном салоне в Белграде (Югославия) дебютировала Nuova Campagnola FIAT 1107. Место было выбрано не случаем. Ведь к тому моменту местное предприятие Crvena Zastava («Красное знамя») выпускало чуть не полный модельный ряд легковых FIAT, включая старенькую Campagnola. Естественно, что Nuova Campagnola тоже стремительно обзавелась югославской пропиской, и на её базе сербы даже пробовали сделать нечто своё – вобщем, без особенного фуррора. Конструктивно новенькая итальянская «деревенщина» не имела ничего общего со старенькой. Кузов сейчас был несущий, появилась закрытая версия, ну и комфорта снутри прибавилось. Дверные карты, правда, так и не установили, зато машина получила систему отопления-вентиляции от FIAT-124. Вобщем, для тех, кому комфорта не хватало, кузовная компания Moretti подготовила нечто схожее (по последней мере, снаружи) на Range Rover и Monteverdi. Подвеска очень усложнилась и стала практически таковой же, как у невезучего VCL. Сейчас она была вполне независящей на четырёх продольных торсионах. Рычаги – только снизу. А наверх нагрузки передавались через амортизаторные стойки, как в обыкновенном МакФерсоне.

Причём сзади, для больщей прочности, на каждое колесо был не один, а целых два амортизатора. Коробка в целом принципно не поменялась, разве что за дополнительную плату можно было установить междуколесные дифференциалы завышенного трения на оба моста. Коробка – только ручная на четыре ступени. В 1-ые годы мотор был один – бензиновый 2.0 л , восемьдесят л. с. при четыре тыщи 600 об/мин. Скорость достигала 100 20 км/ч, что было даже много для барабанных тормозов на всех колёсах.

 

 

Незаурядная конструкция. Nuova Campagnola отличался несущим кузовом и

независящей подвеской всех колес на четырёх продольных торсионах

 

Обычный и удобный. FIAT Nuova Campagnola (1974 г.) не мог

повытрепываться комфортом, зато кузов просто трансформировался

 

 

Практически Range-Rover. Кузовное ателье Moretti в 1978-1989 гг.

предлагало Campagnola Sporting с 3-мя рядами сидений.

Заднее было развёрнуто в оборотную сторону, как в американских универсалах 1970-х

 

В одна тыща девятьсот 70 5 году перечень дополнительного оборудования расширился такими опциями, как электронный бензонасос и ремни безопасности. А ещё через год начался выпуск более емкой версии с увеличенным задним свесом (длина четыре тыщи 20 5 мм против три тыщи семьсот 70 5 мм у эталона), также армейской модификации AR76 с электрическим оборудованием на 24В. Интересно, что с её возникновением мысль «евроджипа» будто бы обрела 2-ое дыхание. В одна тыща девятьсот 70 6 году была построена маленькая партия SAVIEM TRM500, которые представляли собой всю ту же Campagnola, но c бензиновым мотором от Рено 20 (2.0 л девяносто два л. с.). Франко-итальянские вездеходы участвовали в конкурсе на многообещающий французский джип в одна тыща девятьсот 70 восемь году, но выиграл его совершенно другой автомобиль. Это был ещё малоизвестный Мерседес-бенз Gelandewagen с движком Peugeot.

 

 

Средства под защитой. Крепкое днище несущего кузова Campagnola делало

его комфортным для переделки в броневики. На фото ASA Guardian (1982 г.)

 

В одна тыща девятьсот 70 девять году итальянский джип получил дизель SOFIM 2.5 л 70 два л. с. при четыре тыщи двести об/мин. Снаружи дизельный вариант отличался соответствующим горбом на капоте и дополнительными вентиляционными отверстиями. В том же году наконец были установлены гидроусилитель руля и пятиступная КПП. Это были последние значительные улучшения, после этого вэдовый FIAT выпускался ещё 10 лет. Интересно, что в наше время ведутся дискуссии о возрождении Campagnola.

Вобщем, вероятнее всего, это будет очередной пластмассовый кроссовер на базе обыденного легкового авто.

 

   

 

На высшем уровне. FIAT Campagnola нередко употреблялся

Ватиканом для праздничных выездов. На фото Папа Бенедикт XVI (2005-2013 гг.)

 

 

Не поместился. Для дизельного Nuova Campagnola (1979 г.) потребовался

соответствующий капот с бессчетными прорезями для остывания и вентиляции

 

 

Спартанская обстановка. Дверных карт у Nuova Campagnola

не предусматривалось, зато за доплату можно было поставить «печку»

 

 

Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые возможно облюбовать для ледяной весны, и это должно быть фирменные летние шины. Для лета рекомендуем купить новые шины. Вероятно Раз вы хотите использовать шины на легковых автомобилях, то купить без проблем резину направления класса "внедорожников" в магазине резины с низкими ценами "Шип-Шип Шины". Безусловно, помните о шинах, которые позволено взять для зимы, и это может быть будут фирменные зимние покрышки. Для зимы рекомендуем купить зимние колеса в спб. Возможно Разве что, вы захотите эксплуатировать колеса на джипах, то купить без проблем колеса номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине резины с низкими ценами "Экспресс Шина".