Подвеска из полиуретана

Подвеска из полиуретана

Сейчас вновь ворачивается мода на полимерные сайлентблоки и различные втулки, которыми подменяют невеселую резину в подвеске автомобилей. Движение это сопровождается целым роем аргументов за и против…

ргументов вправду много, но большая часть из их тяжело именовать проф. Даже опытные мастера тюнинг-центров вдумчиво поднимают бровь и в большинстве случаев ограничиваются малоинформативным: «Как для тебя сказать…».

Потому, чтоб разобраться в эксплуатационных особенностях деталей из полиуретана и необходимости подмены ими стандартной резины, мы обратились в новосибирскую компанию «Полиуретан», выпускающую полимерные автозапчасти и, судя по наименованию, хорошо разбирающуюся в предмете исследования. Причём заинтриговали они нас не столько созданием самих изделий, сколько своими разработками, а в особенности лабораторными и натурными испытаниями.

 

 

Втулки из полиуретана могут не иметь наружной обоймы,

но при всем этом работать не ужаснее оригинала в железном корпусе

 

Когда-то полимерными элементами увлекались в главном доморощенные стритрейсеры и остальные тюнингисты. Их сверхзадачей было сооружение «спортивной подвески», а поточнее улучшение маневренности, за счёт того что полиуретан можно сделать существенно более жёстким, ежели конвейерная резина. Причём эту жёсткость получали так экзотичным конфигурацией состава, что полиуретан, либо то, что его подменяло, взрывался и отрывался от железных втулок сайлентблоков. В общем, всё скрипело, гремело и изнашивалось за сезон.

В конечном итоге обилие полукустарных производств, дискредитировавших идею плохим продуктом, также взлетевшие цены на детали от серьёзных производителей снизили ажиотаж. Это не означает, что спортсмены-любители, а тем паче мастера отказались от полиуретана. Просто он закончил быть пользующимся популярностью до вульгарности, как красноватые брызговики «Спарко». Обладатели же джипов больше желали о ШС — шарнирных соединениях без всяких резинок.

 

 

Сырьё для производства втулок и сайлентблоков смотрится скромно —

это просто толстые листы эластичного материала

 

Без 3D-моделирования сейчас никуда.

Верный расчёт размеров — залог долговечности узла

 

Кто-то увидел некий рейдовый болид и пошевелил мозгами, что если поставить такие же на десятилетний Митсубиши Montero, то он точно поедет, как Mini Cooper S… Любовь к ШС сошла на нет очень стремительно, и, если честно, её не очень жалко. Зато опять стали появляться признаки энтузиазма к полиуретану. Только сейчас это были детали, так сказать, последнего поколения. Они принципно отличались составом материала и качеством производства, продуманностью конструкции и инноваторскими решениями… И в то же время полностью демократичной ценой.

Естественно, она была выше, чем на резиновые изделия, но, нужно признать, на это были свои основания.

 

 

Сложные детали подвесок требуют и четкого производства,

и грамотной установки

 

Но давайте поначалу разберёмся в плюсах и минусах полиуретана. А начнём, как обычно, с легенд. Запомните, скрипят не сами полимерные детали, а грязюка на осях и во втулках рычагов и тяг. По мере износа в зазор меж обоймой и железом попадает грязюка, которая работает как абразив. Если при монтаже полимерной детали место установки не очистить от ржавчины, пыли и грязищи, то скрип полностью вероятен. Не считая того, на качество работы подвески и долговечность узла большущее воздействие оказывает верная разработка установки. Чистота, смазка, оправка и обтяжка не на весу — залог фуррора. И кстати, отсутствие кувалды в руках механика тоже.

Подвеска с полиуретаном не всегда жёстче резиновой — смесь может быть разной плотности. Но, обычно, она всё же жёстче. А вот износоустойчивость полимерных изделий определённо выше. Пробег такового узла может в пару раз превосходить пробег промышленного. Да и подвеска либо управляющее будут казаться более собранными, жёсткими, спортивными.

Отсюда и тяга лихачей к полимерным элементам. Но для хозяев джипов важнее высочайшая стойкость к абразивам и крепкость. Причём стойкость может быть так высочайшей, что равномерно начинает «съедаться» металл, а на пластике износа не видно… Это, вобщем, характерно и резине, хотя и в наименьшей степени. Необходимо ли гласить о необходимости мыть, осматривать и обслуживать подвеску даже с полимерными изделиями.

 

 

Главное отличие полиуретана от резины — широчайший температурный спектр.

Изделия идиентично отлично переносят и стужу, и соседство с выхлопной трубой

 

Ещё одной важной чертой для колесящих по нашей стране можно именовать морозоустойчивость. Потому, разрабатывая полимерные детали подвески, наш сибирский производитель ориентируется сначала на потребителей собственного региона, и его изделия проходят проверку в грозных критериях Сибири и Последнего Севера. Мы тоже решили испытать полиуретан в деле, хотя никаких арктических морозов у нас не предвидится. Полный цикл испытаний вероятен исключительно в полевых критериях и на различных машинах. Один набор мы поставили на редакционный пикап Шевроле, а 2-ой, для контраста, на «Ниву». Пока можем поведать только о первых впечатлениях.

 

 

Жёсткость тюнингованной подвески обычно выше, что полезно на асфальте

 

Конструктивных конфигураций в комфорте тяжёлого Шевроле ощутить не удалось, но то, что рулится машина существенно лучше, а подвеска стала жёстче и собраннее, разумеется. Для автомобиля с пробегом под двести тысяч — прекрасный итог. «Нива» с полиуретаном осталась таковой же жёсткой, какой была и с резиной, но что для вазовского джипа определённо отлично, так это способность полиуретана длительно сохранять рабочие характеристики не только лишь при низких, но и при больших температурах. Как вы осознаете, речь идёт о правых сайлентблоках верхних рычагов, которые размещены на расстоянии ладошки от выпускного коллектора, резинки там высыхают и лопаются за год-два.

Подразумевается, что полимерные элементы прослужат подольше. Оба автомобиля употребляются на бездорожье эпизодически, огромную часть времени проводя в городском трафике, а несколько раз в неделю выбираясь на высокоскоростное шоссе. Пока делать окончательные выводы рановато. Из тривиального необходимо подчеркнуть отсутствие былых постукиваний, которые регились в верхних тягах задней подвески «Нивы» и в стабилизаторе пикапа. Это самые нагруженные знакопеременными усилиями места, и там на обеих машинах появилась выработка металла. Все полимерные детали были из стандартных комплектов, но существует определённая возможность того, что износ железных деталей будет больше ожидаемого, тогда и будет нужно подмена на неординарные элементы «ремонтных» размеров, чтоб сохранить нужный натяг и отсутствие зазоров.

 

 

Совсем затягивать элементы подвески нужно в загруженном состоянии.

Тогда скрипов и хрустов не будет

 

Если вы решите провести собственные тесты, либо пришла пора провести кое-какие работы по ходовой и вы желаете испытать полиуретан, то прислушайтесь к советам профессионалов. Покупайте только оригинал известной марки, тем паче что его стоимость полностью доступна и нет смысла связываться с невыясненным производителем. Размеренное качество — залог беспроблемной эксплуатации, это разумеется. Непременно очистите места установки и на кузове/раме, и на рычаге/тяге и пролейте их «вэдэшкой». Используйте смазку при запрессовке новых деталей, причём любую — в отличие от резины полиуретан не опасается масел. Запрессовку блоков нужно делать не спеша и с оправкой. Мастера, которые будут этим заниматься, непременно обязаны иметь опыт работы с полиуретаном.

Окончательную обтяжку узла производите только «на колёсах», а не на вывешенной подвеске. Сайлентблок должен быть зафиксирован строго в определённом положении. Если ваш автомобиль лифтован по подвеске, непременно сообщите об этом торговцу, может быть, он подберёт детали персонально вам. Цвет полиуретана обычно не имеет значения, но некие компании создают цветовую дифференциацию деталей по жёсткости, хотя это уникальность. Отсутствие наружных обойм не значит, что избранный вами элемент подвески некачественный — узел нормально работает за счёт высокой абразивной стойкости полиуретана. Ну и в конце концов, главный вопрос — цена. Набор на «Ниву» стоит около восемь тыщ. По опыту хозяев срок службы — от трёх лет при насыщенной внедорожной эксплуатации, до восьми лет при обыкновенной. Огромных сроков наблюдения у нас пока нет… 

 

 

 

Ассортимент полимерных деталей очень широкий и

покрывает все известные модели джипов.

Покупая их, отдавайте предпочтение необычным деталям

 

Так же помните о резине, которую можно заказать для холодной осени, и это может быть будут крепкие всесезонные покрышки. Для зимы предлагается купить в интернет магазине спб шины. Возможно если вы возжелаете эксплуатировать колеса на легковых автомобилях, то купить возможно колеса артикула Sport Utility Vehicle в магазине шин с низкими ценами "4 Точки шины". Главное, помните о шинах, которые допускается отобрать для зимнего сезона, и это быть может отличные летние покрышки. Для осени рекомендуем купить зимние покрышки. Безусловно если вы возжелаете эксплуатировать покрышки на легковых авто, то купить без проблем покрышки артикула SUV в магазине колес с дешевыми ценами "4 Точки шины".