Призом за победу в Экспедиции-трофи стал катамаран

Призом за победу в «Экспедиции-трофи» стал катамаран

Две недели в пути, более 10 тыщ км в режиме гонки от берегов Белоснежного моря до Темного, из зимы в лето – это «Экспедиция-трофи – 2010»! В 4-ый раз свершилась знаменитая гонка «Экспедиция-трофи». Сейчас ее маршрут протянулся от самого севера до самого юга страны.

Стартовав 20 три февраля из Архангельска, двенадцать команд перевалили через Уральские горы, проехали по сибирским зимникам, горам и степям Алтая, Казахстана и Калмыкии и финишировали восемь марта в Туапсе.

Гонка «Экспедиция-трофи» с момента ее возникновения в две тыщи 5 году – событие в авто мире, ну и вообщем в мире, что подтверждается несколькими рекордами, зафиксированными в Книжке рекордов Гиннесса, многозначное. Пересечь Россию от Мурманска до Владивостока зимой за две недели, отклоняясь от кратчайшей прямой для выполнения особых заданий, увеличивая тем дистанцию фактически в два раза, по силам не каждому.  Кто-то, восхищаясь «Экспедицией», именует ее «русским Дакаром», кто-то критикует за «самодеятельность», отсутствие точных регламентов и провоцирование к нарушению высокоскоростного режима. Но критиковать и злобствовать в вебе еще легче, чем решиться принять роль в таком масштабном приключении, а тем паче организовать его. И конкретно так – как приключение – «Экспедицию-трофи» и нужно расценивать. Приключение, которое навечно остается в памяти.

Каждый шаг начинался со зрелищного спецучастка, победа в каком приносила баллы

Пришедшие на финиш СУ последними не выбывали из последующих соревнований. Главное, уложиться в норму времени

ТУМАННАЯ КАЛМЫКИЯ

Главными точками маршрута «Экспедиции-трофи – 2010» стали Архангельск, Величавый Устюг, Томск, Элиста и Туапсе. Для меня же согласно плану журналистской аккредитации гонка началась в Калмыкии. И 1-ое, что я отметил, оказавшись в предстартовый вечер в Элисте, – бодренькое и благожелательное настроение участников. Будто бы и не было у их за спиной изнурительных тыщ км 3-х прошлых шагов. Команды общались меж собой, вкупе ужинали, готовили машины. А с утра вышли на старт заключительного отрезка. Обычно его предварял зрелищный спецучасток. Было надо на время форсировать глубочайший овраг, выезд из которого покрывал размокший снег, потом пройти навигационную дистанцию по степи и финишировать – опять-таки через овраг.

Трасса осложнялась густым туманом, не позволявшим даже осознать, где находятся конкуренты. Фавориты, совладав с заданием минут за пятнадцать заместо контрольных полутора часов, добавили в собственный актив балл и ушли на протяженную часть шага с промежным финишем в Гуамке (Краснодарский край), назначенным на 6 утра последующего денька. Дальше, как обычно, дорогу любая команда выбирала для себя сама, пользуясь своей стратегией и стратегией. Главное – собрать зачетные точки и уложиться в отведенное время.

НОЧНОЙ СОВЕТ

Интересно, естественно, ехать вкупе с участниками. Это непременно нужно испытать на для себя, и два раза в прошлых гонках я так и поступал. Втягиваешься вмести с ними в борьбу, азарт захватывает, и адреналин захлестывает. Страшно любопытно! Но, исходя из убеждений журналиста, в этом есть и свои минусы, и основной – «варишься» в ограниченном пространстве одной машины либо команды, не понимая и не оценивая всего процесса в целом. Это не хоккейная коробка, любая точка которой просматривается с хоть какой трибуны. В какие-то моменты более интересно оказаться рядом с организаторским «котлом». И инфы больше поступает, ну и, как оказывается, страсти там бурлят не наименьшие, чем в автомобилях, несущихся со скоростью 100 шестьдесят км/ч по ночным дорогам. В Гуамке в четвертом часу ночи, когда другие представители прессы уже спали либо еще ехали с командами, мне довелось находиться на закрытом совещании организаторов. Может быть, на одном из самых краеугольных в этой гонке. На повестке стоял вопрос о прохождении главного препятствия – перевала Грачевского, ведущего через Кавказский хребет к Черному морю.

Маршрут по нему прокладывали, но летом. В марте же здесь не самый наилучший сезон даже для приготовленных автомобилей. Это только сидя в Москве кажется, что Кавказ – только солнце, пальмы, шашлыки и море. Лазутчики же принесли не самые радужные известия. На перевале и подступах к нему метровый снег, пару дней вспять сошел сель и дорога завалена камнями. А с другой стороны, на спуске, несколько бродов до метра глубиной и болото. Скоро в Гуамке уже должны были показаться команды, и требовалась срочная корректировка начальных планов. Дискуссировались варианты от полного отказа прохождения перевала и объезда по асфальту до «все-таки пробиваться», рискуя всем и вся. Черту подвел харизматичный Александр Кравцов, вдохновитель и основная движущая сила проекта: «Подняться на перевал необходимо, а предстоящее дать на откуп участникам. Пусть поглядят своими очами и все взвесят. Далее – или туда, или назад, но всем вместе».

Начало подъема к перевалу Грачевского. Оказалось, что март не самое наилучшее время года для перехода через него…

          

Одолеть СЕБЯ

Под проливным дождиком, перешедшим в влажный снег с ветром, колонна выдвинулась на перевал. Через три часа движения по промытой колее ввысь, по снегу и камням, караван достигнул момента принятия решения.

Здравый смысл одолел, и до пиковой точки перевала продолжили подъем пешком. Пусть этот перевал пока остался не пройденным –  это совсем не поражение! Ребята одолели себя, сплотившись и переборов личные амбиции. А скоро состоялось очередное принципиальное голосование. Участники сами выбирали посреди дошедших сюда, не сломавшихся в пути и не выбывших на СУ, три команды самых достойных продолжить борьбу в конце. По гамбургскому счету! В этом очередное отличие «Экспедиции-трофи» от огромного количества других состязаний. Большая часть голосов получили «Бродяги», «Вне дороги» и сборная команда из Алма-Аты, Сургута и Челябинска со забавным заглавием «Домовенок Кузя». 

ПОД ПАРУСОМ К МЕЧТЕ

Получить право на выход в конец уже очень почетно. Но чтоб участвовать в нем, гонщикам пришлось покинуть в Туапсе обычные авто и пересесть на парусные катамараны. Это не было сюрпризом, вначале в регламенте значился пункт о вербовании в команды людей, понимающих в парусах. Но можно читать дома регламенты, даже грезить время от времени об этой победной регате в процессе длинноватого маршрута, совершенно другое дело – оказаться на берегу. Как бы все очень просто – вот линия старта, вот море, вот катамаран, осталось только пройти на нем четыре километра и стать победителем всей гонки… Либо не стать…

Яхтенный капитан Анатолий Кулик разъясняет маршрут и особенности парусного шага

Первыми с мелководья прибойные волны проткнули «Вне дороги», за ними «Домовенок». «Бродяг» же сносило и сносило вдоль пляжа. Весла мерцали, а лодка, вращаясь под порывами ветра, продолжала уклоняться от подходящего курса. На каждом судне был навесной мотор, но бензина для него отмерили 100 50 граммов: хочешь на данный момент применяй, хочешь – позднее, на открытой воде.

С берега было слышно, как у аутсайдеров ревет движок, но движения не происходит – похоже, не выходит включить передачу. В конце концов винт завертелся, и «Бродяги» устремились в погоню. Но фавориты были недостижимы, они уже обогнули 1-ый буй, приближаясь к развороту около второго. Развязка случилась около последнего буя. Шедшие первыми «Вне дороги» на последнем повороте вдруг сместились в сторону, и вперед вырвался катамаран «Домовенка Кузи». Болельщики застыли, а потом взорвались овациями. Финальная ровная и касание берега. Незапятнанная победа! Ну а призом победителям стал их же катамаран и… право на роль на нем в новеньком проекте «Экспедиции» – путешествии по Северному морскому пути. Впереди новые приключения!

Фото на память у оранжевого маяка в детском лагере «Орленок»

Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не возбраняется приобрести для зимы, и это должно быть новые летние покрышки. Для весны предлагается купить летние колеса. Вероятно если вы хотите использовать колеса на легковых авто, то купить лучше резину категории Sport Utility Vehicle в магазине шин с низкими ценами "Шинсервис". Главное, помните о резине, которую позволительно предпочесть для холодной осени, и это быть может великолепные всесезонные шины. Для осени предлагается купить в интернет магазине спб шины. В прочем Раз вы хотите эксплуатировать покрышки на джипах, то купить лучше колеса направления класса "внедорожников" в интернет магазине резины с низкими ценами "4 Точки шины".