Технологии. Адаптация к скорости

Технологии. Адаптация к скорости

Джип и скорость – понятия вначале несовместные. Но рынок диктует свои законы, и копотливым проходимцам пришлось эволюционировать – так сказать, отрешиться от жабр в пользу крыльев.

Добиваясь от джипа возможности рвать всех на перекрестках, уверенно держать линию движения на вираже либо меньше накреняться, производитель неизбежно душит в нем внедорожные возможности.

Но такой сейчас спрос: езда становится динамичнее, дороги – лучше, а возможный обладатель – амбициознее.

ШЕДЕВРЫ И РУДИМЕНТЫ

Сделать машину, способную «и ползать, и летать», первыми смогли англичане Чарльз Спенсер Кинг, Дэвид Бэйч и Гордон Бешорд. Для этого им пришлось отрешиться от листовых рессор, заменив их на пружины и продольные рычаги. Задний мост кроме этого оснастили А-образным качающимся рычагом – прямое заимствование из тогдашнего автоспорта. Мощнейший мотор V8 Buik, мягенькая длинноходная подвеска – правда, зависимая, – неизменный полный привод с симметричным дифференциалом, комфортный салон… Перечень достижений макета Velar сейчас кажется очевидным, но через два года, в 1970-м, «фермер во фраке» Range Rover Classic был выставлен в Лувре и стал предметом спекуляций на черном авторынке, открыв эру стремительных автомобилей завышенной проходимости. Справедливости ради нужно отметить, что комфортабельные вседорожники появлялись и ранее, у компании Jeep, но из скоростных  Range Rover был все-же первым.

В меру крепок. Среднее соотношение припаса прочности и массы Bantam BRC 40 позволяло его экипажу вынести на руках собственный транспорт из топкого места

Спустя всего год после выхода Range Rover Валерий Семушкин и Петр Прусов принялись разрабатывать вездеход своей конструкции для ВАЗа. В базу концепции заложили несущий кузов, аналогичный легковому, другими словами без рамы, а только только с местными усилениями. Не считая того, запланировали независимую рычажную подвеску и дисковые тормоза впереди, неизменный полный привод и шарниры равных угловых скоростей Рцеппа в приводе фронтальных колес. В критериях русской плановой экономики от фактического рождения ВАЗ-2121 «Нивы» в 1974-м до серийных машин прошло еще три года.

Эти два автомобиля, различные конструктивно, но подчиненные одной идее, обусловили весь ход предстоящей эволюции высокоскоростных вездеходов – при этом, как это ни забавно, конкретно «Нива» конструктивно оказалась поближе к современным SUV и кроссоверам.

Судите сами: еще в ХХ веке многие модели в борьбе за скорость утратили неразрезной фронтальный мост. Нужный в болоте, он был не способен отрабатывать маленькие выпуклости шоссе без переставки всего кузова. С возникновением впереди двойных поперечных рычагов ушло в прошедшее непрерывное подруливание.

Тяжкий фронтальный редуктор переселился на раму либо движок, избавив от собственной массы неподрессоренную часть. Кстати, сочетание независящей схемы впереди и моста сзади стремительно оценили участники ралли-рейдов, чередующие резвую езду по относительно ровненьким участкам с  бездорожьем.

Ламинарный.

Вынудить воздушный поток плавненько обтекать угловатый кузов тяжело. Но аэродинамика – прямой путь к скорости

Сейчас жесткая передняя опора сохранилась у считаных моделей-патриархов, в множестве которых Мерседес-бенз Gelаndеwagen, Land Rover Defender, Тоета Land Cruiser 70 восемь и  родимые UAZ Hunter и Patriot. При этом только у 2-ух моделей из этого перечня есть рессоры, ну и то сзади: догадайтесь, у каких.

Другая неувязка, над которой работают конструкторы резвого джипа сейчас, – это его масса. Рецепт, знакомый из спорта, не правда ли? Сделав машину легче, мы автоматом получаем прирост динамики. Меж иным, 1-ый обширно узнаваемый внедорожник, армейский Bantam BRC 40, ставший потом Willys MB, как раз был очень легок и для собственного времени быстроходен. Кстати, он не отличался чемпионским припасом прочности. Но предпосылки предельного облегчения крылись совсем не в погоне за спортивными свойствами. Они были продиктованы жесткими военными критериями. Но факт – Willys до сего времени поражает собственной несерьезной рамой открытого профиля, отсутствием излишних деталей и предельным облегчением имеющихся. Это уже позже его наследники располнели, потяжелели и утратили способность порхать над колдобинами, как бабочка над цветами.

Потенциал. Решение «в лоб» – многолитровый мотор от спортивного автомобиля. Высочайший вращающий полезен и на бездорожье, и на асфальте – для радостных стартов

Понижение массы отлично и по внедорожной части.

Легче машина – меньше давление на грунт, больше шансов не засесть. Здесь в помощь два способа – интегрирование рамы в кузов и легкие сплавы. Про концепцию несущего кузова мы уже гласили, а насчет алюминия – речь совсем не о наружных панелях железного на самом деле Defender, а о чисто спортивных разработках, таких как создание на сто процентов дюралевого монокока Range Rover. Разработка дорогая и в смысле разработки, и для производства. Но это единственный действенный метод, позволяющий снизить центр масс джипа, вынудить его отлично держать дорогу – и вприбавок установить многолитровый спортивный мотор, не переживая по поводу роста веса. Сравните: дюралевый Range Rover 5.0 V8 Supercharged с мотором в  500 10 л. с. и металлической 400-сильный Nissan Patrol Y62 весят идиентично – 2.7 тонны. Но какая разница в маневренности и динамике!

Кстати, очередной логичный шаг в погоне за скоростью – массивные высокооборотные движки. Нередко бензиновые, с турбиной, дополненные шустрым «автоматом». Иногда это даже моторы от легковых спортивных моделей, только мало перенастроенные. Другими словами полная противоположность тому, с чем привыкли иметь дело истинные джиперы. Тяжело сказать, кто в недрах GMC в одна тыща девятьсот девяносто один году принял решение выпустить на рынок сначала заряженный пикап Syklone, а прямо за ним – низковато посаженный Блейзер со сборной солянкой из южноамериканского блока и японской турбины под капотом.

Все же растущему классу поклонников стремительных джипов этот простоватый вэдовый задира под именованием Typhoon пришелся по нраву.

Дюралевые композиции интенсивно теснят сталь из подвесок. Да что там – некие детали могут быть даже из магния

Сейчас гоночный мотор под капотом вездеходного полноформата – не уникальность. Кроме уже упомянутого Supercharged для Range Rover назовем версии SRT у Jeep и Dodge и движок AMG 6.3 для Мерседес-бенз Gelandewagen. Вобщем, все перечисленное – быстрее имиджевые продукты, чем авто для реальной жизни. Сидя, например, за рулем трехтонного Мерседес-бенз Gelаndеwagen с пятисотсильным мотором под капотом, вжимаясь при ускорении в кожаное кресло, повисая на ремнях при торможении и ложась на боковое стекло при поворотах, невольно задумываешься: а не зря ли я заставляю мчаться на пределе разумного этот угловатый сейф?

ВЫРАСТИТЬ КИБОРГА

Еще более естественный и действенный путь – выкармливание резвого джипа из модели, которая вначале лучше адаптирована к оживленной езде.

Пример – Porsсhe Cayenne, использующий схожую с VW Touareg платформу, существенно более аэродинамичный кузов и свою серию двигателей Porsche от триста до 500 50 л. с. Само собой, Cayenne оснащен собственной версией подвески, повторяющей «фольксвагеновский» аналог и даже заимствующей кое-что из него, но более легкой. И мощнейшие тормоза Porsche здесь как раз кстати. Итог более чем впечатляет. С одной стороны, топ-версии осязаемо превосходят Touareg на больших скоростях, с другой – если и уступают ему в проходимости, то только из-за низкопрофильной резины, на которой эффект от понижения давления в покрышках проявляется слабее.

Другой пример – новый Range Rover Спорт с его вполне дюралевым несущим кузовом. Более комфортабельный и только резвый автомобиль, способный творить чудеса на бездорожье. Его сильные стороны – пневмоподвеска и электрическая система регулирования тяги на бездорожье Terrain Response. Плюс электронно-регулируемые рессоры, серьезно меняющие свойства подвески зависимо от ситуации. Отметим, что набор из пневмоподвески, продвинутых амортизаторов и автоматики рассредотачивания вращающего момента стал сейчас нужным фактически для всех «волков в овечьей шкуре».

Конкретно очень развитая электрическая компонента коробки и подвески позволяет этим машинам идиентично отлично адаптироваться и к высочайшим скоростям, и к ползанию по бездорожью. Правда, она же очень наращивает стоимость такового суперавтомобиля, но на сегодня это единственный метод сделать высокоскоростную машину универсальной и комфортабельной.

Уникален. Единственный пример серийно выпускающегося супервнедорожника LM002 вышел из помеси кроссовера и песочного багги с мотором от морского катера

СКРЕСТИТЬ Коня С НОСОРОГОМ

Есть и очередной, не рыночный метод выстроить нечто резвое и вэдовое – спроектировать автомобиль с незапятнанного листа, учтя специфику, для которой он предназначен, и используя все те же гоночные моторы.

Серийно таковой автомобиль выпустили только в один прекрасный момент – речь о Lamborghini LM002. Этот сверхскоростной вездеход имел две версии – аскетичную военную и престижную штатскую, направленную на богатых нефтяных торговцев с Востока. Но в любом случае LM002 был рассчитан на поездки по пескам, отчего получил очень соответствующую наружность багги, большие колеса и мотор V12 от Lambo Countach либо Diablo. Желающим еще большей скорости шейхам мог быть поставлен движок 7.2 л от морского катера.

Любопытно, что LM001 был сделан серией в триста один автомобиль, а благодаря дорожному просвету в 30 см, полному набору внедорожных атрибутов коробки и массивному мотору он получил титулы и самого резвого, и самого проходимого джипа на свете.

Так же помните о покрышках, которые допускается отобрать для ледяной весны, и это возможно будут надежные зимние колеса. Для зимы предлагается купить летние колеса. Вероятно при условии,что вы захотите использовать покрышки на легковых автомобилях, то купить возможно шины сегмента SUV в магазине колес с дешевыми ценами "Зеленая шина". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую имеется возможность приобрести для холодной осени, и это по возможности фирменные летние колеса. Для весны предлагается купить новые покрышки. Так же при условии,что вы захотите эксплуатировать покрышки на легковых автомобилях, то купить без проблем шины направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Колеса 812".