Бойцы российского автопрома

Бойцы российского автопрома

В обзорах авто новинок поневоле поражает несуразное восхищение новоявленными «китайцами» и другой экзотичной продукцией. И непременно приходится слышать фразу: а мы  так не можем?  И дальше следует совершенно неприемлимая ирония…

Но всегда находятся умельцы-энтузиасты, которые наглядно демонстрируют неистощимые способности отечественной  техники.

И вдвойне приятно, когда они не только лишь противостоят «иноземному нашествию», да и выводят свою продукцию на русский и интернациональный уровень.

В обзорах авто новинок поневоле поражает несуразное восхищение новоявленными «китайцами» и другой экзотичной продукцией. И непременно приходится слышать фразу: а мы  так не можем?  И дальше следует совершенно неприемлимая ирония… Но всегда находятся умельцы-энтузиасты, которые наглядно демонстрируют неистощимые способности отечественной  техники. И вдвойне приятно, когда они не только лишь противостоят «иноземному нашествию», да и выводят свою продукцию на русский и интернациональный уровень.

ТЮНИНГУЮТ «УАЗИКИ» С Русских ВРЕМЕН

Ульяновский авторемонтный завод  был построен еще в одна тыща девятьсот 70 четыре году по заказу Госкомсельхозтехники РСФСР для серьезного ремонта  УАЗ-469Б, ГАЗ-69, ГАЗ-51, коробок передач и вариаторов комбайнов. Экспериментировать с до сего времени пользующимся популярностью «уазиком» там начали еще в русские времена. А с одна тыща девятьсот девяносто четыре года впритирку занялись внедорожным оборудованием.   С того времени завод выпускает и реализует широкий ассортимент продукции под маркой «Спрут». 

Отличительная черта «спрутовской» продукции – практичность. К примеру, их лебедки хоть какой шофер может установить и подключить к проводке собственного авто полностью без помощи других у себя в гараже, весь набор для подключения  идет с лебедкой. Кстати, для всех моделей «УАЗов» разработаны и выпускаются дешевые силовые бамперы под установку лебедки. Ульяновцы не ограничиваются привязанностью только к родной «уазовской» марке и повсевременно расширяют собственный модельный ряд для «ГАЗов», «Нив» и даже «КАМАЗов». Нетребовательные в обслуживании и надежные в работе, «спруты» можно повстречать не только лишь на машинах конкретных охотников-рыболовов, да и на спортивных макетах.

Очередной увлекательный продукт – принудительная пневматическая блокировка дифференциала. В народе уже получила заглавие спрутовский дифер. Уникальная конструкция позволяет владельцу  обыденного серийного «УАЗа» сделать из собственного автомобиля реальный джип. А сейчас в серию запущена и «газелевская» блокировка.

Также завод производит многие другие девайсы и оборудование.

Как досадно бы это не звучало, мощностей производства пока не хватает для наполнения всех потребностей внедорожного рынка. Потому часть оборудования все таки приходится закупать за границей. Завод является представителем амортизаторов Rancho и специального глиняного сцепления. Рессоры серии RS9000 с переменным сопротивлением давлению меняют свою твердость зависимо от дорожных критерий, что позволяет устанавливать их как на проф гоночные аппараты, так и на машины любителей покатушек.

НА РОДНЫХ АГРЕГАТАХ

Существует глуповатый стереотип, что внедорожный спорт – занятие для богатых лентяев. И как здесь быть заводчанам, которым обязательно необходимо испытывать свою продукцию? Материально-техническая база и кадровый потенциал позволяют заводу  иметь аж три спортивные команды в различных дисциплинах – кроссе, ралли и трофи.  Раллийная команда «За Рулем – Спорт» благодаря поддержке другого автогиганта  – ГАЗа – практически за несколько лет уверенно шагнула в интернациональный зачет. Авто команды – ноу-хау в гоночном мире. Это полноприводные  спортивные «ГАЗели», «Соболи» и «Садко». В команде шутят, что «газовская» маршрутка – самая стремительная и маневренная машина на городских улицах и проселках. По словам капитана команды Вячеслава Субботина, их неизменная задачка не только лишь призовые места, да и популяризация российскей продукции. Потому в гоночном варианте «ГАЗели» главные агрегаты  остались заводские, не считая коробки. Но в базисную модель внесены значительные конфигурации. О которых стоит сказать особо.

Стандартный дизельный движок Cummins форсирован практически до триста «лошадей» и  выставлен за кабину  для наилучшей развесовки. Там же размещаются и радиатор с интеркулером.

Почему стандартную КПП поменяли на «тойотовскую», которая  управляется не рычагом, а тросиком.  Топливный бак перебрался к заднему свесу. Кардан стандартный, так же как раздаточная коробка и рессоры.  А вот рессоры поставили гоночные – по два на каждое колесо. Мосты уникальные, но обваренные и усиленные. В оба моста установлены «спрутовские» пневматические блокировки дифференциала. Рама тоже стандартная, но П-образный профиль сделали «коробом» – замкнутым.  Стандартная кабина крепится 4-мя дополнительными опорами.   К зимним гонкам  аппараты обули в   шипованную резину  Michelin, специально созданную для ралли-рейдов. По  асфальту на ней ездить неуютно, а вот для  бездорожья – самое то. А для рейдов по пустыням – летний вариант этой марки. Работу агрегатов обеспечивают масла Тотаl.

На прошедшей посреди февраля под Питером бахе «Северный Лес-2014» наилучшим в классе «Рейд Спорт» и третьим в командном зачете стал экипаж Александра Кострукова и   Евгения Павлова на гоночной «ГАЗели-Бизнес». Кого смущает непонятное заглавие, баха – спринтерский ралли-рейд, более малогабаритный, близкий зрителю и  зрелищный. Заглавие Baja происходит от одноименной местности в южной части Калифорнии – там в первый раз проводились подобные соревнования.  Почему на помощь механиков тут приходится рассчитывать по минимуму – только скорость! В этом году «Северный Лес» был первым масштабным поединком покорителей бездорожья. Не много того,  первым шагом Кубка мира и чемпионата Рф по ралли-рейдам. По воззрению организаторов из  FIA, это автоматически   делает баху главными соревнованиями страны этого года.

Под Питером    собрались гонщики из самых  различных уголков планетки. Из русских именитых покорителей бездорожья  стоит выделить Владимира Васильева и Бориса Гадасина. А вот русскую технику представляла только  «За Рулем – Спорт» на 2-ух спортивных  «ГАЗелях» – «Бизнес» и Next.  Кстати, это единственная снежная баха в мире. Потому участникам пришлось  месить грязь  со снегом на  узенькой лесной колее с внезапными поворотами, трамплинами, ямами, где каждое неправильное движение сулит встречу с деревом. Плюс к этому переменная погода с ночными заморозками, утренним туманом и  дневной оттепелью  дарует гонщикам еще огромную порцию адреналина. В результате  до финиша дошли 20 5 экипажей из 40 четыре заявленных.

«СПРУТ-ТРОФИ»: В БОЙ ИДУТ ОДНИ «УАЗИКИ»

В силу специфичности продукции завод просто не мог обойти категорию «трофи».  В трофи-рейдах команда участвует с две тыщи два года.  А в апреле этого года  завод вместе с ульяновским клубом джипов «Навигатор» и ульяновской федерацией автомотоспорта запускает  свое еще одно детище – ежегодную  серию соревнований «Спрут-Трофи». Это однодневная девятичасовая лесная кольцевая гонка, в какой могут учавствовать только авто марки «УАЗ». Эти аппараты  должны быть подготовлены по техническим требованиям до класса ТР2 (включительно), с одной лебедкой на монорезине (Я-245 либо Я-435). На их запрещена установка на колеса  цепей, шипов и других приспособлений, улучшающих способности автомобиля по преодолению бездорожья. Все же из-за присутствия только одной марки  формат соревнований делает очень равные условия для всех участников.

Любительскими покатушками «Спрут-Трофи» даже на данный момент именовать никак  нельзя: невзирая на маленькой вступительный взнос, фаворита ожидает валютный приз в  100 тыщ рублей!  На гонки уже подали заявки участники из других городов. В дальнейшем мероприятие собирается перейти на всероссийский формат, где соберутся фанаты этой марки со всей страны и из-за рубежа. А их благо много.

КАДРЫ РЕШАЮТ ВСЕ

Как и на заводе, в команде «За Рулем – Спорт» – универсальный  кадровый подбор. На «Северном Лесе» юных и дерзких пилотов братьев Коструковых дополняли бывалые штурманы Олег Нежнов и Евгений Павлов.

Все члены команды исповедуют различные спортивные дисциплины. Братья Александр и Миша – фавориты РФ по кроссу, Нежнов – неоднократный чемпион  по трофи-рейдам, а  Павлов – чемпион  по джип-триалу, участник нескольких «Дакаров» и изобретатель навигационного оборудования.   Подобная  многопрофильность позволяет команде практически творить чудеса. Во 2-м заезде у  «ГАЗели Неxt» (Миша Коструков – Олег Нежнов)  не выдержала хваленая японская коробка – срезало шлицы на первичном валу. Прямо за валом накрылось и сцепление. С такой  поломкой мужчины смогли тронуться и пройти около 50 километров  на четвертой передаче! Все же им пришлось сойти с гонки. Кстати, КПП остается  единственным  «непонятным»  местом у гоночной «ГАЗели». Потому до наиблежайшего выступления на «Золоте Кагана» механики и инженеры будут усиленно экспериментировать конкретно с ней. Кстати, в прошедшем году экипажи «За Рулем» заняли там «серебро» и «бронзу».

Благодарим за предоставленную

информацию ЗАО «УАРЗ»

Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые разрешено заказать для зимы, и это может быть будут крепкие всесезонные шины. Для зимы рекомендуется купить летние шины. Безусловно когда вы хотите эксплуатировать шины на кроссоверах, то купить возможно покрышки направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине колес с дешевыми ценами "Шинсервис". Ну что сказать, помните о шинах, которые допускается заказать для прохладного времени года, и это по возможности надежные летние колеса. Для осени советуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно ежели вы захотите эксплуатировать покрышки на легковых авто, то купить возможно шины категории Sport Utility Vehicle в магазине резины с лучшими ценами "4 Точки шины".