УАЗ Пикап начал движение к тому, что во всём мире принято именовать автомобилем

УАЗ Пикап начал движение к тому, что во всём мире принято именовать «автомобилем»

ризнаюсь, в последние годы каждый раз, когда речь входила о семействе на базе УАЗ «Патриот», на моём лице появлялась скептическая гримаса, так как я издавна закончил веровать в эту марку. Казалось, единственное, что ей по силам, — это служить заготовкой для тюнинга: прокачанные опытными руками «Патриоты» всегда производили только не плохое воспоминание.

Но сейчас, кажется, появилась надежда и вера в светлое будущее вновь возродилась. Да, всё изменяется в этой жизни, даже УАЗ.

 

 

Хоть какое российское изделие, претендующее на аутентичность,

должно хоть незначительно припоминать «Калашников». UAZ совладал

 

ЭТО КАПИТАЛИЗМ, ДЕТКА!

Ранее вообразить, что Ульяновский завод когда-либо выйдет на интернациональный уровень производства, было нереально. Об этом свидетельствовали даже выражения директора предприятия Вадима Швецова, который как-то заявил: чтоб выпустить вполне новейшую современную модель УАЗ, нужна окупаемость, а она вероятна при объёме более 100 тыщ штук в год. Цифра для нашего рынка большая и в наиблежайшие годы недосягаемая. Схожую производственную программку можно было бы воплотить за счёт экспорта, но продавать за предел ещё труднее, чем снутри страны. Круг, таким макаром, замыкался. Есть и другой путь: отыскать приличных посторониих инвесторов, но их на горизонте не видно. Таким макаром, не было никаких реальных обстоятельств считать платформу «Патриота» многообещающей. Это в особенности умопомрачительно, так как ещё во времена социализма всем нам надули в уши, что капиталистическая экономика нас взбодрит, а вышло напротив, и новенькая финансовая система совсем законсервировала авто индустрия на уровне прошедшего века. Бизнес жесток! Самыми прибыльными исходя из убеждений рынка русскими автомобилями оказались самые устаревшие модели, так как конкретно они аккумулировали самую большую прибыль. Потому «Нива» и УАЗ до настоящего времени на плаву, и их будут доить до того времени, пока не выдавят последние капли. В общем, это капитализм, детка!

 

 

Управление климатом нужно бы поднять, а рычаг КПП удлинить

 

РОНЯЯ СЛЁЗЫ

Но не нужно отчаиваться, есть и отличные анонсы. Обновлённый пикап, за руль которого я сел, пусть и не кардинально, но всё же начал уверенное движение к тому, что во всём мире принято именовать «автомобилем». Да, пока ещё это по большей части древняя конструкция, но завод, пусть медлительно и без охоты, роняя слёзы над каждым потраченным рублём, кое-что сделал для грядущего. И, нужно сказать, вектор конфигураций на 100 процентов отвечает тому, чего ожидали от завода потребители.

Я говорю о таких вещах, как безопасность, удобство, комфорт, тяга и проходимость. Сначала, обновлённый УАЗ Пикап получил конструктивные конфигурации по увеличению пассивной безопасности, посреди которых — продольное усиление каркаса пола, дополнительные крепления крепления кузова к раме, усиление левой фронтальной стойки боковины и, самое главное, энергопоглощающая складывающаяся управляющая колонка новейшей конструкции. Не считая того, для водителя и пассажира есть пара подушек безопасности.

 

 

Сейчас тут много приятных мелочей, ну и в целом стало достаточно комфортно

 

 

 

ДОМИК В ДЕРЕВНЕ

Конструктивно занялись и увеличением акустического комфорта: убрали ряд заморочек с шумо- и виброизоляцией, добавили и усовершенствовали обивку моторного щита, также пола, крыши и боковых дверей. Поставили 2-ой контур уплотнителей дверей. В конце концов, направили внимание на интерьер. Пожалуй, в первый раз за всю историю он стал человечьим. Боже, что только он не напоминал в прошедшем! Центральный бардачок смотрелся как бугор над кротовьей норой, центральная панель напоминала ледяную горку, с которой практически сваливались переключатели управления климатом. Просто оживший пленэр в деревне! Сейчас всё по-другому. Даже руль можно отрегулировать и по высоте, и по вылету. Я сажусь в ульяновский пикап и чувствую себя не «водителем кобылы», а реальным автовладельцем, как его понимала группа «Жуки». Как длительно завод шёл к тому, чтоб в машине было просто комфортно за рулём. Сложная это оказалась задачка!

 

 

Длительно же завод шёл к этому дизайну. Но лучше поздно, чем никогда

 

 

Мощность и вращающий момент незначительно подняли. Тяги хватает

 

СОЛНЦЕ Гробит

Много приятных вещей добавлено и в комплектацию. Сначала нужно сказать о принудительной (опционной) блокировке заднего дифференциала. С ней он так копает грунт, что неподалеку и до траншеи.

Так что пользуйтесь с осторожностью. Не считая того, сейчас в машине подогревается практически всё. Стёкла (и заднее, и лобовое), сидения (включая задний ряд), движок, зеркала. Не считая того, сейчас можно парковаться при помощи камеры заднего вида и воспользоваться навигацией. У меня, правда, не вышло, так как экран так очень бликовал в солнечный денек, что различить картину было практически нереально, но уверен, что в обычную нам облачную погоду всё видно чётко. Ну и позже моя удовлетворенность от нового уровня комфорта и дизайна была настолько велика, что на подобные мелочи я просто не направлял внимания — бог с ними.

 

 

Как и во всех пикапах, тут та же неувязка

с трансформацией салона

 

ГРОМ ПОБЕДЫ

Если ранее УАЗ Пикап напоминал нечто изготовленное на уроке труда, ну и то не в старших классах, то сейчас это аутентичный российский джип. Это чувствуется во всём, даже в том, что его новый дизайн находится в обычном русском русле. Сомневаетесь? Тогда возьмите автомат Калашникова, и вы поймёте, что, к примеру, дверь ульяновского пикапа изготовлена приблизительно по этим же лекалам — прямолинейно, чётко, функционально. И захлопывается она с этим же усилием, что и тугой затвор АК-47, не вызывая при всем этом никакого дискомфорта. Напротив, в способности садануть дверью от всего сердца есть что-то завораживающе родное. Ну кто ещё дозволит для вас так хлопнуть? А ульяновский друг не против — хреначь, компаньон, я же понимаю, мне не грустно. Так же, помню, было надо громыхать дверью Land Rover Defender, правда, уже за другие средства.

ШУМИТЕ НА ЗДОРОВЬЕ

Кстати, не только лишь это роднит два этих знаменитых джипа. Так же как и у Defender, в УАЗе есть ряд эргономических недочетов. Откровенных только два. Во-1-х, рычаг переключения передач очень маленький и размещен далековато от водителя, отчего в последних положениях, в особенности на пятой передаче, за ним приходится тянуться. Во-2-х, управление климатом стоит низко, нужно бы повыше. Остальные оставшиеся в автомобиле грешки воспринимаются уже не как неудобства, как часть агрессивного стиля.

Вот, к примеру, вибрации на рычаге коробки. Как бы должны раздражать. А нет! Играют свою роль, напоминая о неплохом боевике. Шум от мотора? Да, есть, и достаточно сильный, но он тут к месту. Ну и сам движок превосходен! При помощи программных способов ему подняли момент на низах и повысили мощность. В итоге свойства этого бензинового агрегата практически дизельные: наибольшие лошадиные силы уже при четырёх тыщах оборотов. С места рвёт бодро, а сдыхает только к 100 20 км/ч, притом что максималка у машины — 140. Правда, до этой планки я не добрался. Страшновато, даже на прямой, как стрела, платной трассе, с разрешёнными 100 30.

СХОДИ В ТЮНИНГ

Естественно, здесь велика опасность скатиться в критиканство. Дескать, на 100 20 его трясёт, и жутко, и тяги уже нет, и подруливать приходится, и всё такое прочее. Но напомню, что мы пытаемся с современных позиций судить об очень старой конструкции. Нельзя добиваться от неё неосуществимого. Хотя многие так не считают и который год рекомендуют заводу избавиться от трудности с рысканием. Нужно сказать, в обновлённом пикапе она тоже есть, что в особенности приметно на малых скоростях и после 100 км/ч. В среднем спектре пикап держит курс отлично. Почему сам завод не занимается рысканием? По многим причинам, и они все достаточно логичные.

К примеру, из-за угрозы понизить надёжность шасси при больших нагрузках. Но стоит задаваться этим глупым вопросом? Промышленность тюнинга не стоит на месте и сейчас предлагает огромное количество «китов» для исправления ситуации. Причём стоимость не кусается и гарантия на работу есть.

НЕ СВЕРНУТЬ

И в конце опять вернёмся к словам Швецова о 100 тыщах уазиков, выпуск которых дозволил бы окупить радикальное обновление модели. Если завод и далее будет работать в том же направлении, эту планку можно будет преодолеть уже в обозримом будущем, если исключительно в Ульяновске не перебросят все силы на конструирование нового малогабаритного кроссовера (а такие задумки есть). Тогда предстоящее улучшение платформы «Патриот» возможно окажется под опасностью. А было бы жалко, ведь сейчас прямо за земляком УАЗа я могу с незапятанной совестью сказать: верной дорогой идёте, товарищи! И очень не охото, чтоб эта дорога совсем свернула на паркет.  

 

 

Чем ужаснее дорога, тем лучше ощущает себя UAZ

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

УАЗ Пикап построен на раме и имеет неразрезные мосты впереди и сзади (задний на рессорах, фронтальный на пружинах). Полный привод подключается через раздаточную коробку с пониженной передачей. Коробка механическая пятиступная. Движок четырёхцилиндровый бензиновый. Усилитель руля — гидравлический. Задние тормоза барабанные. В качестве функции есть принудительная блокировка заднего дифференциала.

 

 

Так же помните о шинах, которые разрешено облюбовать для зимнего сезона, и это должно быть надежные зимние шины. Для весны рекомендуется купить зимние покрышки. Безусловно ежели вы возжелаете эксплуатировать колеса на легковых автомобилях, то купить лучше колеса сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине резины с низкими ценами "Колеса 812". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые не возбраняется выбрать для холодной осени, и это должно быть надежные всесезонные покрышки. Для лета рекомендуем купить новые покрышки. Безусловно если вы захотите эксплуатировать шины на легковых авто, то купить лучше резину категории Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с лучшими ценами "Шип-Шип Шины".