Ручные лебедки | Всё в ручную
У электролебедок есть масса недочетов. Они утяжеляют переднюю часть машины, они могут высосать аккумулятор, в конце концов, они довольно дороги. Можно ли обойтись без их, используя только ручные лебедки? Либо, может быть, такие механизмы неплохи только для подстраховки? Либо вообщем ни на что не годятся?
Как ручные лебедки комфортны и тяговиты?
Некие лебедки были совершенно малеханькими, с заявленным усилием до тонны, другие – реальными бурлаками, способными (как утверждается) развить усилие до 3-х тонн. Очевидно, мы не столько ассоциировали их меж собой, сколько пробовали оценить каждую, также осознать, какой тип лучше.
Тесты проводились в режиме реального использования – мы инспектировали, сумеют ли лебедки при приложении одной людской силы развить заявленное усилие, также оценивали удобство их использования.
Может быть, при работе в вертикальной плоскости – скажем, при использовании ручной лебедки для извлечения мотора, итог замеров был бы другим. Но нас в этом случае заинтересовывали способности ручных лебедок при вытягивании застрявшего автомобиля. К слову, в этой ситуации для среднеразмерного джипа нередко довольно относительно маленького усилия – 1200, 1000, а то и 500 кг. Естественно, идет речь о тех случаях, когда шофер не успел высадить автомобиль на мосты либо нагрести перед ним грязевой вал.
Практически все барабанные лебедки не выдали заявленного усилия. И дело не в их беспомощности, а в малой длине рукояти. Потому работать такими устройствами нужно при помощи собственного веса, всем телом наваливаясь на рычаг. Не считая того, практика показала, что для огромных усилий подходит только железный трос, синтетические стропы и веревки стремительно истираются. А вот оборотный ход барабанных лебедок повеселил. Во всех моделях он изготовлен ступенчатым, работающим от такого же рычага. Стопор разрешает барабану за одно качание прокрутиться на маленький угол, исключая срыв.
Тяговые устройства в отличие от барабанных для бездорожья подходят больше. Здесь и длина железного троса не ограничена, и усилия побольше. А что вправду напрягает – трос. Понимаете, сколько весит двадцатиметровый железный, не побоюсь этого слова, канат поперечником 13.5 мм? По ощущениям, кг 30. А еще его очень неловко готовить к работе – возить трос приходится на отдельной катушке, перед «употреблением» вполне разматывать, а позже сматывать. Вот если б скооперировать компактность барабанных устройств с плюсами тяговых механизмов… Такая лебедка вправду могла бы претендовать на роль эталона. Но даже она при нередкой езде по бездорожью не смогла бы поменять электронные лебедки…
Рычажная лебедка с нейлоновым тросом. Вес два кг. Стоимость одна тыща двести девяносто девять руб.
Заявленная грузоподъемность – один тонна.
Растягивать автомобиль этой лебедкой не очень комфортно. Веревка при протяжке так и норовит зацепиться за выступающие части корпуса, что приводит к разрыву волокон и разрушению троса. Так что лучше с ней работать вдвоем. Один качает рычаг, 2-ой смотрит за веревкой. Конструкция изделия такая, что наибольшее усилие достигается через блок. Но заявленных характеристик нам достигнуть не удалось, при этом на ручке «дежурил» не самый слабенький работник редакции. Как он ни старался, больше восемьсот кг не вышло. Впрямую, без блока, усилие оказалось четыреста 50 кг. Очередной принципиальный недочет: трос придется нередко поменять. Он очень трется о механизм, и хватает его раз на несколько – позже появляется риск обрыва в самый неподходящий момент. Но плюсы у этой лебедки тоже имеются. Например, неограниченная длина троса – все находится в зависимости от вашей запасливости. В общем, устройство под кодовым номером 5.137 и его аналоги могут понадобиться в качестве страховки при перецеплении троса основной лебедки. Но только нагрузка при всем этом должна быть не очень большой.
Рычажная лебедка с синтетической стропой. Вес 3.2 кг. Стоимость одна тыща девяносто девять руб.
Заявленная грузоподъемность – два тонны. Наш итог – 1.25 тонны
Достигнуть заявленной грузоподъемности нам и тут не удалось. Максимум, чего вышло достигнуть, – одна тыща двести 50 кг. Естественно, таковой итог тоже хорош, буксующий автомобиль, не успевший сесть на брюхо, полностью можно вынуть. Только нужно очень пристально смотреть за положением лебедки: стропа при мельчайшем перекосе начинает сминаться, а на последних витках на ней возникают сильные потертости. Так что припас всегда нужно иметь с собой.
Рычажная лебедка с железным тросом. Вес 3.3 кг. Стоимость одна тыща девяносто девять руб.
Заявленная грузоподъемность – один тонна. Наш итог – один тонна
Эта лебедка невелика и при транспортировке убирается в осторожный пластмассовый чемоданчик. И усилие она смогла обеспечить в точности как заявлено, невзирая на маленькую рукоять. Правда, на пределе способностей механизма, но без особенного напряжения мускул. Единственный недочет, который мы смогли найти, – маленький трос. Но если использовать удлинитель, то лебедка полностью дееспособна. Хотя перецепляться придется нередко. На наш взор, этот экземпляр будет безупречным решением для хозяев квадроциклов и иных багги: благодаря маленьким размерам и солидной тяге. Можно также советовать ее как экономный вариант для усмотрительных путников.
Рычажная лебедка с железным тросом. Вес 2.5 кг. Стоимость две тыщи 100 девяносто девять руб.
Заявленная грузоподъемность – два тонны. Наш итог – один тонна
Не порадовало нас это изделие. Судите сами: при заявленном усилии в две тонны оно сумело выдать всего только одну, и это через блок. Ручка тут размещена с боковой стороны от барабана, потому она так и норовит сбежать «на сторону». Пока усилия маленькие, задерживать рукоять выходит, а после 600 кг сил на удержание лебедки в подходящей плоскости приходится растрачивать достаточно много. Ход тут ограничен 2-мя метрами, так что перецепляться придется нередко. На наш взор, у этой лебедки не очень успешная конструкция дополняется слабенькой тягой.
Рычажная лебедка с железным тросом. Вес 3.6 кг. Стоимость девятьсот 40 девять руб.
Заявленная грузоподъемность – два тонны. Наш итог – 1.7 тонны
«Старший брат» «изделия в чемоданчике». Приблизительно такая же конструкция, только все увеличено. Но в отличие от «чемоданной» эта лебедка ожиданий не оправдала. Правда, 1.7 тонны это все равно больше, ежели у всех прошлых, и уже довольно, чтоб сдернуть прочно застрявший автомобиль типа «УАЗа». Только трос при усилиях более тонны закусывается, и разматывать его позже ой как тяжело. И ход не так велик – 2.5 метра. Но как дешевая кандидатура электронной лебедке это изделие полностью имеет право на жизнь в багажнике не очень томных джипов.
Монтажно-тяговый механизм. Вес пятнадцать кг. Стоимость семь тыщ четыреста девяносто девять руб.
Заявленная тяга – три тонны. Наш итог – 1.9 тонны
Бесспорными плюсами этого изделия являются неограниченная длина троса (он проходит через корпус, странноватым образом вылезая снутри крюка), телескопическая ручка и понятное управление. Например, трос просто заправить и, напротив, вынуть из протяжного механизма, просто тянуть и ослаблять. Хороша и скорость протяжки. Даже сервис после попадания вовнутрь песка, грязищи либо воды несложное – для смазки механизма довольно раскрутить девять болтов. Вот только наибольшее усилие, зафиксированное нами, – всего только 1.9 тонны, после этого трос начал проскальзывать. Все-же слабовато для устройства с такими габаритами и весом. Ну и сам трос очень тяжкий и занимает много места в багажнике. А в остальном придраться не к чему. Будь у этого механизма тяга, как заявлено, хорошее было бы приобретение.
Монтажно-тяговый механизм.
Заявленная тяга – 1.6 тонны. Наш итог – 2.8 тонны
Нам почему-либо во время проведения теста показалось, что это устройство рассчитано на три тонны. Ранее значения мы его и пробовали вытянуть. И практически вышло! На показателе 2.8 тонны сработал ограничитель – сломался латунный штифт на ручке. Так что налицо превышение заявленного усилия более чем в полтора раза. И это силами 1-го человека. Приятно и то, что трос не имеет ограничений по длине. У нас был 20-метровый, а раздельно можно приобрести отрезки длиной 30 и даже 40 метров. Правда, появляется вопрос: как ими работать? Ведь даже 20 метров троса занимают много места, и весят они тоже существенно. Кстати, поперечник троса равен 10 мм и тоньше брать нельзя – лебедка работать не будет. Для разматывания его перед внедрением нужна сноровка. Сматывать грязный трос после окончания работы тоже то еще наслаждение. Очередной выявленный недочет – тяжело конкретно то обоюдное положение 3-х ручек, которое обеспечивает тросу свободный ход. Это нужно при заправке троса в механизм и вытаскивании его после окончания работы. Но в целом – полностью вероятная подмена электронной лебедке. Не очень комфортная, требующая времени и привычки, но, повторяем, полностью вероятная.
Безусловно, помните о резине, которую не возбраняется отобрать для зимы, и это быть может крепкие зимние покрышки. Для лета рекомендуется купить зимние покрышки. Так же Раз вы захотите эксплуатировать покрышки на легковых автомобилях, то купить возможно резину категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Колесо". Безусловно, помните о резине, которую есть возможность купить для ледяной весны, и это быть может великолепные всесезонные колеса. Для лета рекомендуем купить новые колеса. В прочем Раз вы хотите использовать шины на легковых авто, то купить возможно резину направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине колес с дешевыми ценами "Колеса Даром".