Пикапы Dodge

Пикапы Dodge

Обычно русский автопром копировал удачные зарубежные эталоны. Шестицилиндровый мотор WC 51/52 перевоплотился в наш ГАЗ-11, а внешность досталась ЗиС-151…

После 2-ой мировой войны большая часть американских автопроизводителей предпочитало не связываться с штатским полным приводом.

Белоснежной вороной стала компания Chrysler, начавшая первой выпускать под маркой Dodge и Fargo легкие грузовики-пикапы Power Wagon с колесной формулой 4×4.

Вышло это не случаем. Во-1-х, у Chrysler было шасси пикапа Dodge WC 51/52 (в СССР он поставлялся по ленд-лизу и известен как «Додж три четверти»), рассчитанное на общее создание. Во-2-х, с войны остались припасы узлов и агрегатов, которые можно было использовать и на мирной технике. А в-3-х, что выяснилось с началом Корейской кампании, южноамериканские военные, не забыв старенькый WC, с наслаждением приняли его улучшенный вариант М37 и конвертированный назад Power Wagon (стандартизированный как М601).

Power Wagon вышел обычным и надежным. Но томным, тихоходным (наибольшая скорость – восемьдесят 5 км/ч), с эргономичностью и удобствами в кабине на уровне грузовиков одна тыща девятьсот 30 девять модельного года. Для рабочей машины этого было довольно, но уже к одна тыща девятьсот 50 5 году америкосы, совсем отойдя от войны и Величавой депрессии, вспомнили о том, что можно не только лишь работать, да и отдыхать. Выезжать, к примеру, на живописные озера с моторными лодками на прицепах либо забираться куда-нибудь в одичавшую горную местность. Стало понятно, что грузовик со старомодной наружностью и таким же комфортом уже не годился…

Комфорт.  Взамен тесноватой и аскетичной кабины довоенных грузовичков модель Power Giant

1957 года получила «легковой» простор, панорамное стекло и аллигаторный капот

Наилучший ИЗ АМЕРИКАНСКИХ

Беря во внимание запросы рынка, к одна тыща девятьсот 50 семь году был подготовлен новый Power Wagon, сделанный на базе семейства коммерческих автомобилей с звучным заглавием Power Giant. По аналогии с заднеприводными моделями D100 и D200 вэдовые получили обозначения W100 и W200. Старенькый Power Wagon остался в производстве и по такому случаю был переименован в W300 (с одна тыща девятьсот 50 восемь года – W300M, а с 1960-го – WM300). Новые пикапы-вездеходы отличались свежайшим дизайном с авиационными нотами (панорамное лобовое стекло, плотоядные заостренные формы фронтальной части и т. п.). Но главное, они выделялись из общей массы комфортом и ходовыми свойствами, приблизившими их к уровню легковых автомобилей. Ничем схожим соперники в лице GM, Форд и International не могли повытрепываться еще пару лет.

По желанию покупателей W100 и W200 оснащались на выбор четырехступной ручной коробкой (эталоном на то время была «трехступка») или автоматической коробкой с «крайслеровским» кнопочным селектором Push Botton («Нажми кнопку!»). Авто имели гидроусилители управляющего управления (старенькый Power Wagon получил его еще годом ранее), а под капот заместо стандартной рядной «шестерки» можно было установить новый V8 Hemi со сферическими камерами сгорания и гидротолкателями клапанов. При рабочем объеме в 314.6 куб.

дюйма (5.2 литра) этот мотор развивал мощность двести четыре л. с. при четыре тыщи четыреста об/мин. Нижнеклапанный шестицилиндровик был практически вдвое слабее – 100 20 5 л. с. (объем 230.2 куб. дюйма либо 3.8 литра). Подвеска и система полного привода принципно не поменялись – жесткие мосты на рессорах и подключаемый фронтальный мост с двухступенчатой раздаткой.

Хвостатые.  Ни один другой пикап 1950-х не мог похвастать аэрокосмическим дизайном

В последующем, одна тыща девятьсот 50 восемь модельном году серия W/D значительно преобразилась, получив совсем другую переднюю часть с крыльями. Новыми стали сдвоенные фары, поменялся интерьер. Также линейка пополнилась среднетоннажной моделью W500 вдвое большей массы, чем W300 (20 тыс. фунтов против 10 тыс. фунтов). А еще через год появилась «восьмерка» немного увеличенного рабочего объема до 318.1 куб. дюйма (5.2 литра), и с клиновыми камерами сгорания. Мощность при всем этом в различных модификациях колебалась в пределах  от двести до двести 10 л. с.

В том же одна тыща девятьсот 50 девять году вышло очередное очень знаменательное событие. В Москве прошла выставка достижений южноамериканского автопрома, которая по уровню воздействия на мозги русских людей была сравнима с взрывом водородной бомбы. Очевидно, основной удар нанесли роскошные легковые «звездолеты» с большущими килями и другими атрибутами аэрокосмического стиля. Зрительный эффект от грузовиков был слабее, но ведь самое увлекательное было у их снутри. Пошевелить мозгами только! Большой мотор V8, сопоставимый по рабочему объему (и сильнее!) с многообещающим ЗиЛ-130, был установлен на пикапе, уступающем по грузоподъемности УАЗ-450 системы «буханка». А еще – коробка-«автомат» с кнопочным переключением, гидроусилитель руля и вакуумный усилитель тормозов! Подобные «буржуйские извращения» были чужды и непонятны русскому человеку. И так исторически сложилось, что в СССР, а потом и на постсоветском пространстве пикапы американской школы не прижились.

Зато страницы из роскошных проспектов «большой тройки» (GM, Форд и Chrysler) еще длительно декорировали письменные столы и кульманы в разных НИИ и КБ, также стенки в комнатах обычных русских подростков. Даже переснятые на обыденную пленку и распечатанные на черно-белой фотобумаге маркетинговые брошюры одна тыща девятьсот 50 девять года были предметами коллекционирования и обожания школьников прямо до 2-ой половины 80-х годов… В Америке же, совсем не подозревая, какое смятение разумов произвел за океаном их неописуемый дизайн одна тыща девятьсот 50 девять года, уже переходили к размеренным плавным линиям без «излишеств».

Грузовички Dodge 1960-х годов – это четыре круглые фары, мотор V8, «автомат» с гидроусилителем и обилие декора

ОТ CSS ДО ADVENTURE И DUDE

В одна тыща девятьсот шестьдесят один году Chrysler выпустил еще одну линейку коммерческих автомобилей с ультрасовременным дизайном, обогнав всех соперников, которые пошли по пути плавного эволюционного перехода. С первого взора новые очертания поражали собственной смелостью и геометрической алогичностью. Заваленная вспять передняя часть, форточка на «ступеньке», очень наклоненная задняя стойка кабины. Создавалась чувство, что, работая над семейством D/W, дизайнеры под управлением величавого Вирджила Экснера в один момент стали отрисовывать двудверное спорткупе. И как потом оказалось, почти во всем так оно и было.

В одна тыща девятьсот шестьдесят четыре году инженеры отделения Dodge внезапно для всех засунули под капот обыденного пикапа семилитровый (426 куб. дюймов) мотор V8 мощностью триста шестьдесят 5 л. с.

Трак-лимузин.

По богатству убранства Power Wagon не уступает массовым легковушкам

при четыре тыщи восемьсот об/мин. Не считая сверхмощного мотора спортпикапу полагались дорогая отделка с блестящим декором снутри кабины и дюралевый бардачок меж сиденьями, позаимствованные у легкового muscle car, мягенькие дверные карты заместо стандартных железных, особенные молдинги, зеркала, гоночные полосы на капоте и т. д. Модификация стала называться Custom Sports Special (CSS) и была выпущена маленьким тиражом. За необыкновенную плату в точно таком же выполнении можно было заполучить и вэдовый пикап серии W100. Но таких чудовищ было изготовлено не достаточно. По различным данным, от нескольких штук опытнейшей эксплуатации до нескольких 10-ов. Неувязка была в коробки, которая оказалась слабовата для подросшего мотора. По этой причине в одна тыща девятьсот шестьдесят семь году место сверхмощного 426-го в CSS занял более размеренный «движок» объемом триста восемьдесят три куб. дюйма (6.3 литра) и мощностью двести 50 восемь л. с. при четыре тыщи четыреста об/мин.

Но самым массовым на одна тыща девятьсот шестьдесят один год движком стал новый верхнеклапанный шестицилиндровик. Он предлагался в 2-ух вариантах: с рабочим объемом 170.2 (2.8 литра) и 224.7 (3.7 литра) куб.

дюйма. Мощность была соответственно 100 один и 100 40 л. с. Из-за особенности конструкции мотор получил официальное заглавие Slant Six, другими словами «наклонный шесть». По другому он просто не помещался под капот. Сей агрегат пришел на замену старенькой рядной «шестерке» с нижними клапанами, которую сейчас ставили лишь на серию WM.

Суператлет.  Под капотом резвой версии Dodge Custom Sports Special стоял семилитровый V8, развивающий триста шестьдесят 5 л. с.

Поразительно, но, выбросив на рынок ультрасовременный пикап-внедорожник, «крайслеровские» менеджеры сохранили создание прошлых версий. Модель W100 эталона 1958–1960-х годов в вариантах двудверного универсала и фургона продавалась до одна тыща девятьсот шестьдесят семь года. При всем этом устаревшая кабина эры аэростиля прямо до одна тыща девятьсот 70 5 года использовалась на средних и томных грузовиках Dodge (правда, оперение и решетка радиатора были уже другие). А 1-ый Power Wagon серии WM300 и совсем выдержал на конвейере до 2-ой половины 70-х годов. Настолько приличному долголетию он был должен в главном армейским заказам, и маркетинговые проспекты преподносили его как military type.

В одна тыща девятьсот шестьдесят 5 году Элвуд Энжел, новый вице-президент компании Chrysler, отвечавший за стайлинг, изменил дизайн коммерческих автомобилей, приблизив их визуально к «легковушкам» Dodge. Фар сейчас стало две, и они размещались снутри большущих железных «шайб», которые можно было заказать блестящими либо крашеными. Поменялась панель устройств, а селектор Коробка автомат трансформировался в маленький рычаг, торчащий прямо из торпедо по правую руку водителя.

Очередной рестайлинг пикапы Dodge пережили в одна тыща девятьсот шестьдесят восемь году, перестав снаружи припоминать машины соперников – Форд и Шевроле/GMC. Ну и снутри они стали поспокойнее и побогаче. Селектор Коробка автомат перебрался на управляющую колонку, панель устройств украсилась отделкой под дерево, а салон получил дополнительную звукоизоляцию. Еще через год опционно предлагался кондюк. Не считая того, серия CSS была переименована в Adventure. В одна тыща девятьсот 70 один году ее дополнила еще одна спортивная модификация с смешным и сразу спорным заглавием Dude («Чувак»), которую рекламировал более смешной персонаж Дон Ноттс в ковбойской шапке (некие маркетинговые плакаты были выполнены в виде довольно длинноватого комикса).

А в одна тыща девятьсот 70 два году появилось совсем новое поколение пикапов, чья неспешная  эволюция растянулась более чем на 20 лет.

Им было предначертано пережить два топливных кризиса и два практически полных банкротства компании Chrysler. Но это уже была совершенно другая история.

Универсал.  Тяжкий пикап либо легкий грузовик с полным приводом прекрасно подходит для работы в коммунальной службе

Чудаковатый герой комикса Дон Ноттс стал лицом более удивительно нареченной спортверсии Dude

Дитя времени.

В 1970-е пикапы Dodge получили в качестве функции кондюк, а в «базе» имели кожаные сидения и торпедо «под дерево»

Ну что сказать, помните о резине, которую не запрещается отобрать для холодной осени, и это должно быть отличные зимние шины. Для зимы предлагается купить в интернет магазине спб шины. Так же при условии,что вы пожелаете эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить без проблем покрышки направления класса "внедорожников" в магазине резины с низкими ценами "Колесо Питер". Так же не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую разрешено избрать для холодной осени, и это должно быть отличные зимние покрышки. Для весны рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. В прочем Разве что, вы захотите использовать колеса на кроссоверах, то купить лучше колеса сегмента SUV в интернет магазине колес с дешевыми ценами "Склад Шин".