Great Wall SUV G5 Safe | Итоги
Прошло более одного года, как мы взяли на тестирование автомобиль Great Wall SUV G5 Safe. Пришла пора подытоживать.В отличие от большинства тестов этот автомобиль стал собственностью редакции, и мне его дали для обыкновенной эксплуатации.
Трястись над каждой царапиной никто бы не стал, и потому у меня появилась возможность проверить, на что вправду способен продукт китайского автопрома.
Конкретный Путник
Близкое знакомство с SUV G5 показало, что в штатной комплектации этот автомобиль сотворен быстрее для путешествий, ежели для экстремального бездорожья. Большая база и низковисящие бамперы не дают безнаказанно форсировать изрезанный рельеф. Относительно маленькие колеса (235/70R16, поперечник 20 девять дюймов) дают клиренс двести мм по центру, что не настолько не мало при таковой длине. Очередной недочет – отсутствие блокировок дифференциалов. Вобщем, они не много у кого входят в заводскую комплектацию.
На нечетных скоростях ручка КПП мешает подмене диска
Бардачок между сиденьями не получится использовать как локотник
Зато движок изготовлен очень успешно. Он выдает солидный вращающий момент приблизительно с две тыщи оборотов, что позволяет двигаться внатяг с маленькой скоростью. Плюс пониженная передача. Так что застрять на Safe тяжело. В моей практике это выходило в главном лишь на крутых подъемах или в глубочайших колеях, когда колеса не цепляются за грунт. Естественно, почти все находится в зависимости от водителя и резины… Кстати, шины я предпочитал обыденные, отдавая для себя отчет в том, что огромную часть времени под колесами все таки будет асфальт. Размер арок и ходы подвесок позволяют ставить колеса поперечником 30 один дюйм, но мы не стали нарушать чистоту опыта по исследованию надежности.
ГОТОВИТЬ ПРИДЕТСЯ
Сперва я разрушил штатный фронтальный бампер на бездорожье. Вторым – установил силовой обвес, сразу увеличив углы въезда-съезда, получив площадку для установки лебедки и упоры для использования хай-джека. Лебедку, очевидно, тоже поставили.
Вот, пожалуй, и весь малый набор для роста проходимости и подготовки Great Wall Safe к путешествиям. Хотя нет. Еще мы поставили защиту днища, прикрыв КПП и раздаточную коробку от ударов снизу.
МАТЧАСТЬ: GREAT WALL SUV G5 SAFE
СПАЛЬНЫЙ ВАГОН
В салоне с практической точки зрения все очень хорошо. Но с одной поправкой: если рост путников не превосходит 100 восемьдесят см. И тогда места над головой хватает, и регулировок фронтальных кресел, и ноги задним пассажирам есть куда поставить.
Багажник очень емкий. А если сложить задние сидения, то с собой можно брать практически все, что охото. Если поклажи мало, то можно использовать крышу. На штатные релинги встанет экспедиционная «корзина» либо закрытый бокс. А в багажнике получится спальное место: пол в разложенном состоянии ровненький, и «кровать» выходит 175х110 см. Как показала практика, когда путников трое, то свободный шофер может отлично выспаться, даже если разложить только половину заднего дивана, оставив вторую для сиденья. Таким макаром движение можно сделать безостановочным, и никто не будет ощущать себя измотанным.
Опасные Воды
Редакционный SUV G5 употреблялся в качестве экспедиционно-городского автомобиля. При этом экстрима типа лесовозных дорог и болот мы сознательно избегали. В таком режиме вышло две крайности: город с его пробками и трасса. В качестве городского автомобиля G5 мне не приглянулся. Впечатляющие габариты – длина под 5 метров и ширина 1.8 м – делают неловкой парковку в критериях крупного города. Великоват и расход горючего: максимум составил семнадцать л. на сотку.
А вот на трассе «китаец» ест равномерно. Расход понижается до 11–12 л., другими словами на 84-литровом баке, что ставится на Safe гжельской сборки, можно проехать приблизительно семьсот км.
Крейсерская скорость составляет 120–130 км/ч, а максималка… Честно признаюсь, желания разгоняться больше 100 50 на дорогах общего использования не появлялось, хотя движок в принципе позволяет. Кстати, малый расход горючего у SUV G5 достигается на 100 20 км/ч.
На огромных скоростях автомобиль идет мягче, чем на малеханьких. Маленькие выбоины в асфальте и маленькие кочки, которые чувствуются на 40 км/ч, к шестьдесят км/ч «пропадают» и при повышении скорости не появляются. Главное – не влететь в глубокую яму.
Слухи о медлительности «китайцев» тоже несколько гиперболизированы.
Для пассажиров, сидячих сзади, предвидено отопление и два подстаканника
В ЦЕЛОМ ИСПРАВЕН
Естественно, Great Wall SUV G5 нельзя именовать прототипом надежности: очевидно, отказы случались. Сначала озари открутился вентилятор остывания радиатора. Поправить поломку было бы проще обычного, если б не разбило место посадки, потому пришлось поменять весь узел. Тогда же поменяли среднюю часть управляющего вала: появились щелчки при повороте управляющего колеса. В ноябре закоротила проводка отопителя салона. В морозы лопнуло лобовое стекло. Причина неясна, но вероятнее всего – перегрев. Вот и все более-менее важные проблемы. Остальное – мелочи, связанные с не очень высококачественными элементами в электрике: плавающие неисправности в электропакете, отошедшие контакты диодов подсветки, не срабатывающие реле… Случались и особо запоминающиеся ситуации: у меня как-то самопроизвольно опустилось стекло пятой двери. На ходу. В городке, в левом ряду. При доверху загруженном багажнике. Жизнь все эти мелочи отравляют, но, беря во внимание цена автомобиля, на их можно закрыть глаза.
А вот низкое качество лакокрасочного покрытия, приведшее к бессчетным следам от ветвей, и мерзкую хромировку простить труднее. Хотя и тут есть метод борьбы. Если сходу после покупки обработать кузов полиролью с высочайшими защитными качествами и делать это часто, то риск появления коррозии резко понижается.
Завершая наш перечень недочетов, подчеркну – он полностью соответствует средней картине по модели.
Складываем задние сидения и получаем ровненький пол.
Места для ног задних пассажиров, прямо скажем, не сильно много
Ко всему остальному претензий нет. Движок, коробка, ходовая, подвеска – все работает нормально. Если честно, больше всего изумило, что рессоры и сайлент-блоки до сего времени живые. Ведь по регламенту 1-ые изменяются через пятнадцать тыс. км, а к китайским резинометаллическим изделиям у меня недоверие еще с 90-х годов прошедшего века. Но мастера «Ирито» говорят, что сайлент-блоки у Great Wall стойкие, ну и рессоры могут прожить до 50 тыщ. Другое дело, что они вначале работают посредственно, но здесь, снова же, все дело в стоимости автомобиля.
Необходимо ЛИ ТО?
Сейчас хотелось бы малость сказать про гарантию. Мне трудно оценить реальное положение с отношением механиков к неисправностям, ведь они знали, что это станет понятно нашим читателям, и делали на это поправку. В конечном итоге даже лопнувшее стекло мне поменяли по гарантии. Хотя и с неохотой. Но защищать гарантийную систему я не стану. На мой взор, Great Wall SUV G5 ломается не так интенсивно, чтоб за 30 тыс. км пробега выкладывать более 50 тыщ рублей за ТО. Если б я все поломки исправлял за средства, то вышло бы несколько дешевле. Тем паче что часть работ можно было сделать своими руками. Так что гарантия для меня лично не оправдалась. С другой стороны, разница по деньгам не настолько велика, а времени пришлось бы затратить больше. Ну и еще впереди 20 тыщ пробега…
Но себе я решил, что логичнее было бы пройти ТО-1 и ТО-2, а после чего отрешиться от гарантии совершенно. Тем паче что к внедорожному тюнингу у мастеров по гарантии отношение резко отрицательное.
Кстати, последнее ТО обошлось всего в пятнадцать тыщ (и работа, и материалы). А слухи предрекали все 50!
ПОСЛЕДНИЕ Конфигурации
Невзирая на скорое окончание теста, мы решили оснастить Safe экспедиционным багажником и перенести запасное колесо на задний бампер. Разработали и установили «корзину» и «калитку» в компании «АнВиР». Запаску сместили от центра на право, чтоб хотя бы один из фонарей заднего хода остался рабочим и не пришлось ставить дополнительные осветители. Кстати, переселение запасного колеса не только лишь сделало удобнее его внедрение, да и уменьшило задний свес. Для установки багажника применили штатный крепеж, так что по мере надобности металлическую «корзину» можно снять, возвратив на место родные релинги.
Жалко, естественно, что не успели поставить силовые пороги и защиту крыльев, чтоб стопроцентно окончить силовой обвес, да и так вышло хорошо. Вообщем, через год использования приходит осознание, чего для тебя вправду не хватает в автомобиле. С другой стороны, совершенству нет предела, тюнинговать джип можно до бесконечности. А ведь не считая «китайца» есть и другие авто, которые было бы любопытно проверить в критериях долгого теста. Так что – все, баста, расстаемся, продаем. В итоге готов заявить, что за пятнадцать месяцев редакционный Great Wall SUV G5 показал себя довольно надежным, комфортным и удобным экспедиционным джипом, не лишенным, вобщем, недочетов. Но соотношение стоимость/качество адекватное, а совершенно уж критических заморочек в процессе использования не появлялось. Словом, если G5 нравится, его полностью можно брать. Испытано.
А полную информацию по редакционному автомобилю смотрите на веб-сайте журнальчика: media.club4x4/suvg5.html.
Автомобиль приобретен
в компании «ИРИТО», irito
Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые позволительно приобрести для пасмурной погоды, и это по возможности великолепные летние колеса. Для осени предлагается купить зимние шины в спб. Вероятно Раз вы захотите использовать покрышки на грузовых авто, то купить лучше резину сегмента Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с лучшими ценами "Экспресс Шина". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые имеется возможность приобрести для холодной поры, и это возможно будут крепкие всесезонные шины. Для весны рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Безусловно В том случае, когда вы пожелаете эксплуатировать покрышки на грузовых авто, то купить легко колеса артикула Sport Utility Vehicle в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Вирбак".