Хэндэ Creta. Маяк на скалистом берегу

Хэндэ Creta. Маяк на скалистом берегу

3-я неделя за рулём Хэндэ Creta и номинация на звание безупречного городского кроссовера

Знакомство с новым автомобилем обычно начинается с внешности, которую без конца сравниваешь с соседями по потоку и парковке. Проверяешь на выразительность и сдержанность, ищешь ноты кичливости либо злости. Вослед за этим 1-ые эмоции от водительского места.

И снова примерка на себя — всё ли на месте, не перестарались ли дизайнеры, превращая интерьер в памятник своей креативности? 1-ые сотки км по асфальту, позже по просёлку… И на каждом шаге расставляешь оценки, сравниваешь, радуешься, злишься. И хотя изредка эти исследования обходятся без серьёзных упрёков, в голове всегда посиживает некоторый безупречный уровень, либо, если желаете, идеал, отталкиваясь от которого мы в итоге и признаём новейшую машину неплохой либо нехороший. Понятно, сколько людей, столько воззрений, тем не менее принятые образцы есть и иногда дают заглавие целому классу автомобилей. Так, все вседорожники у нас длительное время называли «джипами», все среднеразмерные кроссоверы ассоциировали с Volkswagen Touareg, а пикапы — с Toyota Hilux.

До недавнешнего времени так было и в сегменте кроссоверов класса «В+», где отправными точками служили пользующийся популярностью Nissan Qashqai, выверенный Volkswagen Tiguan, удачный Рено Kaptur и бестселлер всех времён и народов Рено Duster. Но всё поменялось, когда появилась Хэндэ Creta. И первая увлекательная особенность этой модели находится даже не при наружном осмотре и не в оценках посадки за рулём — довольно открыть веб-сайт производителя, чтоб найти, что меж её переднеприводными версиями с мотором 1.6 л и максимальной комплектацией с 4х4 и 2.0 л под капотом ценовая разница — практически в четыреста 000 рублей. И это без различных нужных допов. А значит, одна и та же модель покрывает большой сектор рынка, забираясь и в мир экономных кроссоверов, и вполне серьёзно нервируя безбедные бренды в категории «полтора лимона». И ладно бы это была просто декларация о намерениях.

Нет, Creta издавна и прочно в лидерах продаж, как понятно, самый наилучший показатель рыночного успеха — потраченные покупателями средства.

 

 

Во наружности кроссовера успешно смешивается германская строгость

и восточная игривость. Как раз то, что необходимо

среднему покупателю

 

Приблизительно с такими идеями и проходил наш тест-драйв Хэндэ Creta, каждый денек которого не просто добавлял либо отымал баллы итоговой оценки, а приближал либо отдалял автомобиль от звания «Эталон класса». Так что же представляет собой сегодняшний ниспровергатель устоев? Наружность не слишком видная, но выразительная и эмоциональная, современная, но без изысков. Кто бы мог пошевелить мозгами, что вровень с традиционно колоритными и разноцветными машинами Рено корейский Хэндэ раскрасит нашу столицу пронзительно голубым и пылающим оранжевым? Вы поглядите, сколько цветных Creta раз в день пробуют сломать серо-чёрный стереотип наших городов. Но дело не только в цвете. Силуэт, пропорции, маленькие наружные детали — всё выверено не хуже, чем у благородного европейца.

Компакт из мира кроссоверов употребляет значительную часть платформы Хэндэ Solaris. Очевидно, больше совпадений у монопривода, а у версии 4х4 — сзади многорычажка и привычный редуктор с электроуправляемой муфтой подключения. Подвески, в особенности задняя, доведены до городского совершенства — машина мало козлит, и провокации вроде преднамеренного проезда поворота с высокой скоростью по ямам не вызывает раскачки и рывков. Оборотная сторона такового поведения — подвеска короткоходна, и на просёлке время от времени случаются грубые толчки, практически пробои. Но её всеядность в любом случае веселит.

Двухлитровый мотор в паре с шестидиапазонным автоматом безупречен в 90% случаев. Оставшиеся десять — это моменты из разряда «начал разгоняться и передумал», когда агрегат в один момент на миг встаёт в ступор.

Случается, он тормозит и при резком старте, причём не с места, а с медленного движения, как будто думает: вторую передачу включить либо третью?

Руль — электронный и практически невесомый. Многие ругают его за отсутствие оборотной связи и нуля, но мне нравится, когда техника не навязывает водителю искусственных нагрузок, которыми грешат многие электроусилители. С Creta всё просто — маленькая оборотная связь, ровно так, чтоб в любой ситуации вырулить практически 2-мя пальцами. Да, это расслабляет, но зачем для вас после денька, проведённого в офисе, излишние мышечные концентрации? Сидения средние — кому-то в пору, а кому-то кажутся простоватыми, но они по-немецки жёсткие и анатомически близки к идеалу. Главное — после четырёх часов за рулём ничего не затекает, что по меркам массового сектора не такой уж отрицательный результат. Обзорность полностью применимая, посадка высочайшая, и места людям хоть какого роста и длины ног довольно. В целом, как мы уже произнесли, интерьер сдержанный, но комфортный. В большинстве случаев он не из натуральной кожи (жёсткого пластика в салоне хватает), но всё максимально аккуратненько и, главное, чётко и понятно. Не скрипит, скроено по месту, и слава богу. Не считая того, корейцы издавна научились у немцев ставить все рычаги и приборы потому что нужно, и к тому же не переусердствовали с тачскринами: центральная консоль — это милое сердечку соседство монитора с кнопочным окружением. Лучше принципа армейской техники «Одна кнопка — одна функция» никто ничего не придумал.

Америкосы по широте духовной обожают определять качество салона подстаканниками, но и с этим, вроде, всё в порядке: пара ёмкостей под литровые бутылки в карманах дверей и ещё две рядом с ручником. Сзади то же самое — ёмкости и в дверях, и в центральном локотнике.

 

 

Интерьер Creta ничем необыкновенным не выделяется — многие его элементы встречаются

и на других моделях марки. А традиционными клавишами, заместо

престижных тачскрин-панелей, воспользоваться даже удобней

 

Но беспристрастно плюсы всё равно перевешивают. Сначала, добросовестный гидравлический автомат, что в мире полной вариаторной передачи вращающего момента сейчас даже круто. Просторный салон и большой багажник, полноразмерная запаска и, пожалуй, самое главное, вменяемая стоимость. У самой исходной версии Start (от девятьсот 50 семь 000 рублей) с передним приводом, механикой и мотором 1.6 л нет кондюка в базе, но уже есть пара подушек, ассистент старта на подъёме, ESP, мультимедийный руль, входы USB, AUX и Bluetooth, электростеклоподъёмники, обогреваемые зеркала и, внимание, датчики давления в шинах. Последующий уровень Active (от один 010 нуль рублей) предлагает выбор коробки, колёсной формулы и включает кондюк с подогревом сидений, бесключевой доступ и запуск мотора, а комплектация Comfort дополняет машину дневными ходовыми огнями, умными противотуманными фарами с подсветкой зоны поворота, климат-контролем, рулём с подогревом и регулировкой по вылету, и красивыми 17‑дюймовыми дисками. Кстати, увлекаться большенными колёсами не стоит — на обычных 16‑х машина комфортнее. Наибольший уровень Travel (от один 335 нуль рублей) имеет боковые подушки безопасности и шторки, парктроник, необыкновенную отделку и более продвинутую мультимедийную систему с навигацией. Обе более полные версии предполагают установку и двухлитрового мотора. Германский подход к автомобилю приметен и в том, что целый ряд премиального оборудования включён в разнообразные пакеты и дополнения.

Камера заднего вида, круиз-контроль, датчик света, подогрев лобового стекла и подогрев задних сидений, кожа в интерьере, тот задний локотник с подстаканниками — всё за дополнительную плату. На мой взор, это разумно — плати только за то, что для тебя необходимо. Может быть, в этом и заключается секрет фуррора Хэндэ Creta?

Ну так что, потянет Creta на новый ориентир в мире кроссоверов? Тяжело сказать. При скрупулёзном разглядывании не все её составляющие безупречны, но по части баланса меж крайностями бушующего авто океана это, вне сомнения, чёткий и очевидный ориентир. Вроде маяка на скалистом берегу 

 

Технические характериcтики Хэндэ Creta

Длина/ширина/высота: четыре 270/1 780/1 600 30 мм

Разгон до 100 км/ч: 11,3 сек

Наибольшая скорость: 100 70 девять км/ч

Цена: от один 335 нуль ₽

Колёсная база: два 590 мм

Дорожный просвет: 100 девяносто мм

Объём багажника: четыреста два л

Коробка: Тип привода: Электронно-подключаемый

Тип мотора: Бензиновый R4

Объём мотора: один 999 см3

Мощность: 100 40 девять л.с.

Крут. момент:192 Нм

Шины: 205/65 R16

 

ТекстЕвгений Хапов

ФотографииКомпании-производителя

 

Так же не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые разрешено избрать для прохладного времени года, и это по возможности качественные всесезонные колеса. Для зимы предлагается купить летнюю резину. В прочем когда вы пожелаете использовать колеса на легковых автомобилях, то купить лучше покрышки направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине резины с лучшими ценами "Север авто". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не запрещается наметить для холодной осени, и это возможно будут отличные летние шины. Для осени советуем купить зимние колеса в спб. Возможно Раз вы пожелаете использовать колеса на грузовых авто, то купить без проблем покрышки артикула класса "внедорожников" в интернет магазине шин с низкими ценами "Шип-Шип Шины".