Африка Эко Рейс две тыщи шестнадцать – самая томная внедорожная многодневка
Русские участники африканского ралли атаковали трассу известного песочного марафона, отметили новый две тыщи шестнадцать год с елкой и снегурочкой и финишировали в дакаре
Перед самым новым годом, 20 семь декабря, в Монако стартовал восьмой по счету ралли-марафон «Африка Эко Рейс 2016».
Каравану африканского ралли-марафона, состоящему из четыреста 50 человек и практически двести единиц техники, предстояло провести в пути пятнадцать дней и пройти длительных 6 тыщ км по местности Марокко, Мавритании и Сенегала. И всё ради единственной цели – оказаться на Розовом озере, на финальном подие в Дакаре.
Антон Григоров (VEB Racing):
Мавританская Сахара встретила нас во всеоружии, и с каждым новым шагом устроители увеличивали коэффициент трудности, за что им отдельное спасибо! Было много песка, дюн, навигации. Нам удавалось пару раз финишировать с плодами в топ-3 и топ-6, но трагедия на десятом шаге стала для нас роковой. Выйдя в фавориты спецучастка, мы на высочайшей скорости зацепили яму и два раза сделали оборот через капот. К счастью, сами отвертелись легкими ушибами, автомобиль остался на колесах и на ходу, и мы без помощи других добрались до финиша. Но из-за повреждения каркаса безопасности продолжать гонку нам не разрешили. В конечном итоге главной цели добраться до финиша на Розовом озере мы не достигнули, но непременно вернемся в Африку за победой.
НА СТАРТ
Монако-Вилль (Старенькый город), который еще именуют Ля-Роше (Гора), так как он и по правде построен на горе, не случаем был избран устроителями «Африка Эко Рейс» в качестве места старта гонки. Давнишняя личная мечта управляющего проекта, Жана-Луи Шлессера, стартовать из Монако в конце концов воплотилась в жизнь. А участникам представилась возможность побывать в самых увлекательных местах княжества Монако, принимающего, кстати, один из шагов «Формулы-1» и известное ралли «Монте-Карло». Зону административных и технических проверок расположили на местности пригородного клуба «Монте-Карло», а стартовый подий и закрытый парк – в округах известного бара-музея Stars’N’Bars.
Сходу после Церемонии открытия участники и техника переправились паромом в марокканский порт Надор, откуда и началась спортивная часть гонки. 1-ые 5 дней марафонцы атаковали бездорожье Марокко, преодолев около две тыщи восемьсот км. Пески и дюны Мерзуги и эрга Шегага, резвые каменистые дорожки с небезопасными трамплинами и наточенными камнями, солончаки у озера Ирики серьезно испытывали боевую технику и мастерство пилотов. Кстати, тут же, в Марокко, участники повстречали Новый год. Правда, в серьезном спортивном графике. Как и положено, русская команда отметила праздничек со всеми необходимыми атрибутами – живой елкой, привезенной из Набережных Челнов, шампанским и Анастасией Нифонтовой в роли Снегурочки.
Дмитрий Агошков (Troyka Team):
Марафон оставил хорошие воспоминания. Пройти его – как прожить жизнь. С маленькими 5-6 дневными гонками не сопоставить. Выходя на старт, я не ставил никаких спортивных задач – только добраться до финиша, но в конечном итоге сумел показать очень достойный итог! Мне понравилось, что я проехал очень чисто – не было ни суровых падений, ни заморочек с байком, ни грубых навигационных ошибок. Мавританские пески – это самое сложное в гонке, совсем новый опыт. Их нереально прочесть, всегда различная плотность – от пудры до плотного песка, поросшего растительностью. Я очень доволен – спасибо устроителям за изумительную атмосферу, всем участникам, с которыми мы сдружились и каждый денек тесновато общались, и тем, кто за меня болел и поддерживал! Сезон начался успешно!
Анастасия Нифонтова (VEB Racing):
Ралли-марафон – это тяжелое испытание, которое может преодолеть далековато не каждый. Тут должны выдержать и техника, и гонщик, и команда! Потому финишировать – это уже достойно, а с неплохим результатом и на подие – тем паче. Посреди дам я единственная финишировала. Естественно, были все шансы на подий в общем зачете с мужиками, но малость не подфартило, не выдержала техника. За этот сезон я значительно прирастила собственный высокоскоростной потенциал, соответственно возросла нагрузка на байк, что мы не полностью предусмотрели. Над ошибками будем работать и в последующем сезоне непременно улучшим итог. Все же, я очень счастлива оказаться на Розовом озере и взойти на подий. Спасибо моей команде VEB Racing, устроителям, всем, кто болел и поддерживал!
Сергей Куприянов («КАМАЗ-мастер»):
Гонка в этом году была тяжеленной. Невзирая на то, что мы были лучше готовы и на физическом уровне, и по опыту, и по осознанию того что нас ожидает в Африке, было очень тяжело. Трасса оказалась более сложной, а именно, было больше узеньких зигзагообразных каменных дорог, на которых грузовикам приходится несладко. Сделав неплохой припас на первых 2/3 гонки, мы всё растеряли в предпоследние два денька. Лопнувшее колесо в дюнах и выход из строя сцепления откинули нас на четвертую позицию в зачете грузовиков. Но это африканский Дакар, в гонке бывает всё! Это опыт, который не почерпнешь из учебников. Означает, к последующим испытаниям мы будем посильнее!
1-ая КРОВЬ
Какой из марокканских шагов стал самым томным, сказать трудно. Они все были полны событий. Тяжело дались участникам 1-ые пески и дюны в районе Мерзуги и эрга Шегага. Сходу несколько мотоциклистов вследствие падений получили травмы и были высланы в поликлинику. 3-ий денек гонки значительно подпортил технику – огромное количество поломок случилось у опытнейших экипажей, включая прошлогоднего фаворита марафона Жана-Антуана Сабатье на Багги, Доминика Озье из Франции, венгра Балаша Салаи и русского дуэта команды VEB Racing Антона Григорова и Романа Елагина, потерявших более 4 часов на ремонт сломанной управляющий рейки и шаровой опоры. А 4-ый спецучасток участники назвали «шиномонтажным». Несколько 10-ов покрышек было пробито об острые скалистые камешки! Посреди пострадавших оказались фаворит зачета джипов казахстанец Юрий Сазонов, экипажи КАМАЗа, также их главный соперник в грузовом зачете, чех Томас Томечек, в конечном итоге финишировавший на 3-х колесах.
САХАРА
Высокоскоростной 5-ый шаг привел гонщиков на побережье Атлантического океана, в одно из самых красочных мест – на песчаную косу в Дахле, которую именуют Меккой серфингистов и оазисом, где обитают розовые фламинго. 2-ая половина «АЭР» проходила уже в Мавритании. Пески и дюны каверзной пустыни Сахары стали ее визитной карточкой. Море песка – от мягенькой беловатой пудры до плотно-жестких, поросших верблюжьими колючками участков, удар о которые был равен по силе столкновению с бетонной плитой, ступенчатые дюны, беспорядочно складывающиеся в бескрайние гряды – все это экстремальное обилие участники марафона преодолевали с не малым трудом и потерями. К огорчению, в этом море песка утопли надежды многих спортсменов на удачный финиш.
В зачете байков отказал мотор на КТМ 1-го из победителей гонки Норбера Дюбуа, сгорело сцепление на Husqvarna у Анастасии Нифонтовой, которая шла на 2-ой позиции в общем зачете. Та же неувязка приостановила и португальца Рикардо Сантоса на Nissan Navara, прошедшего за свою карьеру 10 «Дакаров». В суровую трагедию попал спортивный макет «Оскар О3» Антона Григорова и Романа Елагина. На десятом шаге они направились на трассу шестыми, и уже ко второму контролю прохождения вышли на третье место, а потом и в фавориты канала автомобилей. На высокоскоростном участке, набрав около 100 шестьдесят км/ч, боевой «Оскар» внезапно влетел в яму. Машину подбросило! Два раза совершив оборот через капот, автомобиль остался на колесах и даже на ходу. К счастью, экипаж не получил травм, сумел без помощи других вылезти из машины и собрать кузовные детали собственного спортивного автомобиля, разбросанные в радиусе 500 метров. Привязав их к каркасу, экипаж «Оскара» продолжил путь к финишу. При всем этом практически 100 восемьдесят км пилоту пришлось управлять автомобилем в полусогнутом состоянии, потому что сидение выжало вперед. На финише технические комиссары выявили суровые повреждения каркаса безопасности и не допустили экипаж на последующий шаг, который был заключительным для определения итоговой расстановки. А ведь экипаж VEB Racing шел третьим в классе джипов, и сойти за денек до финиша было очень грустно.
Отвернулась фортуна и от команды «КАМАЗ-мастер». Экипаж газодизельного КАМАЗа под управлением Сергея Куприянова не сумел преодолеть пески седьмого шага. Многотонная машина застряла в мягеньком песке с сильным уклоном на левую сторону. Колеса с левой стороны ушли в песок больше чем наполовину. Выдернуть машину вспять не удалось. И пока штурман Александр Куприянов откапывал колеса, механики размотали и соединили четыре троса. Только после чего машину удалось вынуть из песочной ловушки. В итоге оба экипажа утратили позиции в общем зачете, но оставались фаворитами в грузовой категории. Но на десятом шаге, в Мавритании, Сергей Куприянов не сумел пройти всю дистанцию спецучастка – на КАМАЗе начались задачи со сцеплением. Экипаж получил 12-часовой штраф и погрузился на 4-ое место в грузовом зачете и на 19-е в общем.
НА ФИНИШЕ
В зачете джипов колоритную и убедительную победу одержал экипаж Каната Шагирова и Виталия Евтехова на Тоета Overdrive, который сумел выстоять под напором массивных заднеприводных багги с сильными пилотами из Франции. Кстати, в этом году было заявлено рекордное количество багги – порядка 20 экипажей! В категории Т2 одолел русский дуэт Александра Терентьева и Алексея Беркута на Форд F-150 Raptor.
Норвежскому мотоциклисту Полу Андерсу Уллевасеттеру (КТМ) не было равных в течение всей гонки. Двукратный фаворит «Африка Эко Рейс» обогнал собственных ближайших конкурентов, выиграв практически все спецучастки. Удачным дебютом и четвертым итоговым результатом отметился россиянин Дмитрий Агошков (Troyka Team). Победный трофей в женском мотозачете получила Анастасия Нифонтова (VEB Racing), которая уверенно обошла соперниц из Казахстана и Германии. В общем зачете она стала 11-й.
В классе грузовиков экипаж команды «КАМАЗ-мастер» Антона Шибалова выиграл собственный 3-ий золотой кубок, серебро у экипажа Томаса Томечека на Tatra.
В конечном итоге восьмое издание марафона «Африка Эко Рейс 2016» было признано самым сложным и увлекательным за все годы проведения. Тем почетнее было одолеть и получить священный трофей.
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не возбраняется взять для зимы, и это возможно будут качественные летние покрышки. Для весны советуем купить новые покрышки. В прочем Разве что, вы хотите использовать шины на легковых автомобилях, то купить лучше колеса категории класса "внедорожников" в магазине шин с низкими ценами "Шинсервис". Ну что сказать, помните о резине, которую не запрещается наметить для холодной осени, и это возможно будут фирменные зимние шины. Для весны рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. В прочем Раз вы возжелаете эксплуатировать шины на джипах, то купить возможно покрышки категории Sport Utility Vehicle в интернет магазине колес с низкими ценами "Склад Шин".
