Аэронавт

Аэронавт

Возникновению на свет модели Zeppelin содействовали успехи авиации. В одна тыща девятьсот 20 девять году огромный трансконтинентальный дирижабль Graf Zeppelin, пилотируемый Хуго Эккереном, за четыреста 40 восемь часов сделал перелет вокруг земного шара. Для Германии, которая совершенно не так давно проиграла войну, была унижена критериями Версальского мира и погрязла в безработице и инфляции, это событие стало предметом государственной гордости.

А для компании «Maybach Motorenbau» это стало даже больше чем событием вообщем: ведь конкретно ее двенадцатицилиндровые моторы без единой поломки проработали весь полет. Воодушевленный такими фуррорами, директор компании Карл Майбах начинает создание нового автомобиля с «небесно-графским» именованием Zeppelin.

Германский журнальчик «Allgemeine Automobilzeitung» в №35 за одна тыща девятьсот 30 три год так писал о Maybach Zeppelin: «Его можно причислить к очень маленькому числу представителей высшего авто общества. Он очень импозантен и солиден, неумеренно шикарен в своей инженерной разработке и доступен только немногим избранным». Ремарка об инженерии не случайна: основным в конструкции автомобиля стал конкретно движок, ведь «Maybach» в первую очередь — моторостроительная компания. Семилитровый агрегат выдавал 100 50 л.с. при две тыщи восемьсот об/мин. Но главным показателем стал вращающий момент мотора, которому приходилось таскать на себе тяжеленные многоместные кузова. При всем этом главным достижением являлась и сравнительно маленькая масса, приобретенная за счет использования легких сплавов, применявшихся в авиации. Не считая собственного имени Zeppelin новенькая модель получила и буквенно-цифровой индекс DS7, что расшифровывалось как doppelsechs siebenliter — сдвоенная «шестерка», семилитровая.

В одна тыща девятьсот 30 один году появился еще больше мощнейший Maybach Zeppelin модели DS8. Как надо из наименования, объем мотора сейчас составил восемь л., а развиваемая мощность — двести л.с. При таких свойствах автомобиль расходовал до 30 л. горючего на 100 км пробега, а объем топливного бака составлял 100 30 5 л.. Для управления этим монстром требовался шофер с «правами» водителя грузовика — по немецким законам тех лет легковыми числились авто массой до 2,5 тонны. Масса Zeppelin перескочила и эту отметку — одно только шасси на весах демонстрировало одна тыща восемьсот 50 кг!

Коробка Maybach Zeppelin — одна из самых сложных в мире. Модель DS7 имела трехступенчатую коробку и еще дополнительную ускоряющую коробку. Переключатель передач размещался на рулевой колонке, а переменой передач ведал особый вакуум-аппарат. Модель DS8 получила еще больше сложную систему, которая обозначалась DSG — doppelschnellgang, либо «двойная высокоскоростная передача». Сейчас основная коробка и уже две дополнительные ускоряющие коробки объединялись в единый узел.

На рулевой колонке остались прежние два рычажка, и еще один дополнительный появился на полу — им шофер выбирал один из 3-х главных режимов: обыденный, пониженный либо задний ход. А переключения в пределах спектра основного режима он производил с помощью рычагов на рулевой колонке. Сцеплением шофер воспользовался только один раз, когда автомобиль трогался с места. Самой тихой скоростью Maybach Zeppelin была скорость пешехода — число оборотов мотора при всем этом составляло двести 50 об/мин. Наибольшая же скорость достигала 150–170 км/ч. При всем этом переключение бессчетных передач происходило совсем бесшумно — только вакуум-аппараты издавали тихий «шепот». Чтоб переключить передачу, шофер двигал рычаг на руле, позже сбрасывал газ на пару секунд, передача «шепотом» переключалась, он опять добавлял газ. Но даже здесь совершенству не было предела. Выпускавшаяся до одна тыща девятьсот 30 девять года модель DS8 в последний год производства получила новейшую коробку с семью ступенями и уже без отдельного «шнелльганга» — повышающая передача объединялась в единый блок с основными. Рычаги с пола исчезли — переключение производилось единственным рычагом на рулевом колесе, перемещавшемся вдоль отметок с положениями передач.

Но по-прежнему передачи переключал вакуум-аппарат. Вообщем вакуумных устройств в машине присутствовало много, даже тормозная система имела вакуумный усилитель компании «Bosch-Dewandre».

Совсем поразительными при таких сложных решениях мотора и трансмиссии выглядели подвески обоих мостов — на продольных рессорах с гидравлическими амортизаторами. Maybach Zeppelin не имел даже обычной сейчас карданной передачи: к балке моста приваривалась труба, соединявшая главную передачу с «последней» коробкой скоростей. Чтоб облегчить подмену большущих колес на дисках 20-дюймового поперечника, шасси снабдили гидравлическими домкратами — по одному на колесо.

Таковой автомобиль предназначался для самой требовательной публики. К слову, за пару лет производства модель DS8 растиражировали всего в количестве 20 5 экземпляров. Подобно другим производителям люксовых автомобилей («Bugatti», «Rolls-Royce», «Hispano-Suiza»), компания «Maybach» изготавливала только шасси и двигатель, отдавая постройку кузова на откуп спец ателье. «Придворным» ваятелем кузовов для большинства Maybach стало предприятие «Spohn» из городка Равенсбург, который находился в двадцати километрах от завода «Maybach Motorenbau».

Конкретно тот spohn, давший в русском языке обозначение шпону — сорту узкой фанеры. Сама фанера тогда обширно использовалась в кузовном производстве: панели пола, боковые панели, салонные перегородки, внутренности дверей — все это делалось из шпона.

За несколько лет производства было заказано около двести экземпляров Zeppelin. Представленный на фото экземпляр с номером шасси одна тыща триста восемьдесят семь и номером мотора 20 5 тыщ 40 один получил 4-х дверный кузов от ателье «Spohn» — это один из самых шикарных автомобилей в серии DS8. Длинноватая колесная база дозволила сделать кузов семиместным, расположив дополнительный 3-ий ряд откидных сидений.

Сегодняшним обладателем автомобиля является музей «Mercedes-Benz», который провел полную реставрацию раритета. Даже его движок, как и семьдесят годов назад, работает совсем бесшум­но и развивает положенные ему двести л.с.

«СКОРОСТЬ СОВРЕМЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ — Очень огромное искушение, которому никто не способен противиться и каждый с удовольствием подчиняется». Эти слова были сказаны не сегодня, а в одна тыща девятьсот 20 семь году директором по рекламе конторы «Bosch» Фрицем Зайтцем. Уже тогда компания выпускала вакуумные усилители по лицензии бельгийской компании «Dewandre» — конкретно таким устройством и оснащался Maybach Zeppelin. До этого тормоза были механическими с тросовым приводом, и единственным средством достигнуть резкого торможения являлась физическая сила водителя и масса его тела. Принцип деяния усилителя Bosch-Dewandre состоял в использовании вакуума, возникающего во впускном тракте мотора при сбрасывании газа: тракт сообщался через клапан с тормозным цилиндром, и за счет разности давления сила деяния педали увеличивалась на 30 кг. Такая помощь позволяла обойтись без внедрения значимой физической силы при резком торможении, да и сам тормозной путь сокращался на треть.

Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую можно отобрать для ледяной весны, и это может быть будут великолепные зимние шины. Для весны рекомендуем купить летние колеса. Безусловно когда вы захотите использовать шины на джипах, то купить возможно колеса направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с низкими ценами "Зеленая шина". Безусловно, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволено приобрести для лютых морозов, и это по возможности крепкие всесезонные шины. Для осени советуем купить в интернет магазине спб шины. Безусловно если вы хотите эксплуатировать колеса на легковых автомобилях, то купить без проблем шины категории класса "внедорожников" в магазине шин с дешевыми ценами "Склад Шин".