1-ый электронный. Ягуар I-PACE

1-ый электронный. Ягуар I-PACE

В Рф появился 1-ый вполне электронный кроссовер. Звучит завораживающе. Почище первого свидания

Я знал, что в какой-то момент электронная эпоха перевернёт сознание людей, сидячих за рулём. Причём даже наших, обычных к Емеле на печи и УАЗу в качестве безальтернативного транспорта. Она навечно изменит само представление о джипе, увлечёт новыми чувствами, звуками и чувствами.

Я ожидал этого! И непринципиально, что в наши заснеженные просторы электронная тяга пришла с огромным запозданием — китайцы уже вовсю раскатывают на электромобилях не только лишь в городках, да и в сёлах. И даже переделывают на электротягу всё своё трёхколёсное старьё, только бы пересесть с бензиновой иглы на вольты и амперы.

И вот дождались! Можно проехаться, можно преодолеть протяжённый маршрут и на своей шкуре убедиться, что это не миф — зимой в мороз можно двигаться на электромобиле. И не на некий Tesla, а на самом реальном Jaguar I-PACE.

 

 

Вы скажете: «Он смотрится легковым автомобилем». Да, конкретно так, и к этому нам придётся привыкать. Похоже, вэдовый автомобиль больше никогда не будет похож на традиционный внедорожник. Сама электронная концепция предлагает совсем другой подход к созданию формы, сборки и внутренних объёмов. Вобщем, не нужно мыслить, что под плавными обводами вправду прячется легковая машина — I-PACE всеполноценно симметричный, в смысле привода по осям, автомобиль. Его электромоторы с редукторами впереди и сзади схожи, и в этом он еще более продвинутый, чем большая часть кроссоверов с их муфтоподключаемым приводом вспять. А кроме того, в опциях I-PACE есть пневмоподвеска, повышающая дорожный просвет до двести мм.

Итак вот, я ждал и надеялся на бесшумность, на какую-то необычную лёгкость, с которой электромобиль погонит нас в светлую даль, на непривычные чувства за рулём… В общем, на что-то такое, что одномоментно даст осознать — электронный век настал! Как досадно бы это не звучало, ничего подобного не вышло.

Даже кнопка включения зажигания здесь полностью рядовая, хотя никакого зажигания она не включает, а просто запускает преобразователи и всю бортовую электронику так же, как и у обычного автомобиля. Вобщем, не совершенно так. Нет обычного шума мотора, хотя стрелки и мониторы на приборной доске оживают… Именовать это разгоном нельзя. «Электричка» выстреливает как из пушки и в спинку вжимает так же, как в самых стремительных болидах. Сумасшедшая тяга, ограниченная только электроникой, не позволяющей срывать все четыре колеса в букс. Мгновение — и сотня, ещё одно — и почти двести. Что не по привычке, так это ровненькое ускорение без рывков и смены передач, которых здесь нет. Шум, правда, есть, и он больше, чем ждешь. Гремят шипованные колёса и подвеска, отрабатывающая выпуклости, слышен лёгкий свист редукторов электродвигателей. В общем, на слух электромобиль никак более живой, чем обычные машины, только тембр и окраска другие. Безмоторные, какие-то… И виной тому необыкновенная сборка.

 

Крышка пятой двери неслучайно обрезана так высоко — ходовая батарея,

занимающая весь низ кроссовера, длится и в багажнике

 

За рулём Jaguar I-PACE отсутствие обычных моторов

не чувствуется. Ничего «космического», обыденный автомобиль,

только резвый и тихий

 

Плита аккумов, занимающая весь низ салона и объём под полом багажника, размещена низковато. Четыре колеса по её углам и невысокая надстройка кузова сверху — вот и вся конструкция.

Безупречная развесовка по осям 50 на 50 делает машину сверхпослушной и очень устойчивой в поворотах. Так как управлять потоками мощности здесь можно одним ударом магического компьютерного софта, есть два режима движения — имитирующий работу обыденного автомата и сугубо электромобильный. Отличие в замедлении, поточнее — в рекуперации (подзарядка аккума при торможении), и если в обычном режиме для вас для понижения скорости необходимы тормоза, то в режиме рекуперации довольно легко отпустить газ. Помните, когда-то журналисты обожали писать про авто, практически последующие за движениями руля? Итак вот Ягуар следует за педалью газа, выдавая столько хода, как она нажата. Нужно притормозить — просто уменьшаем нажатие, а переносить правую ногу на соседнюю педаль необходимо только для полной остановки. Как досадно бы это не звучало, но даже самая наилучшая в мире система рекуперации не собирает больше 20% энергии, потраченной на разгон. Но и этого много, ведь спасительного бензинового вращателя генератора здесь нет. Не нравится ехать в режиме троллейбуса? Пожалуйста, можно переключиться и давить на тормоз с обычной регулярностью. Правда, за это придётся заплатить наименьшим пробегом.

Кстати, каковой же этот пробег? Производитель показывает четыреста 70 км, но это при безупречных критериях — 20 два °C, ровненькая дорога без уклонов и т. д. Очевидно, каждый разгон порезче мигом понижает остаток км. Есть и любопытный парадокс роста пробега при прогреве батареи, а объясняется он тем, что батарею для наилучшей отдачи разогревает интегрированная система подогрева-охлаждения, совмещённая с климатической установкой. Но, естественно, главный неприятель пробега — холод. Другими словами наше с вами желание не мёрзнуть за рулём.

Здесь всё просто — чем теплее в салоне, тем резвее придётся находить зарядную станцию, и стартовые четыреста 70 км при первых же струйках тёплого воздуха из отопителя мгновенно преобразуются поначалу в 280, а потом и в 240. Умный климатический мозг, правда, сам определяет, заняты ли посадочные места, и экономит зарядку на отсутствующих, но так либо по другому нужно быть готовым к тому, что российская зима отъест половину пробега у британского кроссовера. Сказывается и резкая езда, и желание отогреть лобовое стекло, и теплопотери на высочайшей скорости. Кондюк в жару тоже понижает пробег, потому летом лучше просто открыть окна. Жалко, что этот рецепт не работает в наши –20 °C. Вобщем, выход есть, и можно отогреть салон заблаговременно, пока машина подключена к сети. Тогда тепло просто перетечёт из розетки к обогревателям, минуя батарею и не сокращая пробег. Такая функция заложена в климатическую установку, настраивать которую можно через телефон. Но что делать, если припас хода стремится к нулю? Можно зарядить электромобиль от стандартной сети двести 20 В, только это длительно. 10 ночных часов от 7-киловаттного зарядника на двести 20 В заполнят 80% ёмкости батареи, что в условиях нашей зимы эквивалентно 120–150 км пути. А 50- либо 100-киловаттные кормушки на публичных зарядных станциях сделают это всего за девяносто и 40 минут соответственно. Но вот отыскать бы эти станции… Здесь поможет навигация, которая запомнит не только лишь редчайшие стационары, но даже те точки, в которых вы хоть раз заряжались. Другими словами от хоть какой розетки не получится, но если размотать удлинитель, то на теоретическом уровне можно.

В остальном Jaguar I-PACE очень похож на обыденный кроссовер, к примеру, на E-PACE. У него есть опционная пневмоподвеска, система Surface Responсe (аналог лендроверовской Terrain Responсe) и все те обычные электрические штуки, которые делают английские авто неплохими вездеходами.

Вы удивлены? Электронный вездеход? А почему нет? Единственное, в чём он пасует перед обыденным дизельным Land Rover Evoque, так это в дальности пробега, но это вопрос времени.

 

 

Обычных пропорций здесь нет. Электронная эпоха принудила

живописцев заного посмотреть на профиль кроссовера

 

Молвят, что, для того чтоб осознать, проникнуться машиной, нужно поездить на ней недельку-другую. Я провёл за рулём Ягуар E-PACE всего несколько часов, но взаимопонимание пришло мгновенно. Так что ответ на вопрос: «Сможет ли «электричка» быть настолько же нужной, как и бензиновые и дизельные авто?», прост. И если что и сможет оттолкнуть будущего покупателя от этой затеи, так это высочайшая стоимость самой машины да нынешняя неразвитость сети стационарных зарядных станций. Но, повторяю, это вопрос времени. Путешествуя на первом бензиновом автомобиле, жена Даймлера брала бензин в аптеках — бензоколонки на каждом углу появились намного позднее. Ситуация с зарядными приметно лучше — РАО ЕЭС старается.

 

Текст Евгений Хапов

Компании-производителя

 

Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не возбраняется облюбовать для зимнего сезона, и это должно быть отличные летние колеса. Для лета предлагается купить летние покрышки. Безусловно если вы захотите использовать колеса на джипах, то купить без проблем шины сегмента класса "внедорожников" в магазине резины с низкими ценами "4 Точки шины". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые возможно предпочесть для холодной осени, и это по возможности фирменные летние шины. Для лета советуем купить зимние шины в спб. Безусловно В том случае, когда вы хотите использовать шины на легковых автомобилях, то купить легко покрышки категории Sport Utility Vehicle в магазине шин с дешевыми ценами "Мосавтошина".