О собственных впечатлениях и уроках марафона «Шёлковый путь» ведает единственный дамский экипаж
Татьяна Елисеева и Лена Правдина – единственный дамский экипаж, участвовавший в этом году в марафоне «Шёлковый путь». О собственных впечатлениях и уроках гонки нам поведала Татьяна
одготовка к «Шёлковому пути» началась за три месяца до начала, когда команда подтвердила своё роль.
За три месяца до старта начались тренировки. Бегать я не могу из-за хворого колена. Потому, посоветовавшись с доктором, крутила велосипедный тренажёр. Поначалу по трижды в неделю, а поближе к гонке – каждый денек. За неделю до марафона все тренировки закончились, и я услаждалась суетой сборов и благами цивилизации. Как выяснилось позже, можно было обойтись и без сборов, а взять только пакет с бельём, бриджами и майкой для сна и парой джинсов. Брендированные майки и толстовки выдала команда. А моя большая сумка с одежкой и вещами все эти семнадцать дней мешала полностью всюду. Запихнуть этот дурной баул было некуда.
Началось феерическо – старт с Красноватой площади. «Соболь 4×4», куранты, брусчатка, телевидение, знакомые лица. Ночь переезда в Казань – как разминка. Позже было собрание, где Владимир Чагин призвал всех участников помогать единственному женскому экипажу. Кажется, тогда нас в конце концов увидели и пару минут рассматривали с обходительным энтузиазмом.
Вообщем, мне кажется, над дамским экипажем подтрунивали все. Даже не принципиально, какие слова при всем этом гласили – ободряли, выражали восхищение либо обсуждали аспекты технического направления, – у всех в очах читалось недоумение, как мы сюда попали, и сожаление, что на последующем шаге нас, возможно, уже не будет… Мои ожидания, что мы переругаемся со штурманом, не реализовались. По опыту работы Лены с другими пилотессами, мы должны были браниться только первую неделю, а позже вообщем закончить говорить. Но этого не вышло. Нервишки время от времени сдавали, но принимали мы это философски и ехали далее.
Я в автоспорте уже 10 лет. Умею поздно тормозить, загружать рожу и ощущать сцепление колёс. Могу поздно поворачивать, если нужно, и скользить, ощущать развесовку, не боюсь скорости. Справлюсь, если машина встанет на два колеса, просто обманываю конкурентов и очень жёстко обгоняю. Но оказалось, что всё это никому не надо. И почти все было как впервой.
Тяжело стало на границе Казахстана и Китая. Всё началось с горного шага. Мы должны были подняться на две тыщи 500 м. Намедни я снова поменяла программку мотора – мы находили баланс меж достаточной для песков тягой и надёжностью коробки. К тому же не было убежденности, что дело в программке.
Было сильно много бродов на равнинных участках и очень узенькие тропы в горах. Я ехала и задумывалась: если у меня колесо повсевременно зависает над расщелиной, как здесь поедут грузовики? Время от времени спуски были длинноватыми, с обилием крутых извилин – и у меня перегревались тормоза. Я обучалась на ходу – перебирая передачи, меняя обороты. Вот идут нескончаемые броды. Пробую на пониженных, пробую на 2-ой. Довольно ли полного привода либо необходимы обе блокировки? Влажный ли выезд, какой угол, какой подъём? Мне очень подфартило с автомобилем. Я могла на него рассчитывать, даже если делала что-то не так. Есть каноны: нельзя останавливаться в песке перед водой, нельзя останавливаться на подъёме… И есть действительность: ну, тормознул. Таких случаев было мало, но фактически всегда «Соболь» радиво выезжал из всех этих «нельзя» – блокировки, отлично подобранная коробка и, естественно, сердечко нашего болида – дизельный Cummins ISF2.8. Очень надёжный агрегат, не подвёл никогда! Наверняка, ощущал, что едет домой. Ведь создают его на заводе рядом с Пекином. Но в один прекрасный момент я некорректно избрала линию движения проезда через глубочайший и скользкий брод, фактически болото. Подфартило, что 2-ой экипаж ехал за нами и выдернул. Мы выехали, невзирая на глубину и крутой подъём. Вся моя езда по пескам в Рф оказалась игрой в песочнице. Представьте для себя подъём по дюнам на высоту две тыщи метров. 1-ые 100 метров я преодолевала часа два. Ведь шли мы в конце канала, и песок был уже очень перекопан прошлыми 100 50 машинами.
А в конце марафона соединили всё и сходу! Длинноватые подъёмы, проезды по песочным стенам, вертикальные спуски, дождик, песочная буря и ночь в пустыне, перепаханные сотками колёс песочные горы, фэш-фэш – как песочная пена, слёзы, ужас, паника и опустошение, дрожащие руки и внутренний разговор с Богом, – всё это случилось в один денек.
Песочные горы «Соболь» преодолевал на очень низком давлении в шинах – на BFGoodrich All Terrain КО2 мы спускали фронтальные до 0,8 атм и задние – до 0,5 атм. А вот лень подкачать на более плотном грунте привела к порезу колеса. И напротив: на песочной и зигзагообразной дорожке, ведущей к дюнам, сходу спустили колёса и получили разбортировку. Препядствия мы доставляли и механикам. Кто-то из участников в песках порекомендовал смазывать хайджек маслом. В итоге на последующий денек его пришлось поменять. Песок было надо вымывать обычной водой.
В один прекрасный момент мы упали со стены, потому что я на секунду задумалась, выбирая маршрут объезда застрявшего французского грузовика. Точнее, не упали, а аккуратненько скатились на боку. И опять 2-ой экипаж поставил нас на колёса. А в один прекрасный момент я ошиблась в каменистом русле: смотрела далековато вперёд и разбила камнем редуктор фронтального моста. Правда, мы расслабленно доехали на заднем. В тот денек песков больше не было.
Думаете, нам было тяжело? Нет, тяжело было механикам. Представляете, мы приезжаем ночкой на бивуак. Отдаём машину, и мужчины не скучают до утра – проверить необходимо всё. Спали ли они вообщем? В восемь утра мы уезжаем, а механики собирают палатки, вещи, грузят технички и выдвигаются на место нового бивуака.
Гоночные будни – это не только лишь картина из телека: песочные горы, камневые триалы в руслах высохших рек, фары через туман. Это не только лишь тяжёлая работа – откапывание машины, нескончаемые подъёмы и броды. Но это ещё и полностью обыденные бытовые трудности. После перегона в 200–400 км охото сходить в туалет. И вот здесь у мужчин точно преимущество! Несколько раз мне было уже всё равно, и я скрывалась за колесом машины, как за палкой в степи. А ещё сон под аккомпанемент пневматического гайковёрта, генератора, проезжающих машин и знакомых российских слов механиков собственной и примыкающих команд. Вечерний туалет – омочить (навряд ли это можно именовать «постирать») несгораемое бельё, одеваемое под комбинезон, и повесить рядом с палаткой. И утренний туалет – надеть его, такое мокрое и прохладное… Просто минутки счастья!
Как всякая дама, я стараюсь смотреть за собственной фигурой. Ни макарон, ни мяса в таком количестве я не ела уже лет 5. А на марафоне кормили тем и другим в больших объёмах. Мяса совершенно не хотелось, пришлось налегать на макароны. Правда, их можно было варьировать соусами, твёрдым сыром и всем, чем хочешь. В общем, макарон я наелась впрок. Наверняка, до последующего ралли.
Главное, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые возможно облюбовать для лютых морозов, и это возможно будут великолепные всесезонные покрышки. Для весны предлагается купить летние шины. Возможно В том случае, когда вы возжелаете эксплуатировать покрышки на грузовых авто, то купить возможно шины категории класса "внедорожников" в магазине резины с низкими ценами "Питер Шина". Главное, помните о резине, которую имеется возможность приобрести для пасмурной погоды, и это возможно будут качественные всесезонные колеса. Для лета советуем купить новые шины. Безусловно Раз вы пожелаете использовать покрышки на легковых автомобилях, то купить возможно колеса направления SUV в интернет магазине колес с дешевыми ценами "Склад Шин".
