Пневмоподвеска становится все более пользующейся популярностью.

  семнадцать апреля две тыщи девять  

Пневмоподвеска становится все более пользующейся популярностью.

Пневмоподвеска становится все более пользующейся популярностью. Уже начали появляться официальные дилеры, обеспечивающие сервис и гарантию. Ну и у нас какой-никакой опыт накопился. В октябрьском номере мы поведали о пневмоподвеске.

Тогда мы только начали с ней знакомиться, ну и с официальными поставками было еще тяжело – возили пневмоподушки в личном порядке.

О гарантии и сервисном обслуживании и речи не было. И вроде малость времени прошло, а ситуация очень поменялась. Во-1-х, мы на своем опыте узнали, что такое пневмоподвеска и чем она отличается от стандартной. Во-2-х, в Рф в конце концов появился официальный дилер компании AirLift, производителя не только лишь пневмоподушек, да и готовых комплектов для установки в стандартные авто с наименьшими затратами.

Компрессор, манометр, воздушные шланги и проводка продаются раздельно

Наличие ресивера приметно увеличивает плавность хода

Возможность раздельного накачивания подушек просит собственной системы управления

В духе времени: набор для установки беспровод-ного управления пневмопод-веской

ЛИЧНЫЙ ОПЫТ

Поначалу о собственных впечатлениях. Как вы помните, в редакционный Safe мы инсталлировали подушки компании Firestone. Ставились они лишь на заднюю подвеску. Кстати, такое решение почти всегда более нормально: загрузка переда фактически не изменяется, а вот корма загружается по-разному. Соответственно, переменная твердость сначала требуется конкретно сзади. Если автомобиль имеет независимую подвеску, то установка пневмоэлементов на все четыре колеса позволяет изменять клиренс. Но у Great Wall сзади неразрезной мост, так что при подкачке подымался только кузов и рама над мостами.

В процессе использования выяснилось, что горизонтальность Safe очень находится в зависимости от загрузки, и наш вариант установки подушек (единая цепь с одним ресивером) не очень ему подходит. Так, с практически пустым баком и одним водителем автомобиль стоит ровно, но стоит залить горючее по горловину (80 л.) и высадить пару пассажиров с правой стороны, как кузов перекашивает. При этом наклон приметен даже невооруженным глазом. В случае раздельной установки подушек это можно было бы скорректировать.

КАК И Желали

В остальном наши ожидания стопроцентно оправдались. Долгие тесты подтвердили комфортность пневмоподвески. Независимо от состояния дорог и загруженности автомобиля находился режим, позволяющий высоко посиживать, мягко ехать, ощущать себя уверенно и на трассе, и в поле. Возможность приподнять кузов над уровнем земли оказалась очень полезной: к примеру, пень, выступающий в центре колеи, проскальзывает по защите днища и позже «втыкается» аккурат меж ней и поперечной опорой. Из таковой засады обычно малой кровью выкарабкаться не выходит. А здесь довольно было на несколько минут включить компрессор – и ход вспять свободен (проезду вперед мешал низковато расположенный задний мост).

Догадки насчет замерзания воды в воздушных магистралях зимой не подтвердились: морозы, краткосрочные, но достаточно сильные, не смогли нарушить работоспособность системы. Так что в целом подменой мы довольны и ворачиваться назад к железным пружинам не хотят. Хотя и возим их в далекие путешествия с собой: повреждение пневмоподушек в полевых критериях навряд ли получится поправить, а ехать с севшим на отбойники кузовом не очень приятно.

Пневмоподушка в сжатом состоянии отлично амортизирует, но не позволяет передвигаться с большой скоростью по обыденным дорогам

Управляющие блоки могут размещаться в любом месте, но установка их под днищем просит дополнительной защиты

Для дорог общего использования твердость подвески наращивают. При всем этом подымается центр масс, но машина становится устойчивее

Если вы не любитель компромиссов, то ресивер ставить нужно.

Он по сути увеличивает комфортность. Главное – обусловиться с объемом

Сейчас – ОФИЦИАЛЬНО

Но с момента написания первой статьи поменялась ситуация с поставкой и технической поддержкой пневмоподвески. Наконец в Рф появилась компания, которая выступает дилером американской компании AirLift, производящей не только лишь пневматические подушки, да и предлагающей готовые решения на ряд автомобилей. Естественно, поддерживаются гарантия и техническое сопровождение. А модельный ряд представлен разными вариациями для множества автомобилей.

Самый обычной набор содержит в себе две подушки и шланги для их подкачки. Резиновые элементы ставятся вовнутрь штатных пружин либо меж рессорами и рамой, а шланги выводятся на раму либо кузов. Таким макаром пневматические упругие элементы дублируют штатные, позволяя поменять высоту и энергоемкость подвески. Для тех, кто не любит покидать салон, AirLift разработала готовые наборы управляющих устройств. Простая в установке, но при всем этом и самая дорогая – беспроводная система контроля. Пульт с табло и клавишами может запоминать несколько типов опций подвески, регулировать раздельно две либо четыре подушки и поддерживать данное давление. В набор входят управляющее реле и компрессор. Охото подешевле – тоже можно, но придется повозиться с прокладкой проводов и шлангов.

На самом деле, это аналог той системы, что стоит у нас на Safe, только собранный воедино в одной коробке и дополненный датчиком падения давления, следящим за поддержанием мало допустимого давления в подушках. Кстати, ресивер не является неотклонимым элементом, можно заказать систему без него, что обойдется еще дешевле, но прирастит время подкачки.

Беспроводной пульт дистанционного управления позволяет изменять опции подвески не только лишь вручную, да и автоматом, и даже по времени

Система контроля непременно содержит в себе манометр: по нему отслеживается состояние подушек, чтоб впору ввести корректировку

Куда только не прячут компрессор. Кстати, такое размещение спорно: вибрации от массивного мотора передаются пассажирам

А НУЖЕН ЛИ РЕСИВЕР?

Кстати, отвлечемся пока от описания продукции AirLift и побеседуем о необходимости ресивера в системе пневмоподвески. Этот резервуар кроме ускорения процесса накачивания служит буферной зоной при резком сжатии подушек, смягчая удары на кузов либо раму. При этом чем объемнее ресивер и чем больше сечение трубок, идущих от него к пневмоэлементам, тем паче мягенькая выходит подвеска.

А вот на высоту подъема сечение трубок и наличие ресивера не оказывает влияние. Этот параметр зависит только от давления в системе и загрузки автомобиля. Так что если ваша первоочередная задачка – исключить проседание автомобиля при полной загрузке и при всем этом не очень обескровить домашний бюджет, то возможно обойтись наименьшим комплектом. В данном случае можно регулировать высоту положения кузова, но при повышении давления будет возрастать и твердость. Если же есть тяга к комфорту, то лучше снабдить пневмосистему буферной зоной, которая будет смягчать удары даже при высочайшем давлении в системе. С другой стороны, во всем следует соблюдать меру. Очень большой объем воздуха в системе приведет к чрезмерному размягчению подвески и ее пробоям на кочках. Можно, естественно, добиваться рационального варианта методом тестов, а можно доверять экспертам и приобрести готовые решения с применимыми для большинства юзеров чертами.

Опять вернемся к продукции «официалов».

Не считая регулируемой зависимо от предпочтений обладателя подвески, AirLift выпускает к тому же стабилизирующую систему. Она вообщем не просит вмешательства человека и смотрит за тем, чтоб днище автомобиля всегда размещалось горизонтально. В случае наклона кузова датчик сам запускает компрессор, подкачивая просевшую сторону. Если б такая система стояла на нашем Safe, то правильное положение у него было бы всегда, вне зависимости от наличия горючего в баке, количества пассажиров и груза. Такая функция также будет полезной любителям перевозить на прицепах разные тяжести. При всем этом обычно очень проседает корма, а система выравнивания поможет сохранить горизонтальное положение.

В общем, предложений по сопоставлению с осенью добавилось, так что ставьте и услаждайтесь комфортабельной подвеской уровня люксового автомобиля. Оно того стоит, испытано.

Редакция благодарит за помощь в подготовке статьи

Сергея Сенайко, senaiko@rambler,

и компанию USA6x6, usa6x6

Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые не возбраняется купить для пасмурной погоды, и это быть может качественные зимние покрышки. Для весны советуем купить в интернет магазине спб шины. Так же при условии,что вы захотите эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить возможно шины номенклатуры класса "внедорожников" в интернет магазине шин с лучшими ценами "Колеса Даром". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые можно избрать для лютых морозов, и это должно быть фирменные всесезонные колеса. Для весны советуем купить летние покрышки. Безусловно Раз вы пожелаете эксплуатировать колеса на джипах, то купить лучше покрышки направления Sport Utility Vehicle в интернет магазине колес с низкими ценами "Север авто".