Военный грузовик М35
Военный грузовик М35 был сотворен безвестной сейчас REO Motor Car Company и стоял на вооружении армии США 40 лет… «Военные авто обширно используются во всех вооруженных конфликтах и «малых войнах», развязанных силами реакции.
Большие империалистические страны охотно поставляют авто прогнившим антинародным режимам, душителям свободы. Южноамериканские РИО были неотъемлемой деталью грязной войны во Вьетнаме» (Леонид Гоголев, «Автомобили в боевом строю»).
Фактически, это было самое главное и основное, что полагалось знать обыкновенному русскому человеку про военную технику загнивающего Запада. Спецы – военные и авто инженеры – имели доступ к несколько другой литературе, где не было никакой идеологии, зато содержались очень достойные внимания подробности.
ГУМАНИТАРНАЯ ПОМОЩЬ
Так вышло, что сначала 90-х некий очередной южноамериканский благотворительный фонд, управление которого очевидно начиталось тогдашних, уже постсоветских газет и пришло в совершеннейший кошмар, решил срочно спасти голодающих Украины. Средств хватило на два армейских грузовика с гуманитарной помощью. При всем этом грузовики как устаревшие (60-е годы выпуска) сошли за «упаковку» грузов. Другими словами, возвращать их было не нужно. Как-то очень стремительно обе машины оказались в руках ценителей древних автомобилей. Какой-то из них на данный момент находится в музее древних автомобилей «Фаэтон» в городке Запорожье.
ДВЕ С ПОЛТИНОЙ
После окончания 2-ой мировой америкосы решили поменять кое-чем одним весь разношерстный парк вэдовых трехосных машин грузоподъемностью 2.5 тонны по бездорожью (4.5 тонны по асфальту), которые в годы войны выпускали сходу несколько компаний. Был проведен конкурс, который в одна тыща девятьсот 40 девять году выиграла компания REO Motor Car Company, представившая модель с односкатными колесами на всех осях, двигателем внутреннего сгорания, автоматом подключаемым фронтальным мостом и обычный в изготовлении кабиной с брезентовым верхом. Вобщем, выпускали его и с цельнометаллической кабиной.
Движок грузовика M32A2 просто переваривает дизельное горючее, бензин и даже авиационный керосин
Новый автомобиль был стандартизирован как М34 и пошел в серию в одна тыща девятьсот 50 году. Но скоро военные захотели получить к тому же модификацию с двухскатной ошиновкой, более применимую для эксплуатации в Европе. Так появилась модель М35. А создание М34 передали фирме Studebaker. До одна тыща девятьсот шестьдесят два года М34 и М35 выпускались только в бензиновом варианте, потом они обзавелись новым многотопливным движком LDS427, разработанным компанией Continental вместе с германской компанией MAN.
Усовершенствованная версия получила наименование М35A1. Далее мотор обзавелся турбонаддувом, а в качестве единственного варианта коробки была принята 5-ступенчатая (ранее ее ставили не на все М35).
Смешной факт об американской системе обозначений. Эвакуатор на базе М35 имел обозначение М60. Но так же именовался основной танк и единый пулемет! Не по другому чтоб запутать противника, которому удалось подслушать/расшифровать переговоры. Например, произнесет южноамериканский офицер: «Пришли мне завтра три М60». А нашему военному советнику во Вьетнаме остается только гадать, что имелось в виду – пулеметы, грузовики либо сходу танки?
Легкий доступ. Подняв капот, можно отбросить боковины. Направьте внимание на воздухозаборник предпускового подогревателя
ЛЕЙ ВСЕ, ЧТО Пылает!
Автомобиль перемещается в пространстве благодаря рядному шестицилиндровому многотопливному движку White LDT427, где LDT значит что-то вроде «турбо – незапятнанный воздух». Работает мотор на дизельном горючем (основной режим), также на бензине, керосине и, как написано в одной умной русской книге одна тыща девятьсот шестьдесят семь года, «на всех сортах горючего реактивных движков с цетановым числом от восемнадцать до 60». В общем, какой склад захватим у противника во время пришествия, такое горючее и зальем. Вот только мощность при работе на бензине осязаемо падает – до 100 тринадцать л. с.
Чтоб ТНВД American Bosch случаем не испортился от недочета масла (бензин смазочными качествами не обладает), перед заправкой лучше смешать бензин с моторным маслом в пропорции 60:1. Фактически как в двухтактном моторе. А для того чтоб при езде на бензине не создавалось паровых пробок, прямо на топливном баке установлен мощнейший электронный насос. Сам движок работает по известному в узеньких кругах MAN-процессу, т. е. пленочному образованию горючей консистенции. Горючее впрыскивается на поверхность сферической камеры сгорания, расположенной прямо в поршне, и испаряется медлительно и послойно, что обеспечивает плавное сгорание.
Рабочий объем составляет 7.8 литра. Мощность – 100 30 четыре л. с.
ГОНОЧНЫЙ ГРУЗОВИК
Не помню, была ли эргономичность объявлена в СССР лженаукой, но в США создатели М35 о ней очевидно даже и не вспоминали. Приборы, кнопки, переключатели и рычаги раскиданы практически что в случайном порядке. Кнопка пуска мотора – микроскопичная. Видимо, чтоб неприятели не смогли ее отыскать и угнать ценный грузовик. Вобщем, если вы не активируете топливоподкачивающий электронасос, то нажимать на эту кнопку никчемно. Мотор не заведется.
Нестерпимый грохот. Ездить в М35 лучше в наушниках, о чем предупреждает желтоватая наклейка на дверной карте. В качестве дополнительной защиты от дурачины – россыпь табличек на приборной панели
Весело, что при всем этом машину, с которой довелось познакомиться мне, похоже, эксплуатировали кое-где в южных широтах. Стекла и стеклоподъемники демонтированы вкупе с утеплением кабины. По этому при осмотре удалось добраться до единственной сохранившейся у потолка табличке с данными производителя. Судя по дате, выбитой на дюралевом прямоугольнике, я имел дело с М35, собранным в конце одна тыща девятьсот шестьдесят три года. Хотя не исключено, что это дата производства кабины, которую переставили с другого грузовика во время ремонта.
Устроившись за не малым рулем, я выдавил достаточно тугое длинноходовое сцепления (совершенно подходит для не очень опытнейшего бойца, привыкшего на гражданке к обычной американской автоматической коробке) и включил сходу вторую скорость. 1-ая – для бездорожья. Никаких двойных выжимов (америкосы не поленились установить синхронизаторы), хотя на многих М35 встречаются и селективные полуавтоматы с пневматическим переключением.
Многозначительная табличка. Движок нашего M35 изготовлен на заводе White по лицензии MAN
Дизель рвет машину с места прямо-таки с легковым ускорением. Даже как-то внезапно. Правда, делает он это с неописуемым грохотом, который на больших оборотах даже заглушает пронизывающий свист турбины. Оно и понятно. Установленная вертикально выхлопная труба размещена практически точно над правым ухом пассажира. К слову, долгое путешествие в качестве второго члена экипажа небезопасно для здоровья. Я попробовал, и уже через 10 минут поездки от рева дизеля у меня заложило ухо. А через пятнадцать минут оно стало побаливать. Было надо бы взять с собой защитные наушники, о чем честно предупреждает большущая желтоватая табличка на пассажирской двери.
Руль, к моему наслаждению, оказался на уникальность легким для настолько старого грузовика. Но не так как там установлен гидроусилитель, а так как передаточное число управляющего редуктора добивается каких-либо неописуемых значений. Другая сторона – крутить руль нужно очень стремительно и энергично, по другому несложно утратить свою полосу либо вылететь из поворота на всей скорости. А она добивается девяносто км/ч.
Педали древние – напольные. Сходу видно, в каких годах работали конструкторы, проектировавшие М35. Гидропневматические тормоза совершенно не томные и останавливают грузовик плавненько, без присущего пневматике 40–50-х годов прошедшего века резкого схватывания.
