История многолитровых вэдовых чудовищ
В эру «диско» борьба за экономию в США шла необычными способами: практически запретив массивные машины, закон открыл дорогу томным многолитровым вэдовым монстрам… Поначалу, как кувалдой по голове, автопроизводителей США приложил топливный кризис одна тыща девятьсот 70 девять года.
Фактически сразу последовали инициативы правительства в виде ужесточения норм по расходу горючего (CAFЕ). И, в конце концов, апофеозом случился авто Перл Харбор – вторжение эконом японских автомобилей, в том числе и вэдовых, продававшихся по откровенно демпинговым ценам.
Подорожавшее горючее сначала очень испугало янки, не привыкших думать о расходе. Спрос на экономные авто сравнимо маленького размера (для простоты назовем их компактами, хотя южноамериканская систематизация более запутанная) немедля взлетел ввысь. А большие полноразмерные авто (full-size) и большие вседорожники оказались в опале. К счастью, высочайшие цены на бензин выдержали не очень длительно.
Видимость проходимости.
В одна тыща девятьсот девяносто один году у Cherokee появился конкурент – Форд Explorer. Интересно, что его выпускал и в особом выполнении для службы в милиции
ВНЕ ЗАКОНА
Куда более увлекательный эффект произвел модифицированный «Закон о среднем расходе горючего автомобилями» (Corporate Average Fuel Economy, сокращенно CAFE). Сущность закона состояла в том, что автоконцерн должен выпускать модельный ряд с некоторым определенным средним расходом горючего. Он выражается в количестве миль (1 миля=1.6 км), которые можно проехать на одном южноамериканском галлоне горючего (1 галлон=3.785 л) – MPG. Если модельный ряд не укладывается в эталон по среднему расходу, необходимо выплачивать осязаемый штраф. Что, в свою очередь, наращивает себестоимость каждой выпущенной машины, и в конечном итоге за все придется платить покупателю.
Для легковых автомобилей цифра составляла в одна тыща девятьсот восемьдесят году девятнадцать MPG, в 1986-м – 27. Для легких грузовиков и приравненных к ним джипов нормы CAFE были наименее серьезными: в одна тыща девятьсот восемьдесят два году – 17.5 MPG (1980 и одна тыща девятьсот восемьдесят один годы законодатели решили вроде бы пропустить), в 1990-м – 20 MPG. При этом для томных пикапов и джипов с моторами по 6 и поболее л. рабочего объема была оставлена увлекательная лазейка. Если полная масса превосходила восемь тыщ 500 фунтов (3855 кг), то соблюдать нормы было не непременно.
1-ые краснокожие.
Плод американо-французского сотрудничества – Jeep Cherokee одна тыща девятьсот восемьдесят четыре года
В конечном итоге, практически запретив огромные и сверхмощные легковые авто, южноамериканские законодатели сделали все условия для огромных и сверхмощных джипов и пикапов. Ибо спрос на такую технику в богатых США никуда не делся. Тем паче что для активного отдыха – к примеру, для буксировки прицепа с катером – полноприводники подходили просто совершенно. Спрос на «грузовики» здесь же стал расти, и уже в 90-х прожорливые пикапы и вседорожники практически опередили по продажам экономные легковушки.
Правда, бессчетные левые и «зеленые» повсевременно старались наставить собственных сограждан, павших жертвой искушения большенными движками, на путь настоящий. Даже авто журнальчики временами взывали к экологическому сознанию людей: «Ford F-250 Super Cab с движком 7.5 литра – бронтозавр посреди легких грузовиков. Он выиграл наш «Приз штатской безответственности» за собственный ненасытный аппетит (около 30 5 л. на 100 км по городку). Это единственный из всех взятых на тест автомобилей, на котором не возжелал ездить ни один из служащих редакции» («Автомобильная индустрия США», одна тыща девятьсот восемьдесят семь год). Позднее, уже в 90-х, к «гражданской безответственности» добавились и обвинения в том, что, мол, эксплуатация огромных машин приводит к глобальному потеплению, в итоге которого мы все умрем. Обладателям фулл-сайзов, конечно, было очень постыдно. Но спрос на вседорожники продолжал расти.
Потихоньку мельчаем. В одна тыща девятьсот восемьдесят три году Форд выпустил малогабаритный джип Bronco II
БОЛЬШОЙ, ДИЗЕЛЬНЫЙ, НЕЭКОНОМИЧНЫЙ
В связи с вышеозначенными событиями огромные двудверные вседорожники в 80-х годах перетерпели некие конфигурации. Неизменный полный привод как источник перерасхода горючего был отложен на полку до наилучших времен.
Небезопасен всегда. Самый резкий южноамериканский полноприводник начала 90-х – GMC Typhoon. От нуль до шестьдесят миль в час – 5.3 секунды!
Форд снабдил собственный новый большой Bronco одна тыща девятьсот восемьдесят года уникальной независящей пружинной подвеской на 2-ух продольных скрещивающихся рычагах и 2-ух поперечных тягах (Twin-Traction-Beam). При этом роль 1-го из рычагов исполняла половина балки фронтального моста вкупе с редуктором главной передачи и дифференциалом. Русские механики, заставшие период открытия стального занавеса и хлынувший поток американских машин в Россию, до сего времени стращают этой подвеской непослушливых учеников… Все же на родине большой Bronco ощущал себя отлично. Ему еще дважды меняли дизайн – в одна тыща девятьсот восемьдесят семь и одна тыща девятьсот девяносто два годах – и в 1996-м выслали в отставку, по случаю перехода на 4-х дверный Expedition.
Chrysler из-за серьезнейших заморочек, которые чуток было не привели к банкротству, ограничился только рестайлингом собственного Dodge Ramcharger. Его двойник, Plymouth TrailDuster (см. 4×4 Сlub №11’2011), и совсем был вычеркнут из модельного ряда в одна тыща девятьсот восемьдесят один году как не пользующийся спросом. В предстоящем Ramcharger не претерпевал особенных конфигураций (если не считать снова переделанной в одна тыща девятьсот девяносто один году радиаторные решетки) и тихо был снят с производства в 1994-м.
Худосочные потомки. Шевроле Блейзер 80-х годов выпуска щеголял 4-мя фонарями, расположенными в два этажа
Несколько внезапно для соперников в одна тыща девятьсот девяносто один году Дженерал моторс выпустила совсем новый большой Блейзер (GMC стал называться Yukon) с несъемной крышей и независящей фронтальной подвеской на продольных торсионах. В одна тыща девятьсот девяносто 5 году его переименовали в Tahoe (заодно выпустили и 4-х дверную версию). Отличия от «старой» модели были малы. К примеру, машина получила новый скучный, но очень эргономичный интерьер и чуток переделанную переднюю часть. Пережив всех собственных соперников, большой Blazer-Tahoe ушел на пенсию исключительно в две тыщи году.
ПРИШЕСТВИЕ КОМПАКТОВ
Размеренный рынок американских джипов был грубо потревожен сначала 80-х неожиданным вторжением новых комфортных японских вездеходов. В одна тыща девятьсот восемьдесят году дебютирует Nissan Patrol. В 1981-м возникает новый Тоета Land Cruiser Station Wagon. Прошло совершенно мало времени, и жители страны восходящего солнца начинают продавать Митсубиши Pajero (в США Montero) и Isuzu Bighorn/Trooper. На этот вызов требовалось отыскать ответ, и как можно резвее.
Живее всех живых.
И вот в одна тыща девятьсот восемьдесят два году возникает двудверный Шевроле Блейзер S10/GMC Jimmy S10, сделанный на базе малогабаритного пикапа. Через год на рынок выходит Форд Bronco II (переделанный пикап Форд Ranger), и тоже двудверный. А еще через год – абсолютный хит – новый Jeep Cherokee (о нем – ниже). Chrysler же, все еще летящий на грани банкротства, в качестве временной меры предлагал Dodge Raider – немного перелицованный Митсубиши Montero.
Конструктивно Блейзер S10 и Bronco II были очень похожи. Оба на раме, оба с подключаемым фронтальным мостом, оба с рессорами сзади и независящими подвесками впереди. Отличие заключалось в том, что у S10 фронтальные колеса работали с поперечными рычагами и торсионами, а у Bronco II впереди стояла уменьшенная копия Twin-Traction-Beam от огромного Bronco.
Моторы стояли очень умеренные. К примеру, в одна тыща девятьсот восемьдесят четыре году Блейзер S10 в лучшей комплектации мог повытрепываться рабочим объемом в 2.8 л (110 л. с.), а Bronco II — 2.8 л и 100 пятнадцать л. с. Шевроле некое время комплектовали 2.2-литровым дизелем мощностью шестьдесят два л. с., но он по полностью понятным причинам в США не прижился.
Никакого кокетства.
Dodge Ramсharger не особо изменялся с года начала выпуска – 1974-го. На фото последняя модификация с новейшей решеткой радиатора одна тыща девятьсот девяносто один года
ИЗ РУК В РУКИ
Малая по меркам США American Motors очень тяжело перенесла 2-ой топливный кризис и новые нормы CAFE. Выход был найден в постепенном переходе AMC под контроль французской Рено, который закончился в одна тыща девятьсот восемьдесят три году. Это позволило разбавить устаревший модельный ряд современными французскими компактами, а заодно, пользуясь сильной денежной поддержкой европейцев, довести до мозга малогабаритный Jeep Cherokee.
Итог затмил все ожидания. Во-1-х, новый внедорожник отличался от всех иных американских штатских джипов легким и жестким несущим кузовом. Во-2-х, что сходу поставило «индейца» на ступень выше соперников, был предусмотрен не только лишь двудверный, да и 4-х дверный кузов. В-3-х, на выбор предлагалась как модификация с неизменным полным приводом, так и версия с подключаемым фронтальным мостом. В-4-х, Cherokee мог повытрепываться более «легковым» дизайном, чем соперники, унифицированные с пикапами. Вобщем, в одна тыща девятьсот восемьдесят 6 году появился и пикап – Comanche, сделанный на базе половинки кабины Cherokee, к которой приварили специально сконструированную раму. Но серьезно соперничать с Chevy S10 и Ranger он даже и не пробовал.
Люксовый Jeep Cherokee.
Достойный ответ янки компании Тоета был подготовлен только через три года. На фото изображена его более поздняя дорогая версия Jeep Wagoneer Limited одна тыща девятьсот восемьдесят девять года
К огорчению, AMC не хватило средств для финишного штришка – независящей фронтальной подвески, потому пришлось использовать стандартные неразрезные мосты и, соответственно, на сто процентов зависимую подвеску. Чтоб как-то сделать лучше маневренность и достигнуть применимой плавности хода, фронтальный мост подвесили на 4 продольных рычагах и пружинах. Сзади остались рессоры. Достаточно особенно в купе с несущим кузовом…
Интересно, что сразу с Cherokee увидела свет и его люксовая модификация – небольшой Wagoneer, который отличался немного модифицированной решеткой радиатора, 2-мя вертикальными фонарями, интерьером и псевдодеревянной наклейкой на боковине. Старенькый Wagoneer, без суровых конфигураций выпускавшийся с одна тыща девятьсот шестьдесят два года (см. 4×4 Сlub № 6’2011), по этому случаю переименовали в Grand Wagoneer.
одна тыща девятьсот восемьдесят один год.
Сначала, как и соперники, Cherokee не мог похвалиться массивными движками. У покупателя был выбор меж четырехцилиндровиком рабочим объемом 2.5 л мощностью 105–121 л. с. и V-образной «шестеркой» объемом 2.8 л (110–115 л. с.). Форкамерный турбодизель рабочим объемом 2.1 литра (85 л. с.), позаимствованный с легкового Рено 21, Cherokee получил исключительно в одна тыща девятьсот восемьдесят 6 году. А ровно через год Рено реализует AMC компании Chrysler. При этом «крайслеровский» президент Ли Якокка даже не скрывал, что его интересует только Jeep, а легковое отделение взято «в нагрузку».
Результаты сделки появились практически сразу. Качество производства немедля подтянули, интерьер улучшили, а снаружи «индеец» обзавелся пластмассовой накладкой по низу корпуса, предохраняющей его от веток и камешков. Не считая того, в одна тыща девятьсот восемьдесят восемь году Cherokee получает известную рядную «шестерку» объемом 4.0 л и мощностью 100 70 семь л. с. А место старенькых автоматических коробок на три ступени равномерно занимают надежные четырехступные «автоматы» японской конторы Asin Warner. В таком виде, пережив всего один рестайлинг в одна тыща девятьсот девяносто семь году, Cherokee выпускался до две тыщи один года. А его китайский клон под маркой Beijing стоит на конвейере до сего времени.
90-Е: МОЩНОСТЬ И КОМФОРТ
В одна тыща девятьсот девяносто один году, не сговариваясь, Форд и Дженерал моторс выпускают 4-х дверные модификации собственных компактов. Под капотами сейчас стояли полностью приличные V6 – на 4.3 л у GM (165–200 л. с.) и на 4.0 л (160 л. с.) у Форд. При этом Форд по этому случаю переименовал Bronco II в Explorer. А на базе Блейзер S10 в том же, одна тыща девятьсот девяносто один году был сотворен люкс-внедорожник Oldsmobile Bravada, снаряженный неизменным полным приводом с виско-муфтой, отвечавшей за блокировку центрального дифференциала. Не считая того, отделение GMC подготовило яркий паркетный спортвнедорожник Typhoon с неизменным полным приводом и одноступенчатой раздаточной коробкой BorgWarner. Его 4.3-литровый мотор, снаряженный турбонаддувом Митсубиши, развивал мощность в двести восемьдесят три л. с. Чего хватало для разгона от нуль до шестьдесят км/ч за 5.3 с. Меж иным, итог лучше, чем у многих тогдашних «породистых» спортивных автомобилей. За безопасность при движении на больших скоростях отвечали электронно-управляемые рессоры и развитый аэродинамический обвес. Выходило, правда, не очень — сказывалось и то, что машина томная, и то, что она рамная.
