УАЗ Патриот прошёл обновление

УАЗ «Патриот» прошёл обновление

УАЗ «Патриот» прошёл обновление. Еще одно, но не рядовое.

Его важные конфигурации задели безопасности и комфорта

Директор научно-технического центра УАЗа Евгений Галкин умеет умопомрачительно стремительно и образно переместить каждого участника беседы в стенки лабораторий и цеха завода. Всего несколько фраз – и вы уже видите делему очами не потребителя, а инженера.

И уже вкупе с ним взвешиваете все за и против реальных и умозрительных конфигураций. Отлично это либо плохо, мы ещё обсудим в конце статьи, а на данный момент обо всём новеньком из уст самого головного технического начальника Ульяновска.

 

   

 

УАЗ ВСЕМ И КАЖДОМУ

Снаружи машина поменялась не так очень: более выразительная радиаторная решётка, подросшая в два раза эмблема на ней – вот, пожалуй, и всё из приметного. Горловина топливного бака осталась одна – на правом крыле. Единый бак на шестьдесят восемь л. – предмет давнешних споров о том, отлично это либо плохо. Сейчас споры окончены, а новый бак (кстати, полимерный), идиентично применимый для бензиновых и дизельных (!) версий, занял своё место справа под днищем. Две его поперечины рассчитаны на любые силовые агрегаты и гипотетичный автомат. Во джипе серьёзно модернизирован салон, система кондиционирования, но главное – сейчас хоть какой «Патриот» имеет травмобезопасную управляющую колонку с увеличенным до двести шестьдесят 5 мм ходом, кузов, не отрывающийся от рамы при трагедии (две дополнительные опоры сзади), и две штатные подушки безопасности. Представьте, розовые. А ещё мультимедийный руль с обогревом всей поверхности, обогреваемое лобовое стекло, парктроники, камера заднего вида с динамической траекторией и не хрустящие, чётко работающие подрулевые переключатели.

Кузов получил две дополнительные продольные балки под сиденьями – чтоб избежать наклона последних при ударе впереди. Для большей прочности левая передняя стойка кузова в зоне крепления поперечины, под торпедо, имеет два сквозных стягивающих болта. Почему их нет справа? Уазовцы говорят, что недостатка места при трагедии там меньше. Но более возможным представляется другое разъяснение: «Патриот» готовили под стандартный краш-тест с 40%-ным перекрытием конкретно левой фронтальной части.

Кроме этого, более дорогие комплектации получили новейшую версию ESP 9.1 от Bosch, электрический контроль тяги, тормозной помощник, увеличивающий усилие на педали при резком замедлении, ассистент старта на подъёме и имитацию блокировок. Кстати, последняя функция, как проявили заезды по разбитым дорогам Армении, – вещь очень действенная.

 

УАЗ получил новый интерьер с тактильно комфортабельными выключателями,

усовершенствованным обдувом через дефлекторы и мультимедийным управляющим колесом

 

Кнопки, которые не хрустят, а приятно щёлкают, чёткие подрулевые рычаги,

гламурно-розовые подушки безопасности. Кажется – мелочи, но в сумме –

колоссальный список положительных конфигураций

 

 

 

ПОВЕРЬ В МЕЧТУ

Армения известна не только лишь своими каменными церквями, старой историей и горой Арарат, которая, как досадно бы это не звучало, как понятно, находится за турецкой границей.

Когда-то в Армении было и собственное авто создание – завод мини-фургонов ЕРАЗ. Сами армяне говорят, что аббревиатура ЕРАЗ созвучна слову «мечта». Может быть, потому истинное армянское автопромышленность так и осталось несбыточной мечтой. Но это к слову.

С мечтой о чудесном итоге мы начали наш тест-драйв. Погода благоволила так, что за два денька испытаний сменила летнее тепло на нахмуренную дождливую осень, а в итоге припорошила землю реальным зимним снегом. Редчайшая фортуна – испытать машину во всех погодных критериях разом. И, нужно признать, этот далекий потомок модели 3160, вправду, стал совсем другим. Управляющий вал от нового поставщика свёл рыскание на асфальте к минимуму. Тяжело поверить, но УАЗ больше не пляшет на дороге. На вопрос: «В фронтальной подвеске точно ничего не меняли?» – уазовцы уверенно отвечают: «Точно!» А куда же тогда делась маленькая дорожная дрожь, заставлявшая головы пассажиров трястись, как у китайских болванчиков? Съедена низкопрофильными колёсами (18 дюймов заместо стандартных 16)? Не может быть! Но факт остаётся фактом: машина поехала совсем по-другому. Умопомрачительно гладко и не по привычке тихо.

Мощная шумо- и виброизоляция видна всюду: под капотом, на моторном щите, на полу. Спецы завода с гордостью утверждают, что конструировали шумовую картину машины на компьютере и учитывали даже частоты, не различимые ухом. Работа удалась. В салоне на ходу маленьким рокотом слышен только мотор. Даже на скорости за сотку в салоне можно говорить не натуживаясь. Вобщем, до этой сотки нужно ещё разогнаться.

 

Заместо СЕРДЦА

Мотор – основная неувязка джипа.

Была и остаётся до сего времени. 100 30 5 полузадушенных лошадей на ровненьком, как стол, шоссе ещё позволяют как-то ехать. Но стоит случиться подъёму либо нужен обгон – неудача. Ну, другими словами пенсионерам такая машина, без динамики и с расходом около 13,6 л/100 км, может быть, понравится, но ведь обновлённый «Патриот» позиционируется как домашний автомобиль. А это значит путешествия с полной нагрузкой, да по горам, да с прицепом, в каком лодка. Правда, ульяновские спецы делают больший упор на универсальность машины. Мол, УАЗ может быть комфортен и в городке. Может, безусловно! Качество интерьера, двойное уплотнение дверных проёмов, новенькая электроника, отделка кожей в наибольшей комплектации, да просто отменная сборка (по окончании двухнедельной программки тест-драйвов ни один автомобиль не сломался). Но мотор всё-таки нужен (тем паче что машина со всеми переделками потяжелела). И лучше бы дизель. И он был, пока действовало соглашение «Соллерс» с FIAT на поставку моторов F1A. Да, молвят, дизель тот не брали. Сейчас же в планах управления УАЗа бензиновая турбоверсия. Она добавит динамики, но ещё далее отодвинет джип от его родной стихии.

 

 

Топливный бак с сильной защитой. Мне так и не удалось разрушить

её о камешки в горах Армении

 

БЕЗДОРОЖЬЕ

Да, здесь он как и раньше силён. Причём новомодная электроника, вправду, отлично работает, в особенности в части псевдоблокировок мостов. Вот мы забуксовали на подъёме, автоматика поначалу мягко прикусывает крутящееся без полезности колесо. Нет продвижения? Врубает антибукс по полной.

И под соответствующий треск бошевского насоса джип карабкается ввысь по склону. В качестве функции есть и блокируемый задний дифференциал Eaton, но на скользкой поверхности электроника работает лучше. Всё это издавна понятно по историям бессчетных соперников, но на УАЗе в первый раз.

Корейская коробка Dymos временами хрустит синхронизаторами, но это небо и земля по сопоставлению с прежними русскими аналогами. Раздаточная коробка той же конторы имеет электрический селектор, который позволяет подключать фронтальный мост на скорости до 100 км/ч. Пониженная врубается только через полную остановку и нейтраль в коробке. Мы атаковали самые различные преграды и ходом, и внатяг. Но больше всего изумила даже не проходимость машины – с ней всё ясно, – а тишь со стороны задней двери. Грохота нет, хотя и тут, по уверению заводчан, переделок не было. Неуж-то всё дело в качестве сборки?

 

 

ДВА ШАГА ДО…

Я не случаем вынес этот тезис в заголовок. При всей любви к обычной и понятной технике напичканный электроникой и подорожавший на 40 тыщ «Патриот» мне очень приглянулся! Я всегда очень критично относился к уазовской продукции: сопоставление с бессчетными одноклассниками их новинки в большинстве случаев проигрывали, – но эта машина удалась. Нужно дать подабающее заводчанам: они смогли перейти невидимую черту, которая отделяет автомобиль от ведра с болтами. И для того, чтоб совсем утвердиться в этом, УАЗу, на мой взор, необходимы всего две вещи. Два решительных шага. 1-ое – мотор, мотор и ещё раз мотор. А 2-ое – закончить, в конце концов, ввязывать потенциального обладателя джипа в препядствия и быт завода. Мы-то к этому привыкли, нам положено, любопытно и принципиально знать всё из первых рук. Но клиент, о котором так грезит каждый производитель, – он, понимаете ли, занят своими делами.

Он не должен становиться продолжением сборочной полосы либо конструкторского бюро в своем гараже. Ему невдомёк, что ульяновскому автопроизводству пригодилась круглая сумма для приобретения и опции бошевской автоматики. Ему всё равно, каких усилий востребовала новенькая приборная панель, и он не оценит стараний по интегрированию в недра джипа совсем новейшей климатической установки. Ему нужен продукт за адекватную стоимость. И, нужно сказать, ездивший с нами представитель завода настолько упрямо и въедчиво фиксировал каждый мельчайший «сверчок», каждое неверное дуновение из дефлекторов вентиляции, что я поверил: дело пошло! Более того, процесс сотворения настоящего российского джипа, без скидок на 1-ое, 2-ое, третье и коммунистическое наследство, похоже, близок к окончанию. Ну же, ребята, ещё одно усилие! Мы вас поддержим.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

В базе УАЗ «Патриот» – рядовая лестничная рама. Две новые продольные балки под фронтальными сиденьями и два дополнительных крепления кузова к задней поперечине рамы установлены с целью получения наилучших результатов на краш-тесте. Передняя подвеска зависимая пружинная, с 2-мя продольными и одной поперечной тягой. Задняя – зависимая рессорная. Движок бензиновый четырёхцилиндровый объёмом 2.7 л. Коробка механическая пятиступная. Раздаточная коробка с электрическим управлением. Самая приметная техно модернизация – единый топливный бак, форма и поперечины крепления которого изготовлены с расчётом на будущие силовые агрегаты, включая автоматическую коробку.

 

 

 

 

Главное, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не возбраняется облюбовать для лютых морозов, и это по возможности отличные летние шины. Для лета рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Вероятно ежели вы хотите эксплуатировать покрышки на джипах, то купить лучше покрышки категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Зеленая шина". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую возможно приобрести для ледяной весны, и это возможно будут качественные летние покрышки. Для лета предлагается купить летние покрышки. Вероятно когда вы хотите использовать шины на легковых автомобилях, то купить без проблем колеса категории класса "внедорожников" в интернет магазине шин с низкими ценами "Экспресс Шина".