Chevy Niva против Рено Duster

Chevy Niva против Рено Duster

Вседорожники за 500 тыщ рублей. Встреча хитов русского рынка. Главный приз тому, кто выжмет слезу у жюри… Ажиотаж вокруг дешевенькой французской модели достигнул предела. Стоит бросить Duster на 5 минут на улице, как вокруг собирается масса.

Потому мы спешим использовать ее в драйв-дуэли. Специаль,но для этого сравнительного теста в качестве соперницы для Рено мы избрали модель, которую прохожие издавна не провожают взорами, а производитель обновляет раз в 10 лет.

По правде, для чего – ведь она и так блокбастер, средства решают все. Но сейчас ей придется сложнее.

МЕТАЛЛОЛОМ И СИЛОС

У Рено Duster и Шевроле Niva нет ничего общего, не считая цены. «Француз» – кроссовер. Российский автомобиль – универсальный джип с пониженной передачей. Но среднему потребителю джипа это, как указывает жизнь, все равно. Он покупает образ, мечты о путешествиях, а с асфальта съезжает без охоты (очевидно, вы, почетаемый читатель, к числу этих усредненных покупателей не относитесь).

Проходимость – вещь разноплановая. У Niva она еще лучше, чем у Duster. Но в действительности это вас и подводит

Но вернемся к нашим конкурентам. Duster ― начинающий альпинист. Он только начал подниматься на гору русского авто рынка. Древняя опытнейшая скалолазка Niva уже издавна сразила эту верхушку и уже пару лет с нее спускается, медлительно, лениво и без охоты. Имея цель сделать уникум, французы сделали собственный кроссовер из румынской легковушки. Сберегли на понтах. Использовали старенькые полиэтиленовые пакеты. Расплачивались с поставщиками открытками с видом на Сену. Америкосы же не заморачивались. Они примитивно выменяли у  «АвтоВАЗа» всемирно узнаваемый (не считая шуток — от Финляндии до Южной Америки) бренд Niva. Задарма получили скрытые технологии производства малогабаритных SUV из металлолома и силоса.

Накупили на грош пятаков и окружным методом пролезли на наш рынок. Подходы различные, а итог один ― стоимость за штуку в районе 500 тыщ рублей.

Радостные старты.  Рено более порывистый и рвет с места быстрее. Время от времени это помогает

Глубина вязкости.  

Chevy в снежной каше просит пониженной передачи, тяги не хватает

Но в конечном итоге французы янки обыграли. Для Niva нареченная стоимость полностью реальна. Полный пакет, верхняя комплектация. Duster же за эти средства предлагают без Абс и кондюка. Шуточка ли, летом ездить в одних подтяжках, а зимой тормозить, хватаясь руками за фонарные столбы? В принципе привыкаешь, но есть и другая сложность: нет электронных стеклоподъемников. На языке современного автомобилиста, считай, нет стекол. Невзирая на эту коллизию, титул «самый дешевенький джип всех времен и народов» прилепился конкретно к Рено, а не к Шевроле. С таким же фуррором можно было содрать обивку с салона Suzuki SX-4, вытащить запасное колесо, вынести дверь багажника в разряд опций и объявить о выпуске супербюджетной модели. К счастью, не считая галлов на такое никто не способен.

Винтаж.  

К этому антуражу совершенно подошел бы большой мобильный из первых моделей Ericsson

Собрание древностей. Антикварный скоростемер

Аутентичность. Фольклорные кнопки электронного стеклоподъемника

Балкон.  Задние сидения приподняты, что дает неплохой обзор пассажирам

Ручная работа.

Обивка закреплена народными неумельцами

ТРИЛЛЕР, МЮЗИКЛ, МЕЛОДРАМА

Залезая вовнутрь Шевроле, можно сходу осознать, что автомобиль сделан на берегах величавой российской реки: там российский дух, там Русью пахнет. Запах сызраньского пластика не убить ничем, даже «туалетным утенком». Слепой и глухой человек тоже угадает. Стоит только потрогать кнопки стеклоподъемников и обогрева сидений. Это уникальные тумблеры – наверняка, их берут кое-где на заброшенных складах времен Горбачева и перестройки. О производстве Niva вообщем можно написать магический триллер. В ней томятся порочные запчасти, они отбывают срок за прошлые злодеяния.

Их наказание началось еще при рождении, когда поставщик «АвтоВАЗа» лепил их в прохладном цеху дрожащими руками заиндевевших гастарбайтеров. Вобщем, и мелодрама пойдет: злосчастные, обделенные любовью железки оказались в теле стареющей модели. Бедняжка Niva! Ей бы отдыхать в гримерке, но ее, натужно кряхтящую, страдающую от депрессии и иных дамских заболеваний, принудили выйти на ринг с нахальной иностранкой  французского происхождения. Можно и музыкальную драму: каждое движение модели заполнено вялостью и напрасными надеждами – все ее агрегаты о кое-чем жалобно требуют. Раздаточная коробка подвывает о нелегкой доле. Печка шуршит, как будто засосав опавшую листву. Мосты с карданами стучат как сцепка жд вагонов. Гидроусилитель в последних положениях баранки сипит, как змея на охоте. Такового количества звуков нет ни у одной машины на планетке, даже у самой китайской.

Провал.  

Регуляторы климата стоят непозволительно низковато

Стиль.

Дешевизна не выпирает

Полный привод.

Похожую шайбу мы уже  видели  – на Nissan

Без зрелищ.

Задние пассажиры посиживают ниже, чем в сопернике

Багажник. Трансформация легкая, в один прием

«ЧИК-ЧИК» ВЛЕТЕЛ В КОПЕЕЧКУ

Что все-таки Рено? Французская машина после Шевроле показалась мне    безупречной. Отыскал только один недочет ― звуковой сигнал поворотников. Французы, покупая «рингтон», нашли, что  права автора на старенькое доброе «чик-чик» влетают в копеечку, и взяли за бесценок отвратительное «пик-пик». Звук – как будто скребут ножиком по стеклу. В остальном Duster идеален. Младший во французской линейке мотор 1.6 литра мощностью 100 два лошадиные силы позволяет Niva с ее единственным восьмидесятисильным 1.7-литровым агрегатом худо-бедно поспевать в хвосте.

Качели.  

Ни у кого из дуэлянтов электрических помощников нет

Я сел в Chevy. Иван был в Duster и уезжал от меня, как от столба. Тяжело было моей старушке. Стремительно раскручивать груду томного металла – четыре колеса и два кардана, – завязанную на неизменный полный привод, она не может. Duster, поправде, тоже не спринтер, но его полный привод  подключается по просьбе и позволяет разгоняться на 2-ух фронтальных.

Ему легче. При всем этом режим 4х4 у «француза» можно использовать принудительно, и он, как Niva, начинает грести всеми 4-мя. Тогда появляется маленькая задумчивость, но она лечится простым приемом:  вдави педаль акселератора в пол и не отпускай. Chevy такие лекарства не помогают. У нее отклик на педаль так оттянут, что нужно кардинально поменять стиль езды с гоночного на тошнотный.

Дайте припас.  

Если нет места для разбега, Niva  стремительно садится

Зарядка. Откапывать малогабаритный джип одно наслаждение: стремительно и без напряга

ПРОИГРАВШИЙ ПОМОЩИ НЕ ПРОСИЛ

В тот момент, когда «француженка» уже стопроцентно овладела моим сердечком и я уже прикидывал, как стремно будет смотреться мой летний променад в исподнем в отсутствие кондюка и с дешевым китайским комплектом АBS, полученным на рынке, мы разъезжали на нашей парочке по дну заброшенного карьера. Иван очень переживал, что мы застрянем, и через пару минут его Niva уже посиживала в снегу по колесные арки. Я же ездил на  Рено и дивился, как хорошо она идет по сугробам и смерзшейся земле. Позже мы поменялись, и я немедля засадил Шевроле в глубокую колею. Chevy офф-роудом испугать тяжело, но есть аспекты. С одной стороны, ей не хватает силенок для неплохого рывка, чтоб экстренно высвободить себя из засадного участка. С другой – ее отменная геометрическая проходимость, пониженная передача и подвеска, скрадывающая фактически любые кочки и ямы, стремительно расслабляют водителя и толкают на непродуманные поступки.

Неторопливый. Мощность мотора Chevy – восемьдесят лошадиных сил. Разгон до сотки занимает девятнадцать секунд

Niva провоцировала атаковать участки, куда на Duster суваться никчемно. Слабенькая многодисковая муфта подключения полного привода Duster склонна к резвому перегреву и в принципе для бездорожья не предназначена.

Подвеска от Logan демпфирует грунт наименее отлично, чем российская, а геометрия кузова Рено хоть и достойная, но до уровня соперницы недотягивает. Внедорожный раунд завершился самым феноминальным образом. Фаворита офф-роудной части – Шевроле – практически всегда откапывали, а проигравший – Рено – ездил как на прогулке и помощи не просил.

Шустрый. Мощность мотора Рено Duster – 100 два л. с. Разгон до 100 км/ч –13.5 с

ДЖЕНТЛЬМЕНСКИЙ ПОСТУПОК

Duster мог бы стать победителем этого теста… через несколько лет, после того как мы поглядим на его надежность в русских критериях. Убедимся, что французы сберегли лишь на звуке «чик-чик» и кондюке, а не на качестве подшипников и прочности подвески.

Он на голову выше соперницы по отделке салона и дизайну фронтальной панели. Его салон удобнее и практичнее. На ходу «француз» резвее, в управлении легче и адекватнее. Но поехать на нем, например, в Сургут либо Пермь уже боязно. Niva хоть и ненадежна, но подлежит резвому ремонту в любом конце нашей большой родины, ну и самому разобраться можно, если поломка не фатальная. Похоже на правду? Не очень. Это поиск оправданий. По сути Шевроле Niva одолевает, так как мы не в состоянии оскорбить старенькую даму. Это было бы беспощадно.

Геометрия. Колесная база у Chevy короче. На бездорожье это плюс

ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Движок в Шевроле Niva все тот же, объемом 1.7 л, восемьдесят л. с. Передняя подвеска двухрычажная независящая, а задняя пружинная  зависимая, на 4 реактивных рычагах и тяге Панара. Раздаточная коробка с межосевым дифференциалом и понижающей передачей. Артикуляция и ходы подвесок позволяют уверенно себя ощущать на любом неэкстремальном бездорожье. А шины увеличенного до 215/65 R16 размера и Абс приметно улучшили маневренность и контроль на асфальте.

Подвеска Duster – на сто процентов независящая. Это позволило затмить Niva по клиренсу, но только номинально. Там, где Duster чертит всем брюшком сходу, Niva только точечно касается редуктором заднего моста. Отсутствие раздаточной коробки «француз» отчасти компенсирует очень «короткой» первой передачей. Вопрос: хватит ли этого при полной загрузке? Нужная нагрузка у Duster больше – 500 кг против четыреста 50 кг у Chevy, при всем этом сама Niva тяжелее практически на сто кг. «Француз» обустроен системой ESP, а Niva – нет. Межосевой дифференциал у Duster отсутствует, его роль играет муфта, которая в критериях нередкой эксплуатации на бездорожье чуть ли протянет длительно.

Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые не запрещается взять для лютых морозов, и это быть может фирменные всесезонные колеса. Для лета предлагается купить новые колеса. Возможно когда вы захотите использовать колеса на легковых авто, то купить лучше покрышки направления SUV в магазине колес с лучшими ценами "Хорошие колеса". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые не запрещается взять для прохладного времени года, и это быть может крепкие летние шины. Для весны советуем купить зимние колеса в спб. В прочем Раз вы хотите эксплуатировать колеса на легковых авто, то купить без проблем колеса направления Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Шип-Шип Шины".