Тест горелок

Тест горелок

Топливные горелки, невзирая на их распространенность, все еще остаются уделом тех, «кто понимает». К примеру, есть ли изделия, накрепко работающие на солярке? А еще лучше – полные универсалы?

Редчайший автопутешественник не берет с собой в поездку горелку. Она и работает в всякую погоду, и заготовки дров не просит. Только большая часть предпочитают модели, работающие на газу: с ними как-то проще.

А ведь при всем этом фактически у каждого в багажнике лежит канистра с топливом. И выходит, что мы два раза тратим средства и забиваем излишним грузом (баллонами с газом) нужный объем багажника. Снова же, газовой горелкой проблемно воспользоваться на морозе: газ не вожделеет испаряться – и горелка преобразуется в никчемный груз. Другое дело, что не все модели готовы переваривать хоть какое горючее от бензина до солярки, а это неловко: подбирать горелку под автомобиль – не самый оптимальный вариант. Проще отыскать универсальные изделия.

НИКАКИХ ШМЕЛЕЙ

Изделий, работающих на воды – бензине либо солярке, – на нашем рынке совершенно мало. До туристическо-походного сезона мы смогли отыскать горелки только марок Coleman (США), Kovea (Корея) и Primus (Швеция). Российских «Шмелей», способных составить реальную конкурентнсть иноземцам, фактически не выпускается, в продаже их отыскать трудно, так что их мы рассматривать не стали. Что все-таки готовы нам предложить производители?

Единственная корейская модель, переваривающая жидкое горючее, Kovea Booster+. Но ей по вкусу только бензин – и еще газ, что тоже хорошо.

Шведы выпускают сходу три модели, по их утверждению, полных универсалов: газ, бензин, солярка, керосин, даже спирт… Хотя его навряд ли кто-то будет жечь. Ну и керосином ближайшее время особо не разживешься. А вот бензин и дизтопливо – это любопытно. Так как способности «примусов» приблизительно похожи, то берем наилучший по показателям: Primus OmniFuel-3289+.

Южноамериканский Coleman тоже выпускает три модели: две вроде как работают лишь на бензине, а одна, MultiFuel Stove, универсальна. Но мы проверим оба варианта. Из монотопливных возьмем Coleman Unleaded Sportster II, она помощнее.

Дели И Владычествуй?

Итак, претенденты отобраны.

Отличия меж ними, кстати, достаточно значительны. Изделия из США выполнены моноблоком: топливная емкость размещена под горелкой. Такая конструкция, с одной стороны, достаточно удобна: во время работы бак греется, за счет чего давление в баллоне не миниатюризируется. С другой – давление из-за сильного нагрева может преодолеть критичный барьер, горючее начнет выплескиваться, и примус перевоплотится в пламенный шар. Этим часто грешили «Шмели». А «Огоньки» выпускали из предохранительного клапана струю бензина, который немедля зажигался. Но «американцы» вроде более размеренны: баллон греется не очень.

Работа на бензине, вид сверху. На сто процентов голубое пламя только у шведского изделия, а у «американцев» голубий цвет виден только у конфорки

«Корейцы» и «шведы», напротив, сторонники «раздельного питания»: горючее и баллон – два отдельных элемента, соединенных шлангом. Здесь время от времени требуются дополнительная подкачка во время работы и контроль за положением баллона: в одном положении давление в нем держится, а в другом раскрывается клапан, давление сбрасывается, и горючее перестает поступать в горелку.

КАЧАТЬ И ГРЕТЬ

До работы у всех моделей нужно сделать давление в топливной емкости. У Kovea и Primus все очень просто – берешь и качаешь. У «американцев» же система более хитрецкая. Перед накачиванием нужно открыть клапан вращением штока насоса против часовой стрелки. Если этого не сделать, то воздух вовнутрь не пойдет, нужного давления не создастся и горючее не будет выходить наружу. В процессе работы, как оказывается, подкачка нужна всем. Невзирая на конструкцию «моноблок», горелки от Coleman тоже не могут поддерживать обычное давление в топливном отсеке и требуют подкачки даже почаще, чем горелки с раздельно размещенным баллоном.

Отдельная тема – прогрев устройств. Я не рассматриваю варианты разогрева при помощи посторониих средств типа сухого спирта, мини-костра либо шаманских танцев. Горелка должна быть самодостаточной и надежной во всем.

Только в данном случае на нее можно рассчитывать.

Итак, прогрев. Здесь, на мой взор, система удобнее у азиатско-европейских изделий. Сделал давление в баллоне, открыл краник на пару секунд, горючее накапало на пластинку из материала типа фетра – и можно подносить спичку. Насчет спичек, кстати, это не оборот речи: обыкновенной зажигалкой поджечь горючее трудно. В особенности если идет речь о солярке. У «американцев» снова все тяжело. Краник нужно открывать на самый минимум, только в данном случае есть шанс получить некое количество воды в опоясывающем конфорку желобке. Открыл чуток посильнее – и горючее выходит в виде пара, толку от которого на исходном шаге никакого. Так что система раздельных компонент опять оказывается лучше.

САЖИ Желаете?

А сейчас перейдем к детальному разбору каждой модели. Начнем с «американцев». Coleman Unleaded Sportster II,  как и утверждает производитель, вправду готов работать лишь на бензине. На 80-м чуток ужаснее, на 92–95-м чуток лучше. Но в целом приемлемо. Вот только безупречного сгорания горючего нам так достигнуть и не удалось. Голубое пламя, которым, как понятно, должно все пылать, возникало только около конфорки. Сами языки были желтоватыми.

Другими словами термическая эффективность горелки совершенно не велика. Что подтверждается и временем кипячения эталонного пол-литра воды – четыре минутки 10 секунд. 3-ий итог в общем зачете. Ну и кастрюля коптится вся, полностью, что для бензиновой горелки вообщем неприемлемо. Нагнетать давление приходится с интервалом приблизительно минут 20. Если же этого не делать, пламя желтеет еще посильнее, копоти становится еще более, а КПД падает.

И ШВЕЦ, И ЖНЕЦ

2-ая заморская модель, Coleman MultiFuel Stove, еще больше странноватая. Она работает и на солярке, и на бензине, при этом качество нагрева от горючего фактически не зависит, оставаясь размеренно низким: 0.5 литра вскипели за 6 минут 20 три секунды на бензине и за 6 минут 40 один секунду на дизтопливе. В принципе слабенький нагрев можно списать на экономичный расход горючего: 100 двенадцать г/ч бензина против 100 шестьдесят 5 у Unleaded Sportster II и 100 г/ч солярки. На дизельном горючем MultiFuel Stove очень коптит, пламя фактически на сто процентов желтоватое, на бензине поведение не отличается от предшествующего испытуемого. Периодичность подкачки тоже такая же.

Перейдем на наш материк. Начнем с востока. Kovea Booster+ на бензине работает очень отлично. Наилучшее время кипячения эталонной пол-литровой емкости, но при всем этом безумный расход горючего – двести 40 четыре г/ч. На солярке просит долгого прогрева и поболее нередкой подкачки (приблизительно раз в 40 минут), но тоже на удивление совладевает. Даже расход понижается до 100 восемьдесят г/ч.

Хотя КПД, естественно, падает, возникают желтоватые кончики на пламени и возникают выплески желтоватых языков, время кипячения возрастает практически на 50%, до три минут 20 три секунд. Но в целом горение более высококачественное по сопоставлению с заморскими сотрудниками. Копоти при работе на бензине нет вообщем, солярка сгорает наименее отменно, но сама горелка не коптится, сажа возникает лишь на деньке кастрюли.

СЪЕСТ ВСЕ

Шведский OmniFuel-3289+ способен переварить все с схожим результатом. Правда, здесь есть одна хитрость.

У этой горелки в комплекте идут три жиклера с различными отверстиями: для газа, бензина и солярки. Соответственно, при смене горючего приходится поменять и этот элемент горелки. Операция легкая, но просит внимания: жиклеры мелкие и все норовят куда-нибудь закатиться. Зато таковой подход полностью себя оправдывает: эту горелку вправду можно советовать хоть какому автомобилисту, независимо от типа мотора его авто. Судите сами: никакой копоти, наилучшее время кипячения на солярке и 2-ое – на бензине, относительно маленький расход горючего и огромные интервалы подкачки (более 40 минут). Единственный минус, который удалось найти: после работы на солярке непременно нужно чистить топливную магистраль. Бачок сожгли – почистили.

Итак, звание «настоящий друг автопутешественника» получает горелка Primus OmniFuel-3289+. На втором месте – Kovea Booster+. Дополнительный приз у обеих моделей – возможность работы на газу. Ситуации бывают различные и время от времени просто обыденно лень заливать горючее и прогревать горелку. Coleman MultiFuel Stove, естественно, может работать, но в автопутешествие я бы его с собой не взял: очень много минусов.

Что все-таки касается Coleman Unleaded Sportster II, то это совершенно точно горелка не для нас. Работа на одном бензине, да к тому же слабоватая по всем показателям, вдалеке от цивилизации может сыграть злую шуточку с наивным путником.

Редакция благодарит за помощь в подготовке статьи компанию «Актив-Эра», activera,

консульства компаний Coleman, coleman, Primus, petroprimus

Так же не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые не возбраняется взять для зимнего сезона, и это должно быть крепкие зимние покрышки. Для осени рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. В прочем ежели вы хотите эксплуатировать колеса на легковых авто, то купить лучше резину сегмента класса "внедорожников" в магазине колес с лучшими ценами "Питер Шина". Главное, помните о резине, которую не запрещается предпочесть для прохладного времени года, и это по возможности великолепные всесезонные покрышки. Для зимы советуем купить летние колеса. Возможно при условии,что вы возжелаете использовать колеса на джипах, то купить легко шины артикула Sport Utility Vehicle в интернет магазине шин с лучшими ценами "Шины Питер".