Новый Митсубиши Eclipse Cross — это не спорт-купе, а вэдовый кроссовер

Новый Митсубиши Eclipse Cross — это не спорт-купе, а вэдовый кроссовер

Если вы ещё помните старенькый Митсубиши Eclipse, то поскорее о нём забудьте, так как новый Eclipse Cross – это уже не спорт-купе, а вэдовый кроссовер

Тот легковой спортивный Eclipse с кузовом купе и посадочной формулой 2+2 родом из одна тыща девятьсот восемьдесят девять года был назван в честь известного английского скакового коня, триумфально побеждавшего на скачках XVIII века. А конь был назван в честь более полной фазы солнечного затмения, когда солнечный диск напрочь перекрывается луной и светится только солнечная корона.

В честь чего названо затмение, я, если честно, не знаю, но навряд ли в честь спортивного купе… Вобщем, всё может быть. Главное, чтоб затмение не отыскало на вас в тот момент, когда вы окажетесь за рулём нового кроссовера Митсубиши. Ведь для его испытаний мы поехали в горнолыжный центр городка Йейло на западе от Осло, так как здешняя природа даёт возможность практически за четверть часа перенестись из полярных снежных пейзажей в дождливую осень и назад. Зимой в Норвегии денек короток, а если пасмурно, то и совсем практически круглые день ночь. Но нам подфартило, и солнечные лучи немного растопили снег, придав ясности далёким горизонтам, а заодно нашим мыслям и действиям. Кстати, 60-я широта, на которой размещен Осло, близка к широте, на которой стоят Хельсинки, Стокгольм и, меж иным, Санкт-Петербург. Северные столицы как будто специально выстроились в одну цепочку, и условия тест-драйва можно признать близкими к Русскому Северу. Хотя близость Гольфстрима ощущается тут еще больше, чем у восточных соседей. Стоит спуститься с занесённых снежных перевалов в хоть какой из бессчетных фьордов, как зеленеющая природа даст осознать, что тёплое дыхание океана ещё не иссякло. В общем, уповая на солнечные лучи, ясное небо и отсутствие океанских циклонов, мы рванули ещё далее на запад, тем паче что практически в двести км от Йейло вовнутрь скалистых просторов Норвегии врезается реальный морской фьорд Эйд (по-норвежски – Эйдфьорд). Ещё незначительно – и мы, пронзив всю Норвегию с востока на запад, добрались бы до Бергена, но нас поджимало время и всё тот же маленький световой денек.

 

 

На полигоне систему стабилизации можно отключить и

шлифовать лёд колёсами, оттачивая контр-аварийные способности

 

Меж Аутлендер GT И ASX

Итак, наш Eclipse Cross построен на общей для ASX и Аутлендер GT платформе, заимствуя у их колёсную базу и практически полностью переднюю часть. Потому, невзирая на многие следы пластических операций, его наружность не выбивается из сегодняшних канонов марки. А вот боковины и задняя часть кузова контрастируют сходу со всем модельным рядом Митсубиши. Каких только комментариев не собрали 1-ые фото его кормы, даже Тоета Prius и Pontiac Aztec вспомнили. По мне, так единственное, на что вправду похожи два раздельных стёклышка пятой двери Eclipse Cross, так это на аналогичное решение у Honda Цивик хэтчбек.

Правда, в отличие от Цивик тут оба окошка вправду стеклянные, снабжены подогревом и через их отлично видно дорогу. Фактически, заднее стекло делит по горизонтали 2-ой спойлер с габаритными огнями и стоп-сигналом (1-ый спойлер – продолжение крыши), а в целом благодаря этим аэродинамическим плоскостям и глубочайшей проштамповке на боковине машина смотрится оживленно и оригинально. Если ассоциировать с последними работами дизайнеров Митсубиши (в особенности Pajero Спорт), то наружность Eclipse Cross можно признать тривиальной фортуной, а вид сзади и совсем шедевром!

 

 

Интерьер Eclipse Cross неплох исходя из убеждений дизайна, ну и эргономичность,

в целом, не подкачала

 

 

Оперировать приложениями можно и с самого монитора,

и с помощью тачпада на тоннеле

 

Более удачен и интерьер – полностью новый, а не копирующий уже имеющиеся решения. Фронтальные сидения с неплохой боковой поддержкой, а 2-ой ряд, невзирая на прижатую к земле крышу, свободно вмещает трёх рослых пассажиров, зачем в обивке потолка изготовлены особые выемки, спинка заднего сидения регулируется по наклону, а подушка двигается вперёд-назад. Перед водителем размещен большой семидюймовый монитор, ниже – блок климата, а под ним – кнопки подогрева руля, сидений и USB-разъёмы. Нужно сказать, они находятся в самом низу, прикрыты селектором коробки, и воспользоваться ими неловко. Поближе к водителю, на центральном туннеле – тачпад с перекрестием (странновато выглядящая, но отлично работающая система управления функциями монитора). Воспользоваться им могут те, кто не любит водить пальцем по экрану, хотя экран полностью отзывчив и чувствителен. Рядом с тачпадом есть круглая кнопка переключения режимов коробки S-AWC. И эта кнопка – реальный центр всей вэдовой автоматики кроссовера, помогающей удачно управляться с хоть каким дорожным покрытием.

Руль оснащён стандартным набором кнопок, лепестками и отлично знаком тем, кто бывал на водительском месте Аутлендер GT. Приборный щиток состоит всего из 2-ух больших шкал, меж которыми поместился экран. Просто и понятно. Таковой же либо очень схожий на Митсубиши Pajero Спорт. А вот меж приборным щитком и лобовым стеклом притаилась занимательная штучка – выезжающее из-под крышки прозрачное стёклышко, на которое проецируются показания скорости и данные адаптивного круиз-контроля (яркость и высота проецируемой инфы регулируются). Сюда бы добавить навигацию, но её в машине, как досадно бы это не звучало, нет.

 

 

Невзирая на то, что руль и приборы тут взяты от других моделей

Митсубиши, в целом салон Eclipse Cross оригинален

 

ПРИБОРНОЕ ПИЛОТИРОВАНИЕ

Бензиновый турбомотор объёмом 1.5 л выдаёт 100 шестьдесят три л.с. Этого полностью довольно для лёгких обгонов на трассе.

Вобщем, к моменту, когда машина доберётся до русских дилеров, её мощность будет скорректирована, правда, пока неясно, в какую сторону. В коробки – отлично настроенный вариатор, который умеет имитировать восемь передач, как в обыкновенном автомате. Шасси гармонически и хорошо. Но кроме отлично отлаженного железа в всякую секунду движения вне зависимости от желаний водителя его страхует мощнейший арсенал электрических помощников, которые составляют умственную надстройку коробки S-AWC с 3-мя режимами. 1-ый – автоматический, самый обычной. В нём по дефлоту только фронтальный привод, невзирая на то что процентный спектр рассредотачивания вращающего усилия по мостам (фронтальный/задний) заявлен от 80/20 % до 55/45 %. Стало быть, задние колёса всё-таки подключаются, и в первой паре чисел вспять указаны 20 %, а никак не ноль. Запомнив эти числа, переключаем опции во 2-ой режим – «Снег». Педаль акселератора сходу становится ватной, а вариатор начинает аккуратнее поменять передаточное отношение, но табличные значения рассредотачивания вращающего фактически не изменяются – от тех же 80/20 % до 40/60 %. В конце концов, нажав на кнопку ещё раз, получаем самый водительский режим – «Гравий». В нём автомобиль наконец обретает упругость педали акселератора, выраженную в особенной чувствительности к прикосновениям, и охотнее отдаёт мощность задним колёсам, подкручивая машину в поворотах. Здесь есть смысл перейти на ручное управление коробкой, хотя и в автоматическом вариатор двигает свои шкивы куда проворнее. Но несчастные заявленные проценты отчего-то остаются в практически постоянных цифрах – от 70/30 % до 40/60 %. Так как единственный элемент рассредотачивания вращающего меж осями тут дисковая муфта у заднего редуктора, выходит, что вся разница – в настройках её преднатяга, в полноте и продолжительности соединения. Но есть ещё одна тонкость. Поглядите, в режимах «Авто» и «Снег» 2-ая пара цифр гласит о том, что задним колёсам достаётся больше момента, чем фронтальным! Как это может быть, если межосевого дифференциала нет? Единственным образом – если в некий момент фронтальные колёса начнут пробуксовывать посильнее задних и большая часть момента сама по для себя уйдёт вспять, туда, где сцепление лучше…

 

 

Редчайший случай — резкие грани, присущие концепт-кару

практически без конфигураций перебежали на серийный кроссовер

 

Но, будучи кроссовером, рассчитанным сначала на красивый пол, Митсубиши Eclipse Cross просто должен уметь отлично поворачивать.

И не просто поворачивать, а с учётом склада ума мотивированной аудитории предугадывать желаемую линию движения. Сделать это можно, если каким-то образом вынудить умный мозг машины впрямую разговаривать с мозгом владелицы… Вобщем, расслабьтесь, это просто шуточка, но в ней есть и толика правды, так как угадывать то, как поведёт себя машина на скользком покрытии, умеет система S-AWC. Собирая информацию о сносах, скольжении, вращении и проскальзывании колёс с помощью обыденных датчиков ускорений, S-AWC может без помощи других распределять тягу, подтормаживать то либо другое колесо, отправляя вращающий момент на обратное, заправляя машину в поворот либо, напротив, распрямляя линию движения. Да и это ещё не всё, так как кроме S-AWC в процесс может вмешаться система стабилизации, тормозами препятствуя сносам и заносам. В принципе её можно отключить, но S-AWC всё равно продолжит работу, помогая водителю на скользком покрытии. Ну а если вы вдруг перестанете смотреть за потоком, то вас всегда выручат адаптивный круиз-контроль с функцией Auto Stop & Go и система автоматического торможения (обе с регулируемыми спектрами). Их радары размещены рядом, перед центральным зеркалом, и недочет у их общий – очень большая свободная зона перед носом кроссовера. Даже в серьезной Европе на эту «запретную территорию» нет же ну и вклинивается кто-то из примыкающего ряда.

 

ПРАКТИКА

Как ведёт себя машина на трассе? Итог достаточно внезапный. Невзирая на то что кроссовер, на 1-ый взор, нацелен не на самую боевую аудиторию, Митсубиши обычно даёт возможность «зажечь», в особенности если под колёсами лёд и снег. До маршрута мы протестировали вариатор и муфту на перегрев, описывая круги в нескончаемом управляемом заносе на льду озера, пару раз прошли ледяную же зигзагообразную трассу и нащупали предел маневренности. Тесты проявили, что на фиксированном втором положении вариатора коробка выдерживает приблизительно 2–3 минутки откровенного насилия, при котором газ нажат в пол, колёса неистово буксуют, а линия движения строится только поворотом руля. Кроссовер при всем этом отлично управляется, навевая мемуары о генах большой семьи Митсубиши, в какой, к примеру, есть вэдовый дрифтер Evolution. Что-что, а управляться тягой Eclipse Cross обучили отменно. После пятиминутного остывания нагретый вариатор вновь готов к испытаниям. Вскипятить фатально его тяжело, а на шоссе и совсем нереально. На нашем пути были снежные заносы, лёд, промороженный 20-градусным морозом, и лёд, смоченный растаявшими лужами в низинах, влажный и сухой асфальт и даже песок, Eclipse Cross прошёл всю скользкую трассу, никогда не сместившись с линии движения.

При равной с Аутлендер GT базе он имеет наименьшие дорожный просвет и угол заезда, потому внедорожных тестов мы ему не устраивали. Ну и русское консульство Митсубиши не позиционирует его как настоящий джип, хотя он оказался хорош даже в экстремальных околополярных критериях.

Невзирая на то что Митсубиши Eclipse Cross уже какое-то время продаётся на европейском рынке, к нам он приходит только сейчас. Его спецификации, четкие данные и стоимость – в процессе формирования. Если все эти характеристики не выйдут за рамки разумного, мы получим очень красивый, отлично ездящий и лучше других моделей Митсубиши оборудованный кроссовер с самыми передовыми системами безопасности. Средней тяжелой пилотессе, курсирующей по маршруту дом – работа – магазин – дом, он навряд ли понадобится, но девицам, любящим драйв, а таких с каждым годом всё больше, полностью подойдёт.  

 

 

Главные ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ

Митсубиши ECLIPSE CROSS 1.5 CVT

Длина/ширина/высота: четыре 405/1 805/1 600 восемьдесят 5 мм

Разгон до 100 км/ч: 9,8 сек

Наибольшая скорость: двести км/ч

Дорожный просвет: двести четыре мм

Колёсная база: два 670 мм

Колея пер./задн.: один 545/1 500 40 5 мм

Угол заезда: восемнадцать град.

Объём багажника: 341/448 л

Снаряжённая масса: один 520 кг

Коробка: Вариатор

Тип привода: Электронно подключаемый

Тип мотора: Бензиновый турбо R4

Объём мотора: один 499 см3

Мощность: 163@5500 л.с.@об/мин

Крут. момент: 250@ 1800-4500 Нм@об/мин

Передняя подвеска: Независящая

Задняя подвеска: Независящая

Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые

Шины: 225/55 R18

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Кроссовер Митсубиши Eclipse Cross построен на стандартной платформе Митсубиши GS. Эта разработка известна тем, что на ней базируется, кроме всей среднеразмерной линейки MMC, хороший десяток моделей Jeep, Dodge, Fiat, Chrysler и даже некие модели концерна PSA. Кузов – несущий, мотор размещен впереди поперечно, подвеска – вполне независящая. Привод — неизменный на фронтальные колёса, задние подключаются с помощью многодисковой муфты. Система полного привода S-AWC представляет собой электрическую имитацию блокировок межколёсных дифференциалов с помощью обыденных рабочих тормозов. Приклнные опции систем стабилизации и S-AWC позволяют управлять автомобилем в режиме активного вождения.

 

Текст Евгений Хапов

Фото Компании-производителя

 

Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые позволено избрать для холодной поры, и это может быть будут великолепные зимние колеса. Для зимы советуем купить зимние покрышки. Так же ежели вы хотите эксплуатировать колеса на легковых автомобилях, то купить без проблем резину артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине колес с дешевыми ценами "Хорошие колеса". Так же помните о шинах, которые есть возможность избрать для пасмурной погоды, и это по возможности крепкие летние колеса. Для лета рекомендуем купить зимние колеса в спб. В прочем Раз вы хотите использовать покрышки на кроссоверах, то купить без проблем покрышки направления класса "внедорожников" в магазине шин с лучшими ценами "Зеленая шина".