Редчайшие и особые армейские версии джипа Land Rover Defender
Land Rover Defender – это плод плавной эволюции, который за шестьдесят семь лет развития не только лишь следовал идее обычного рабочего джипа, да и ухитрился не очень поменяться снаружи
Обычно всю историю Defender принято делить на серии. Но машина совершенствовалась настолько плавненько, что не всегда можно точно поймать момент, когда серия I перебежала в серию II, а та в свою очередь в серию III (подробнее о сериях Land Rover читайте 4×4 Club № 5’2015), Медленное развитие Land Rover в один момент прервалось в одна тыща девятьсот восемьдесят три году.
Практически Range Rover. Land Rover Ninety County одна тыща девятьсот восемьдесят четыре года
в наибольшей комплектации мог повытрепываться V8 под капотом
Практически RANGE ROVER
Новое поколение Land Rover получило подвеску, коробку и даже мотор V8 (объемом 3,5 л, дефорсированный до 100 четырнадцать л. с.), унифицированные с Range Rover. Привод сейчас был неизменный полный с блокировкой центрального дифференциала, заместо рессор – пружины, появился и гидроусилитель руля. Правда, базисные моторы остались те же, что и ранее: дизель объемом 2,5 л и мощностью шестьдесят семь л. с. и бензиновый объемом 2,3 л и мощностью 70 четыре л. с.
Наружность автомобиля также серьезно поменялась. Нет, конечно, никто и не задумывался поменять соответствующие очертания и размеры, доставшиеся по наследию от моделей еще 40-х годов. Просто ушла в прошедшее древняя «вдавленная» радиаторная решетка, а лобовое стекло наконец стало цельным, а не состоящим из 2-ух частей, как завещали праотцы. Интерьер стал больше пластмассовым, чем железным, а перечень опций пополнился кондюком. А еще Land Rover получил обычное и понятное обозначение моделей в стиле 30-х годов. Короткобазная (90 дюймов, т. е. 2,3 м) версия называлась Ninety, длинноватая (110 дюймов, т. е. 2,8 м) – One Ten.
100 20 семь либо 130?
Длиннобазные рабочие версии (127 дюймов) сначала
90-х округлили до 130. Но исключительно в заглавии
Для тех же, кто желал использовать Land Rover для активного отдыха, была подготовлена особенная версия County. Она отличалась модными цветными полосами на боковинах кузова и поболее богатым оснащением. К примеру, можно было заказать крепления для досок для серфинга, омыватели фар, а кассетный магнитофон и совсем шел в базе.
Абсолютной противоположностью County стала лимитированная версия Camel Trophy, вполне приготовленная для роли в одноименном автопробеге по бездорожью, который всего за три года, начиная с 1980-го, заполучил статус культового.
В 1985–1986 годах палитру движков обновили.
Резвый «американец». Специально для рынка США выпускался
Land Rover Defender NAS с мотором V8 объемом 3,9 л и мощностью 100 восемьдесят два л. с.
Разгон 0–60 миль/ч – 10 с. Некое время он продавался со старенькыми дверными ручками
Последним штрихом, оканчивающим портрет нашего героя, стал дебют в сентябре одна тыща девятьсот восемьдесят девять года нового комфортного джипа Land Rover Discovery – младшего брата Range Rover. Сразу наметилась некая неурядица. И чтоб пресечь ее в корне, старенькый Land Rover стали именовать Defender («Защитник») в честь его долголетней и удачной службы в армии и милиции Англии и других государств.
РАБОЧАЯ Лошадь Либо ИГРУШКА ДЛЯ КОЛЛЕКЦИОНЕРОВ?
Сначала 90-х Defender занял очень увлекательную рыночную нишу. С одной стороны, он был обычным рабочим вездеходом, фактически грузовиком. Недаром же львиная толика его продаж приходилась на самые различные пикапы, в том числе со сдвоенной кабиной, фургоны, грузопассажирские версии, пожарные машины и даже особые шасси 6×6. Последние были плодом творчества отдела особых автомобилей (Special Vehicles) при отделении Land Rover.
С другой стороны, с каждым годом росла армия преданных фанатов, которые просто любили Defender за необыкновенный дизайн и интерьер, а главное – за способность забираться в самые труднодоступные места фактически без последствий. После возвращения назад «в цивилизацию» обычно не было нужды серьезно вмешиваться во внутренности автомобиля. Если же ремонт был нужен, его делали своими силами.
Полка заместо бардачка.
Соответствующий дизайн фронтальной панели не изменялся с одна тыща девятьсот восемьдесят три по две тыщи семь год.
Разве что кнопки электростеклоподъемников появились
Таким макаром, будущих покупателей заинтересовывали больше простота и надежность, ежели комфорт, динамика и наибольшая скорость. Поэтому стандартным с одна тыща девятьсот девяносто года становится дизель 200Tdi (2,5 л, 100 семь л. с.), а с 1994-го – 300Tdi мощностью 100 одиннадцать л. с. Коробка, как и до этого, была только ручная.
«Специальный» и «американский» Defender прямо на заводе снабжали дугами безопасности, в базе шли легкосплавные колесные диски и нередко – лебедка. «Восьмерка» предлагалась на выбор или древняя карбюраторная (3,5 л), или новенькая с электрическим впрыском горючего объемом 3,9 л и мощностью 100 восемьдесят два л. с. Разгон до 100 км/ч с таким движком занимал 10–11 с. К слову, скорость SV90 была ограничена 100 30 восемь км/ч. Но при всем этом все тормоза были дисковые.
Юбилейный.
Defender SV50 Heritage Edition отличался не только лишь «старинной» радиаторной решеткой,
да и коробкой-«автоматом»
Последующий необыкновенный Defender был выпущен к юбилею Land Rover в одна тыща девятьсот девяносто восемь году. Это был все тот же SV90, но в нетипичной комплектации: с Коробка автомат, кондюком в базе, рифлеными накладками на кузов. В варианте Heritage Edition он получил к тому же железную белоснежную решетку радиатора. При всем этом сидения были обиты кожей, а некие детали «торпедо» сделали аж из слоновой кости. Поклонники приободрились, решив, что сейчас «автомат» будет доступен и с обыкновенными моделями – к примеру, с снаряженной новым пятицилиндровым турбодизелем Td5 (2,5 л, 100 двенадцать л. с.). Как досадно бы это не звучало, как досадно бы это не звучало – дизельная лимитированная серия (270 штук) Heritage была все с той же ручной КПП, что и ранее.
ЖИЗНЬ КАК КИНО
Юбилейные модификации публика восприняла более чем благорасположенно. А поэтому дальше необыкновенные лимитированные и просто смешные версии, призванные подогреть энтузиазм к Defender, пошли чуть не косяком. Большая часть из их отличалось только необычной отделкой, расцветкой и комплектацией.
Новый Land Rover Defender (1990 год) числился крепкой и
надежной рабочей лошадкой с неплохим уровнем комфорта
Так, в две тыщи один году специально к премьере боевика «Lara Croft: Tomb Raider» была выпущена «боевая» серия Defender Tomb Raider, напоминавшая машину главной героини, в количестве девятьсот 50 экземпляров. 600 из их пришлись на девяносто County Station Wagon, а триста 50 – на пикап Defender 100 10 со двоенной кабиной. Они все оснащались внешней рамой для багажника, шноркелем, полом и накладками снаружи из рифленого алюминия, дополнительными фонарями и т. д. Правда, мотор был только дизельный, ибо в 2000-х Defender совсем завязал с бензиновым прошедшим. А про V8, «автомат» ZF, три лебедки в базе, гоночные сидения Recaro и сделанную с нуля вполне железную неокрашенную панель устройств и речи даже не шло.
Для тех, кто предпочитал киношным приключениям реальные, была выпущена приготовленная к долгим пробегам по бездорожью версия Land Rover Defender G4 Challenge с лебедкой, защитой картера и всей фронтальной части машины в базе. Если кто не в курсе, соревнования G4 Challenge, проводящиеся с две тыщи три года, – это идеологическое продолжение Camel Trophy.
Для туристов. Таковой шестидверный Defender 100 40 семь собирают на заказ в
ЮАР специально для туроператоров. Оснащается он только дизелями
ЗАПОМНИТЕ МЕНЯ ТАКИМ
Весной 2007-го Defender пережил суровую модернизацию.
Зеркало для героини.
Специально для съемок боевика «Lara Croft: Tomb Raider»
было выстроено три суперпикапа с мотором V8 объемом 3,5 л и с коробкой-«автоматом»
Оголенный металл. Интерьер для вездехода
Лары Крофт сварили и склепали поновой из листов дюраля
А здесь и очередной юбилей подоспел, по случаю которого к весне две тыщи восемь года была подготовлена лимитированная версия SVX, которая, как обычно, отличалась особенной отделкой и комплектацией. Всего было выстроено двести экземпляров SVX, из их 100 40 автомобилей с базой девяносто дюймов и мягеньким верхом и шестьдесят универсалов. Дальше коллекционеров и фанатов веселили чуть не каждый год. То покрасят «деф» в красноватый и назовут Fire («огонь»), то покрасят в белоснежный и произнесут, что это Ice («лед»), то еще чего-нибудть выдумают этакое. К примеру, в две тыщи тринадцать году очевидно для того, чтоб угодить «зеленым», выстроили несколько «электрических» Land Rover Defender с электромотором мощностью девяносто четыре л. с. и припасом хода… восемьдесят км. Неясно, правда, как на таком чуде техники выезжать на природу, ведь на деревьях, как понятно, розетки не вырастают.
Может быть, праздничек длился бы вечно, но, как досадно бы это не звучало, в две тыщи пятнадцать году было принято решение выслать героя нашего рассказа на пенсию из-за его несоответствия современным эталонам безопасности. А достойно проводить старика должны – верно, прощальные серии: Heritage, Adventure и Autobiography. 1-ая дизайном и расцветкой припоминает о дебютном Land Rover одна тыща девятьсот 40 восемь года, 2-ая разработана специально для любителей бездорожья и активного отдыха, а 3-я – нечто вроде Range Rover для тех, кто любит Defender. Правда, прогуливаются слухи, что история «Защитника» на этом совсем не завершается и создание его к нашему большенному наслаждению непременно продолжится.
Больше пластмассы! Передняя часть
лимитированной версии SVX (2008 год) очень отличалась от стандартной
Новый дизайн. В две тыщи семь году передняя панель конструктивно поменялась.
А на лимитированной версии Fire она к тому же побагровела
Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые не возбраняется отобрать для холодной осени, и это по возможности крепкие зимние шины. Для весны рекомендуем купить в интернет магазине спб шины.
