Экспедиция на Диксон

Экспедиция на Диксон

Наше увлечение Севером началось не так давно, но захватило нас стопроцентно и, похоже, навечно. Это была любовь с первого взора – с первого путешествия за Полярный круг

Как досадно бы это не звучало, та 1-ая поездка показала полную неприспособленность нашего автомобиля к приключениям подобного рода. Неважно какая, самая малозначительная, поломка на сильном морозе преобразовывалась в серьёзную делему.

Мы же вообщем старались не выходить еще раз из машины. Не только лишь для изготовления пищи, но даже подышать свежайшим морозным воздухом. Круглосуточные пробеги, езда по ночам… Привыкшие к поездкам в более комфортабельных погодных критериях, мы узнали много нового, и были немного шокированы. И хотя огромную часть пути мы провели в машине, схватить арктический «вирус» всё же успели. Отягощения не принудили себя ожидать. Началось всё с пересмотра концепции подготовки джипа, который равномерно стал преобразовываться в экспедиционник для зимних маршрутов. В предстоящем это перевоплощение вполне исключило его внедрение в летний сезон.

 

 

Холод наступает там, где отступает человек. Тут это в особенности приметно

 

1-ая серьёзная проверка применённых нами технических решений прошла на Югорском полуострове, на маршруте в посёлок Амдерма. Самым приметным наружным конфигурацией стали покрышки низкого давления исландской Arctic Trucks (38″). Потому что они созданы для обыденных автомобилей, а не вездеходов, на их можно ездить как по асфальту, так и по снегу. Но главное преимущество в том, что они спускаются до 0,15 атм, в итоге чего каждое колесо даёт пятно контакта площадью до 0,16 м2 (40×40 см). Это позволяет двигаться по насту. А на стандартном давлении (2 атм) можно ехать по асфальту со скоростью до 100 20 км/ч.

Естественно, таковой размер резины востребовал серьёзных переделок автомобиля и безграничных бдений в гараже, но итог того стоил.

Непременно, были установлены обогревы всего, что только можно подогреть: топливного фильтра, топливных баков, автономный отопитель мотора (для экономии на случай долгой стоянки), автономный отопитель салона (для тех же целей), подогреватель топливной магистрали от системы остывания мотора, системы вентиляции картерных газов… И раз уж речь зашла о тепле, было изготовлено полное утепление всего салона, установлены теплоизоляторы на окна, сшиты особые чехлы для радиатора (понадежнее картонки будет), особым чехлом закрыто днище мотора, что защищает от выдувания тепла и попадания снега. Дополнительно в экспедиции команда укомплектовывается либо специально сшитым чехлом на автомобиль, либо парашютом для защиты от ветра при долгих стоянках и ремонтах.

 

 

Ремонт на морозе очень труден. Мешает всё – пар изо рта,

коченеющие пальцы, белоснежные медведи…

 

 

Ещё одной внезапной особенностью зимних поездок оказалась практически нулевая видимость при движении днём – из-за метели и сероватой хмари. В итоге совсем не сложно утратить ориентиры. Потому нередко лучше ехать ночкой, когда свет фар в мгле делает рельеф контрастным. Правда, огромные ночные пробеги требуют не только лишь установки дополнительного света (прямого, бокового, заднего и даже прожектора с искателем), да и подмены штатного на более мощнейший.

Расход горючего при движении на пониженной передаче – а ровная в снегу не всегда годится – принуждает задуматься о многом, но сначала об увеличении припасов горючего, которое может везти автомобиль. Пока нами найдено три решения: много-много канистр (опробовано – не понравилось), установка дополнительного бака (опробовано, понравилось и сейчас в наши баки можно залить двести 50 л), везти горючее за собой на прицепе (не опробовано, увидено у других, и пока не очень понравилось). Не считая того, стоит поработать и над уменьшением расхода – к примеру, поменять автоматическую коробку на механическую. И ещё одно принципиальное замечание – на бензиновой машине на Севере делать нечего, так как если бензин там вдруг и найдётся, то по галлактической стоимости.

 

 

В районе 3-х часов денька из снежного облака

на нас вышел атомный ледокол «Вайгач»

 

Но что бы вы с машиной ни делали, какие бы покрышки ни ставили, если она весит три тонны, то далековато не уедет. Потому после Югорского полуострова мы начали её облегчать. Был снят весь фетишистский балласт вроде консоли с «кренометром», «мухобойки», наружного козырька от солнца. Багажник заменен на более емкий, но более лёгкий, калитка для запаски тоже очень облегчена, обыденный штатный капот уступил место стеклопластиковому, канистры для горючего только пластмассовые, дополнительный бак для горючего, конечно, дюралевый. В ближайших планах демонтаж лючка и усиленный бампер с силовыми подножками. Чем машина легче, тем она лучше едет. На везде применяемых на Севере «Треколах», к примеру, кузов вообщем весь пластмассовый.

При решении бытовых заморочек лозунгом была выбрана фраза известного учёного и исследователя Таймыра Николая Урванцева: «…тёплая, всегда сухая одежка, не плохое питание, размеренный сон в верно поставленной палатке – принципиальные условия для удачной работы». Заместо 1-го из задних сидений был смонтирован кухонный блок, позволяющий комфортабельно готовить, не выходя из машины, даже во время движения. Спальный блок тоже разбирается без необходимости выходить из машины и позволяет не только лишь всеполноценно отдыхать трём взрослым, да и спать сменному водителю в случае круглосуточного движения.

Окончив наш арктический тюнинг, мы собрались на Диксон. Мысль попасть туда появилась ещё по окончании экспедиции в Амдерму. Тогда показалось полностью логичным поехать в последующий порт Северного морского пути. Когда же начали собирать информацию по маршруту, то сообразили, что там не то что нет дорог (к этому мы привыкли), да и на автомобиле туда ещё никто никогда не ездил.

 

 

 

Подготовка началась в сентябре две тыщи четырнадцать года и велась по всем фронтам: адаптация автомобилей, сбор подробной инфы о местности и прокладка маршрута, договоренности о горючем, оформление пропусков и разрешений (Диксон и Якутия –приграничные зоны, а Норильский промышленный район вообщем отдельная тема). Не считая того, мы собрали опытную команду. Экипаж из Таллинна, который уже изъездил весь Север вдоль и поперёк и обладал джипом конкретно для таких путешествий. И более бывалые ребята из Перми, тоже не новенькие на северных маршрутах, с автомобилем соответственной подготовки. Кстати, для нас это был 1-ый опыт путешествия с людьми, которых мы в первый раз узрели лишь на старте и опыт этот оказался удачным. И вот 20 один февраля две тыщи пятнадцать года в Сургуте мы пожали руки Каи Кампус, Райту Пайметсу, Кристо Пуустмаа, Евгению Заичкину, Наталье Михайловой и Ивану Поздееву. Последующие 30 два денька и 10 тыщ км мы проведём совместно.

Сперва необходимо было отыскать путь с Ямала на Таймыр. Наша цель – таймырское Южно-Соленинское месторождение. Звездой этого участка маршрута, безусловно, стал наш штурман Алексей Тузов, который провёл огромную подготовительную работу с картами и всегда знал, куда необходимо ехать. Не без помощи людей, занятых освоением недр, мы попали на речку Мессояху, по которой и планировали выйти на Таймыр.

И это 1-ое колоритное воспоминание – мы едем по снежной целине, ориентируясь лишь на карту и берега. Впереди нет ни колеи, ни следов. По ходу движения обучаемся разбираться в снеге, на глаз определять его структуру и плотность, осознавать, под каким берегом лучше ехать. Вся учеба, обыкновенно, на собственных ошибках. Засел, раскачался, и больше в пышноватый, искрящийся на солнышке снег не едешь, выбирая места потемнее, такие, где он успел слежаться, либо высматриваешь заструги – снежные волны, вроде бы застывшие в движении. Так мы дошли до Енисея, и сейчас для ориентировки у нас появился след, правда, от ледокола. А вот на встречу и сам ледокол.

ИЗ ДНЕВНИКА УЧАСТНИКА МАРШРУТА

«26.02. В районе трёх часов денька, когда опять начало мести, из снежного облака на нас вышел атомный ледокол „Вайгач“. Представьте, вокруг всё в снегу, мир и без того кажется не очень реальным, а из дымки на тебя выплывает высотный дом – чувство сюрреализма происходящего зашкаливало…»

Но приключения только начинались. Мы провели ночь на полярной метеорологической станции «Сопочная карта» и на последующий денек продолжили путь… на 2-ух машинах. 3-ий автомобиль остался ожидать, пока наши друзья со всей страны привезут новый редуктор. Итак, в одной машине нас четыре, в другой пятеро – стало не до боли просто и не очень комфортно, но совместные тяготы объединяют людей посильнее, чем совместные радости. И в таких непростых критериях началось самое сложное испытание – трёхдневная битва в ледяных торосах Енисейского залива Карского моря.

 

 

В поисках дороги по льдинами посреди торосов можно

провести целый денек

 

ИЗ ДНЕВНИКА УЧАСТНИКА МАРШРУТА

«01.03. Торосы, торосы, торосы. Больше ничего нет. В торосах снег, и переваливать через их очень трудно.

Пробовали обойти поле торошения, сдвигаясь то к берегу, то к середине залива, но торосы кажутся нескончаемыми. Весь денек блуждали меж льдин…»

Но, невзирая на все трудности, мы, в конце концов, добрались до Диксона. В этом году заполярный поселок отмечает 100 лет со денька возникновения на полуострове Диксон радиостанции, которая с течением времени стала главным форпостом Северного морского пути и освоения российского севера, получив народный статус «Столицы Арктики». А нас ожидала 2-ая часть путешествия – возвращение домой через старый Хатангский тракт.

 

 

НИКОЛАЙ УРВАНЦЕВ «ТАЙМЫР – КРАЙ МОЙ СЕВЕРНЫЙ»:

«Путь от Дудинки на Хатангу был проложен ещё во времена Мангазеи. Он шёл вдоль северной окраины Среднесибирского плоскогорья, по кромке лесной растительности. Дороги в обыкновенном осознании тут, естественно, нет, было только направление, по которому ездили от станка к станку».

С того времени ничего не поменялось. По этой дороге проходят редчайшие караваны «полярных волков», которые везут из Дудинки, Хатанги, Юрюнг-Хаи рыбу и оленину в Красноярск, а назад привозят продукты, строй материалы и всё то, что мы привыкли брать в магазине. Мы прошли очень старенькое село Волочанка, посёлок Хатанга, самый северный улус Якутии – Юрюнг-Хая, большие оленеводческие поселения Оленёк и Саскылах, алмазные городка Успешный и Мирный. По окончании условного круга в 10 тыщ км мы оказались в Новосибирске. Круг замкнулся! Мы возвратились, переполненные новыми впечатлениями, опытом и мемуарами, которые будут согревать нас до последующего маршрута, так как мы как и раньше держим курс на Арктику.

 

         

 

Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые можно купить для пасмурной погоды, и это по возможности крепкие летние покрышки. Для осени советуем купить в интернет магазине спб шины. Вероятно Разве что, вы возжелаете использовать колеса на грузовых авто, то купить без проблем покрышки категории класса "внедорожников" в интернет магазине колес с дешевыми ценами "Колеса Даром". Главное, помните о шинах, которые позволено избрать для ледяной весны, и это быть может отличные летние шины. Для осени предлагается купить новые покрышки. Так же Разве что, вы возжелаете использовать покрышки на джипах, то купить возможно шины категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине колес с лучшими ценами "Шип-Шип Шины".