70-летие Фольксваген Multivan

70-летие Фольксваген Multivan

Благодаря круглым очертаниям кузова, 1-ый на планетке микроавтобус немедля назвали «бычком» (bulli). С того времени прошло уже 70 лет, а именуют его всё так же — VW-Bulli

Каждый, кто любит путешествовать, наверное не раз думал о приобретении микроавтобуса, благо сейчас их выбор громаден. Если же вы планируете не просто кататься по дорогам, а желаете, например, съезжать к берегу озера либо забираться глубже в лес, то для вас пригодится минивэн с полным приводом.

И здесь круг доступных моделей резко сужается. Фактически, выбирать придётся из 2-ух германских производителей — Volkswagen и Мерседес-бенз, любой из которых выпускает внедорожную версию микроавтобуса. Любители бездорожья со стажем вспомнят, естественно, прекрасный Митсубиши Delica, а те, кто привык к патриотическому минимализму, — УАЗ «Буханку» и вэдового «Соболя». Но Delica, как досадно бы это не звучало, больше не продаётся на нашем рынке, а «Соболь», не говоря уже про УАЗ, — всё же утилитарные машины, лишённые, так сказать, технического изящества. Потому по большенному счёту остаётся всего два соперника: Мерседес-бенз V-Сlass 4Matic и Фольксваген Multivan 4Motion. Вот о нём мы сейчас и побеседуем.

 

 

Ровно 70 годов назад было положено начало производству самого

успешного автомобиля в мире коммерческого

транспорта — Фольксваген Transporter Т1, который назвали Bulli

 

 

1-ый набросок сборки фургона

в блокноте Бена Пона

 

ГЕНИЙ ДОСТАВКИ

Как это нередко бывает, самый узнаваемый минивэн увидел свет практически случаем. В апреле послевоенного одна тыща девятьсот 40 семь года, проходя по заводу Фольксваген, голландский импортёр автомобилей Бен Пон направил внимание на самоходную внутризаводскую телегу, сделанную рабочими для перевозки маленьких грузов меж цехами. В конце апреля такого же года Пон нарисовал в своём блокноте необыкновенный грузовичок вагонной сборки с кузовом фургон, грузовой площадкой по центру и мотором сзади. Набросок не существовавшего доныне автомобиля он показал управлению завода и повстречал живейший отклик. Тогдашний генеральный директор Генрих Нордхофф, оценив полезность малогабаритного развозного фургона в критериях поднимающегося хозяйства, отдал задание на разработку проекта. Так ровно 70 годов назад было положено начало производству самого успешного автомобиля в мире коммерческого транспорта — Volkswagen Transporter Т1, который назвали Bulli. Он заполнил пустующую нишу обычных, крепких, дешёвых в производстве и обслуживании тс. Розничным торговцам и маленьким компаниям, ремонтникам и бизнесменам, фермерам и путешественникам — всем творцам германского послевоенного экономического чуда нужен был конкретно таковой автомобиль. Логично, что его создание скоро перешагнуло океан и прямо за «Жуком» основалось в Бразилии и Мексике. Кстати, до сего времени не стихают споры по поводу самого наименования Bulli. Английская часть его поклонников сравнивает машину с «бычком», беря во внимание округленные формы, невиданную надёжность и проходимость. Германские же знатоки говорят, что по сути речь идёт о сочетании 2-ух слов: bus — «автобус» и lieferung — «доставка грузов», с добавлением для наилучшего звучания ещё одной буковкы l.

 

 

Старичок Фольксваген T1 в разрезе

 

На презентации первого серийного Т1 в одна тыща девятьсот 40 девять году Генрих Нордхофф произнес: «Как и Фольксваген «Жук», наша машина не знает компромиссов. В ней и исключительно в ней грузовая платформа размещается точно меж 2-мя осями.

Вес водителя впереди и эквивалентный вес мотора (не больше 100 кг) и бензобака (40 л) сзади обеспечивают лучшую развесовку. Нагрузка на мосты всегда схожа, независимо от того, на сто процентов либо отчасти загружен автомобиль».

Увидевший свет реальным аскетом, Bulli с каждым новым поколением увеличивал перечень комфортабельных и полезных опций. В одна тыща девятьсот шестьдесят семь году, на втором поколении «Транспортёра», сдвижная боковая дверь стала штатным оборудованием. В 1985-м, уже на модели Т3 Syncrо, появился полный привод, резко подняв проходимость. Transporter T4 сменил основной задний привод на фронтальный, Т5 заместо сдержанно-хозяйственного стиля получил наружность минивэна-стиляги, а сейчас мы рассказываем уже о шестом поколении автомобилялегенды. Неуж-то что-то всё ещё роднит его с предшественниками?

 

 

Рабочее место водителя

 

 

Приборная панель безупречна исходя из убеждений

сборки. Каждый элемент отточен годами

 

ГЕНЕТИЧЕСКИЕ ПАРАЛЛЕЛИ

Невзирая на вполне обновлённый вид, за последние 70 лет Bulli не растерял соответствующих признаков универсального минивэна-путешественника. Это сдвижная боковая дверь и складные сидения второго и третьего рядов с прямоугольным верхом спинок (для перевоплощения в кровать). Это и масса нужных, отлично организованных объёмов в салоне — от выдвижного мини-бардачка и подстаканников центральной консоли впереди до складного столика и всё тех же подстаканников сзади. Есть емкие ящики и под 3-мя задними сиденьями и возможность двигать и крутить пассажирские кресла, чтоб рассадить всех вокруг стола. Если необходимо, кресла можно совсем снять и получить большущее грузовое место.

Посадка водителя тут средняя — меж стандартной легковой и вертикальной автобусной. Лучший наклон руля близок к 40 5 градусам, педали низковато. В общем, садясь за руль, одномоментно настраиваешься на серьёзный лад. Обзор вперёд потрясающий. Большие раскладные зеркала не оставляют мёртвых зон сзади и с боковой стороны,

а система парковки с камерой и парктрониками, рисующими препятствия на «виде сверху», позволяет маневрировать очень точно.

 

 

Кресла среднего ряда можно двигать, разворачивать

и ложить, чтоб получить полустол-полупуфик

 

В нишах по бокам багажника прячутся инструменты и съёмный буксирный крюк, на который отлично встаёт стандартный подвес для велосипедов. Непременное условие Bulli — двухцветная расцветка кузова и блестящие вставки колёсных дисков. Самый некоммерческий из богатой модельной линейки Transporter/Caravelle/Multivan, он должен завлекать внимание, быть центром притяжения взглядов. И ему это, в общем, удаётся! Но не век же дефилировать по залитым солнцем столичным проспектам и веселить прохожих своим броским видом — Bulli необходимо пройти маленькую проверку на бездорожье.

 

 

Малогабаритный и плотно упакованный двигатель —

отличительная черта Bulli с первых дней и по наше время

 

 

Всю заднюю часть микроавтобуса можно перевоплотить

в кровать, не очень ровненькую, но для ночёвки вдвоём пойдёт.

Багажное отделение сохраняется

 

КОЛЕИ И РАСПУТИЦА

Признаться, задачки устраивать жёсткие тесты микроавтобуса на бездорожье не было. И так понятно, что минивэн с длинноватой базой и маленькими ходами подвески склонен застревать даже там, где бравый деревенский ВАЗ-21099 прогарцует со свистом.

Но вешние дороги сами собой привели нас к только-только протаявшим колеям. Неглубоким, см по 15–20, но на солидном уклоне и с вероломными ручьями в каж-дой. По внедорожным меркам — никакое препятствие, но для наряженного буса — серьёзное испытание. Здесь вся надежда на полный привод, гладкое днище и маленькие свесы. Помня о величавом правиле инерции, не позволяя машине снижать скорость, эти колеи мы прошли удачно. Заодно убедившись в том, что по высоте реального дорожного просвета наш Bulli как минимум не уступает абсолютному большинству асфальтовых кроссоверов. Да, снего-ледяная смесь под брюхом неприветливо грохочет в поисках, чего бы оторвать. Да, пассажиры раскачиваются китайскими болванчиками, сжали зубы и стали серьёзнее. Микроавтобус кидает из стороны в сторону, и он, быстрее, повторяет линию движения дороги, чем слушается руля. Но на неплохой резине и при грамотном управлении, под грохот фронтальных стоек Bulli прёт, как танк. Тяги мотора хватает с лихвой, и беспокоишься только об отрывающемся пластике внизу.

После ледяных тестов все пластмассовые фартуки, щиточки и брызговики были испытаны. Выяснилось — оторвать их не удалось. Там, где нужно, всё основательно приделано — прочно и упруго, а где не надо — например, брызговики, — отлично гнётся. Выходит, Bulli был и остаётся хорошим вездеходом, подходящим поставленнымперед ним задачкам. Скидку на принадлежность к классу автобусов мы даём ему вкупе с удовлетворительной оценкой вездеходности.

БЫСТРОХОДНАЯ КАЮТ-КОМПАНИЯ

Двухлитровый турбодизель вкупе с механизированной 7-DSG — без преувеличений безупречный агрегат. При умеренном аппетите мотор отлично тянет и с низов, и на верхах. Почти во всем это награда бота с 2-мя сцеплениями, одномоментно и точно подтыкающего подходящую передачу при разгоне либо в крейсерском режиме. Длительно ли проживут сцепления в наших критериях, почти во всем находится в зависимости от манеры езды. Так как на техническом уровне этот робот — почти механическая трансмиссия передач, движок при переключениях не по привычке стремительно меняет обороты.

Коробка же не всегда успевает обработать в своих мозгах запрос водителя и нет же, ну и ошибётся с подбором скорости. На исправление ошибки уходит секунда, а за ней — ощутимый толчок. В большинстве случаев такое происходит в режиме рваного движения, когда плавное замедление нужно поменять резким разгоном. При чётких и конкретных действиях такового не бывает. Но главное, для чего вообщем тут установлен бот, — экономичность. Машина при умеренном движении по трассе расходует наименее 9 л. дизтоплива. В городке, естественно, побольше.

От высочайшего и тяготеющего к параллелепипеду кузова микроавтобуса ждешь различных раскачек, клевков и наклонов. Так и было бы, если б не система адаптивных электрических амортизаторов DCC. Три режима — Спорт, Normal и Comfort — меняют жёсткость подвески от табуреточной, для высокоскоростного движения по шоссе, до матрасно-валкой в случае, когда съезжаешь на нехорошую дорогу. Но, распробовав все три режима, останавливаешься на стандартном. В нём и раскачка мала, и выпуклости проглатываются, и не появляется продольного галопирования (регулируемые рессоры недосягаемы на машинах с длинноватой базой и без функционального монитора на центральной консоли).

 

 

Bulli и велики неразлучны. Фольксваген после длинноватого

перегона становится мини-домиком,

велики — транспортом для поездок неподалёку

 

Нужно дать подабающее фронтальным амортизаторам, которые совместно с пружинами управляются с хоть какими неровностями. По последней мере, сидячий практически на фронтальном колесе шофер дорожных толчков не чувствует. Всеполноценно протестировать подвеску посодействовали и велики, притороченные сзади на особом подвесе. Так как вся конструкция имеет только одну надёжную точку крепления — шар сцепного устройства, для него критичны конкретно различные подвесочные ускорения. Все же даже в стандартном режиме амортизаторов Bulli отлично съедает и лежачие полицейские, и промоины в уплывшем вешнем асфальте. При одном пассажире в салоне велики на хвосте никогда не качнулись сверх меры. Нужно мыслить, что в гружёном варианте всё будет ещё мягче и комфортнее.

Заметим: различные режимы мягкости амортизаторов никак не отражаются на точности руления.

Накреняется машина либо нет, допускает ли в комфортабельном режиме раскачку либо повторяет дорожный профиль в «Спорте» — траектория не изменяется. Одним словом, за асфальтовую дисциплину шасси в целом и подвеске а именно можно поставить твёрдую пятёрку.

В ОСТАТКЕ — ЭМОЦИИ

Сначала я упомянул, что только один микроавтобус может сейчас составить конкурентнсть Фольксваген Multivan — это вэдовая версия Мерседес V-Сlass. В чём-то минибус с трёхлучевой звездой даже лучше. К примеру, он более уверенно карабкается по колеям и кочкам. В чём-то, к примеру, по части трансформации салона и комфорту, выигрывает Multivan. Но разве сам факт сопоставления Bulli с мерседесовским продуктом не делает честь марке? Разве не показывает её технический уровень? Наверняка, потому и мерцают на дорогах всех материков различные поколения этого коммерческого автомобиля. Выделяются в потоке соответствующим дизайном, работают по много сотен тыщ км и держат необычно высшую стоимость на вторичном рынке.

 

 

 

С конца две тыщи пятнадцать года крупноузловая сборка Transporter налажена на русском заводе Фольксваген в Калуге. К триумфальному шествию по всему миру удачнейшего авто проекта присоединяется ещё одна страна, и это, согласитесь, здорово!

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Фольксваген Multivan построен в несущем кузове. Подвески независящие, пружинные. Четырёхцилиндровый рядный турбодизель размещен впереди поперечно, основной привод фронтальный. Задние колёса подключаются с помощью дисковой муфты Haldex5, рассредотачивание вращающего момента меж фронтальными и задними колёсами 50/50. В перечень стандартного оборудования заходит электрическая имитация блокировок межколёсных дифференциалов. Опционно предлагается принудительная блокировка заднего дифференциала. В качестве коробки применяется семискоростной бот с 2-мя сцеплениями, который без утрат передаёт 100 % вращающего момента к колёсам. Это улучшает экономичность и проходимость машины.

 

 

Ну что сказать, помните о шинах, которые имеется возможность заказать для лютых морозов, и это по возможности крепкие летние покрышки. Для лета рекомендуется купить летнюю резину. Так же если вы захотите эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить лучше шины категории Sport Utility Vehicle в магазине резины с дешевыми ценами "Колеса 812". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые есть возможность избрать для холодной осени, и это возможно будут новые всесезонные шины. Для зимы предлагается купить новые колеса. Так же если вы возжелаете использовать покрышки на кроссоверах, то купить легко покрышки направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с дешевыми ценами "Мосавтошина".