Вездеходы Фольксваген

Вездеходы Фольксваген

Про Фольксваген, он же «народный автомобиль» он же «Жук», знают, пожалуй, все, а вот про вездеходы на его базе не достаточно что понятно. Больше того, многие убеждены, что первым джипом от Фольксваген стал вышедший в две тыщи два году Touareg… 

ГЕРМАНО-ЧЕШСКИЙ ПРОЕКТ

История проекта Фольксваген, как понятно, началась с мечты Адольфа Гитлера повторить фуррор Генри Форда и его модели «Т», лишь на другом техническом уровне и с привлечением всей мощи тоталитарной гос машины, которая по желанию фюрера могла делать команды на «ать-два» не ужаснее вымуштрованного пехотинца.

А чтоб будущие «народные автомобили» лучше продавались, была разработана особая программка, в рамках которой, во-1-х, резко снизили налоги на авто; во-2-х, ограничили стоимость грядущего VW один тыщей марок (это было более чем вдвое дешевле Опель Kadett с мотором таковой же мощности); в-3-х, запустили накопительную программку с еженедельной покупкой особых купонов ценой в 5 марок. Любопытно, что желание заполучить в собственный гараж «Жук» было настолько сильным, что купоны продолжали брать даже в конце одна тыща девятьсот 40 четыре года, когда, казалось бы, было уже не до автомобилей.

 

 

«Кюбельваген» Тип восемьдесят два (1940–1946 гг.) кое-где на привале.

Отдельные экземпляры оснащались полным приводом

 

Что все-таки до сотворения самого автомобиля, то ситуация складывалась чуток труднее. Всем понятно, что создателем грядущего «Жука» был доктор Фердинанд Порше, который выстроил 1-ый макет ещё в одна тыща девятьсот 30 два году. Вот только окончательный вариант конструкции, сделанной мэтром в 1938-м, был подозрительно похож на легковую Tatra девяносто семь (1936) Ганса Ледвинки. В обоих случаях были применены хребтовая рама с приваренным днищем, заднее размещение четырёхцилиндрового оппозитного мотора воздушного остывания, сблокированного со сцеплением и КПП на четыре скорости, соответствующие задние подвески с качающимися полуосями на поперечных торсионах. Правда, передняя подвеска VW отличалась (там стояли два поперечных торсиона — один над другим), ну и тормоза у «народного авто» были самые дешёвые — тросовые. Вобщем, в этом не было ничего необычного, ведь два величавых конструктора нередко встречались и достаточно плотно общались. Так либо по другому, обладатель Tatra барон Ганс фон Рингофер решил подать в трибунал, но фюрер урегулировал вопрос в собственной обыкновенной манере, просто присоединив Чехию к Германии! Что касается Фольксваген, то его окончательный вариант получил мотор объёмом девятьсот восемьдесят 5 см3 мощностью 23,5 л.с. (при три 000 об/мин), фронтальный бензобак и два маленьких багажника впереди и сзади. При всем этом он был в один момент переименован Гитлером в KdF (Kraft durch Freude), другими словами «Сила через радость». В общем, всё было готово для начала серийного производства, но один сентября одна тыща девятьсот 30 девять года 3-ий рейх напал на Польшу и стало не до того — вместо штатского «Жука» в одна тыща девятьсот 40 году с конвейеров пошёл разработанный в кратчайшие сроки армейский Тип 82.

 

 

 

Интерьер Типа восемьдесят два отличался человеконенавистнической сборкой,

с бензобаком над коленями пассажира, и в случае форс-мажора

душ из пылающего бензина был ему гарантирован

 

«Жуки» на фронте 

Формально KdF Тип восемьдесят два не числился джипом. Сами немцы относили его к категории «кюбельвагенов», другими словами автомобилей с упрощённым кузовом, сделанных на базе обыденных легковых машин. Само прозвище Kuebelwagen (дословно «бочка-автомобиль») как раз и вышло от соответствующих глубочайших сидений в форме бочки (kuebelsitze), которые ставили на армейские модификации штатской техники, чтоб сберечь на дверцах. «Кюбельваген» Тип 82, невзирая на своё заглавие, всё же получил дверцы с рёбрами жёсткости. Не считая того, у него было откидное лобовое стекло и мощная защита днища, также отопление от выпускного коллектора на неких модификациях. Привод оставался задним, но за счёт колёсных редукторов удалось прирастить дорожный просвет до приличных двести девяносто мм. При всем этом благодаря самоблокирующемуся дифференциалу и отлично нагружённым задним колёсам он отличался хороший проходимостью.

Весила же машина всего семьсот 20 5 кг (без горючего и масла). Скорость восемьдесят км/ч. Расход до девять л/100 км по дороге. С марта одна тыща девятьсот 40 три года объём мотора прирастили до одна тыща 100 30 один см3, а мощность поднялась до 20 5 л.с. Интересно, что было выстроено и несколько вэдовых «Кюбельвагенов» Тип 86.

 

 

Из-за нехватки бензина предпринимались пробы перевести «Кюбельвагены» на дрова.

На фото — газогенераторный Тип 283

 

1-ый же серийный вэдовый Фольксваген, поточнее Shwimmwagen («плавающий автомобиль») Тип 100 шестьдесят 6 (1942–1944 гг.) был истинной амфибией. Фактически, полным приводом его снабдили только так как по другому он не сумел бы выкарабкаться на сберегал, а просто увяз бы в влажном песке. Он дополнительно оснащался понижающей передачей в КПП, подключаемым прямо на ходу фронтальным мостом (на скорости менее 10 км/ч) и 2-мя самоблокирующимися дифференциалами. Не считая того, «жук-плавунец» мог повытрепываться откидным винтом на корме, с помощью которого он мог плыть со скоростью 10 км/ч. На шасси Типа 100 шестьдесят 6 было выпущено 500 шестьдесят четыре комфортных сухопутных джипов KdF восемьдесят семь с кузовом от обыденного «Жука». Большая часть из их совместно с Роммелем направились вести войну в Африку, где и сгинули. И, чтоб окончить тему о военных KdF, приведу цитату германского послевоенного историка Вернера Освальда, создателя огромного количества книжек о германских автомобилях: «Сейчас не устают утверждать, что власти Третьего рейха при разработке концерна Фольксваген с самого начала преследовали чисто милитаристские цели. Это неправда. Обыденный Фольксваген не годится для использования на фронте, а его переоборудование в автомобиль для вермахта началось только за несколько месяцев до начала войны (при всем этом кузова для Типа восемьдесят два делались компанией Ambi-Budd и доставлялись по стальной дороге). Оборудование и место расположения завода соответствовали его мирному предназначению, и совсем не учитывались даже самые простые пожелания по части ПВО. Не считая того, во время войны основное внимание уделялось производству деталей самолётов и остального вооружения. А для армейских автомобилей была задействована только маленькая часть мощностей предприятия…»

 

 

«Водяной Жук» Тип 100 шестьдесят 6 отличался неплохой скоростью на воде – 10 км/ч

 

Главными особен-ностями Типа 100 шестьдесят 6 стали полный привод и откидной винт

 

ВЕЩИЦА

Тип восемьдесят два оказался так удачным, что выпускался ещё целый год после окончания войны.

Ездили на нём, правда, уже англичане…Затем вновь образованный бундесвер получил вэдовые DKW Munga, а Фольксваген в это время занялся покорением американского рынка. Очень стремительно Фольксваген «Жук» перевоплотился из «автомобиля, выдуманного Гитлером» в знак борьбы с буржуазными ценностями. Логично, что его необычно полюбили хиппи, сделав «Жук», и в особенности микроавтобус VW Transporter T1 на его базе, частью собственной подкультуры. Появилось и новое направление — песчаные гонщики, которые, оценив проходимость «Жука», просто снимали с него всё избыточное, включая крылья и крышу. А скоро подтянулись и спец конторы, наладившие выпуск стеклопластиковых кузовов к «Жукам».

Тем временем по другую сторону океана германские военные мучались от капризного зажигания и ядрёного двухтактного выхлопа DKW Munga. Дошло до того, что они попросили возвратить назад испытанный Тип 82. И самое увлекательное, что их просьба была удовлетворена. В одна тыща девятьсот шестьдесят девять году с сборочного потока сошёл возрождённый «Кюбельваген», называвшийся «Тип 181». Как и практически 20 годов назад, он оснащался самоблокирующимся дифференциалом, колёсными редукторами (клиренс, правда, уменьшили до двести 5 мм) и кузовом с плоскими панелями итальянской компании Ghia. Салон стал намного больше и обширнее, появилась бензиновая «печка». Дизайн тоже значительно поменялся, хотя и оставался известным. На него устанавливался 1.5-литровый мотор в 40 четыре л.с. (с одна тыща девятьсот 70 один года — 1.6 литра 44–48 л.с.). И всё бы отлично, только вот незадача: бундесвер купил всего-то пятнадцать 200 машин. А на удобных штатских покупателей в Европе надежд особенных не было. К счастью, положение выручили те же хиппи и любители гонять по дюнам, которым захотелось чего-то более комфортного и с наилучшей проходимостью, ведь на стандартные «Жуки» колёсные редукторы не ставили. Им предложили кардинально усовершенствованный «Кюбельваген» с дугами безопасности, коваными дисками, декалями, броской расцветкой, блестящими деталями в салоне, спортивным рулём и… дешёвой «печкой», как у Типа 82! А чтоб ещё незначительно удешевить машину, в одна тыща девятьсот 70 году сборку VW Тип 100 восемьдесят один наладили в Мексике, заодно (для государств Латинской Америки) переименовав его в Safari, а для рынка США — в Thing (переводится, меж иным, как «вещица»).

Всего в Мексике было изготовлено шестьдесят четыре 254 экземпляра Safari-Thing.

 

 

Южноамериканский багги с пластмассовым корпусом на бездорожье

 

 

Thing с полным комплектом дополнительного оборудования

 

TRANSPORTER SYNCRO

Завершилась эра «жуков-вездеходов» на модели Transporter T3 Syncro. 1-ый, ещё экспериментальный Syncro на базе Transporter T2 был построен в одна тыща девятьсот 70 восемь году (он оснащался подключаемым полным приводом). Серийный же Transporter Syncro на базе модели Т3 одна тыща девятьсот 70 девять года появился исключительно в одна тыща девятьсот восемьдесят четыре году и конструктивно очень отличался от каноничной «жуковской» конструкции. Торсионов больше не было, заместо их появились обыденные пружины и поперечные рычаги впереди. Сзади — треугольные рычаги. Рулевое — реечное. Что до мотора, то он хоть и сохранил оппозитную схему и заднее размещение, но с одна тыща девятьсот восемьдесят три года стал водяного остывания (1.9 л 70 восемь л.с. и 2.1 л девяносто 5 л.с.). Не считая того, устанавливался рядный турбодизель 1.7 л 70 л.с. Конфигураций в конструкции было пусть и мало, но они были существенными. Во-1-х, 70-литровый топливный бак (меж иным, пластмассовый, что было в новинку для грузовика) перенесли из-под фронтальных сидений вспять и установили над коробкой. Во-2-х, КПП получила понижающую (пятую) передачу с механической блокировкой обоих межколёсных дифференциалов, практически как на древнем Типе 166. Роль межосевого дифференциала исполняла престижная в 1980-х годах вискомуфта. Не считая того, впереди и сзади на подрамниках была установлена мощная защита коробки. Стандартными были колёса 14-го радиуса, а 16-е шли за доплату. Они, естественно, улучшали проходимость, но востребовали усиления кузова, тормозов и деталей коробки. В придачу запаску пришлось перенести из-под фронтальной части днища на внешную навеску сзади.

Всё вкупе это увеличивало массу на 50 кг. Такие машины стоили существенно дороже «14-дюймовых», а поэтому и выпущено их было сравнимо немного — два 138 штук. Логично, что их так ценят собиратели и просто поклонники модели. Кстати, всего T3 Syncro было выпущено 40 5 478 автомобилей.

 

  

 

VW Тип 100 восемьдесят один отличался защитными дугами вокруг фар.

Его южноамериканский вариант Safari продавался без их

 

 

Добавлю, что совместно с Transporter Syncro выпускалась и вэдовая модификация среднего грузовика VW LT (снаружи он напоминал увеличенный Transporter T3). Они все изготавливались на заводе Steyr Daimler Puch AG в австрийском Граце, чуть не на примыкающем конвейере с Мерседес-бенз Gelandewagen, который разработал Эрих Ледвинка, отпрыск того самого Ганса Ледвинки, делавшего Tatra. А ещё в Австрии эмблему Syncro поменяли на Allrad (т. е. «полноприводный») из опасений, что люд может не осознать. Больше того, «для народа» на неких T3 Syncro-Allrad на заднее стекло лепили наклейку с надписью: In Osterreich erdacht. In Graz gemacht — VW Allrad, другими словами «В Австрии выдумано. В Граце сделано — полноприводный VW». Вот такие повороты истории… 

 

 

Лимитированная версия пикапов VW Transporter TriStar получила

в базе дуги безопасности, кенгурин и лючок в крыше.

При желании можно было установить и лебёдку

 

 

VW LT 40 5 в вэдовом варианте.

Мало припоминает увеличенный Transporter T3 с мотором впереди

 

 

 

 

Макет Transporter T2 Syncro преодолевает бездорожье

 

 

VW Transporter T3 Syncro отличался

сильной защитой днища

 

 

Интерьер Safari-Thing облагородили

резиновыми ковриками. Крышка бардачка появилась позднее

 

Так же не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую можно купить для лютых морозов, и это должно быть качественные летние покрышки. Для лета рекомендуется купить летние колеса. Безусловно если вы пожелаете эксплуатировать покрышки на кроссоверах, то купить легко резину артикула класса "внедорожников" в магазине шин с низкими ценами "Колесо". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволительно облюбовать для зимнего сезона, и это должно быть новые всесезонные шины. Для лета рекомендуется купить летние шины. Так же при условии,что вы возжелаете эксплуатировать шины на грузовых авто, то купить возможно резину артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине шин с лучшими ценами "Питер Шина".